Сообщений в теме: 7744

[niger878]

niger878 сказал(а) 21.3.2010, 12:20:

Цитата(niger878 @ 20.3.2010, 23:02) *
мне донорская коробка досталась в придачу, но она была полу разобрана, т.е. не до собрана. все элементы в ней были новыми. И! Донор был нового образца третий серии, по инструкции допускается установка деталей нового на старый образец, но ни как не наоборот. Позавчера снимал поддон и обнаружилось небольшое потемнение жидкости с чуть еле заметным осадком и на мозгах капли были с воздухом, т.е. как будто пенилось. Кстати модулятор я еще не регулировал. там помоему 3,5кг должно быть на этом моторе?.
Поджигает фрики из-за чего?

 

Мерить давление модуляции не совсем верно в данной ситуации.
Попробуйте для начала, на один оборот по часовой стрелке повернуть рег. модулятора, прокатитесь.
Если буксовка не уйдет, отключите модулятор совсем, прокатитесь.
Опишите поведение машины после этого.

 

Спасибо, попробую и отпишусь.

Оказался модулятор не тот поставил. Родной был с более длинным поршнем и с порванной мембраной. Пришлось из двух собрать один. Сейчас сброса нет и включаются все передачи, но при переключениях есть еле заметные скачки оборотов. Накрутил я его по часовой очень здорово, почти до упора. Пол оборота максимум еще можно прибавить. Давление при 50км/ч замерить невозможно, т.к. включается блокировка и антибукс, вот и катался с заездами на подкрутку. Да и еще, с 1-ой на 2-ую переключается очень долго при 2500 об, а остальные пролетают одна за другой. С тросиком еще побаловаться?

[Ded_Mokrey]

А от чего может быть такой косяк, после того как коробку снимали, ездит нормально пока не прогреется как следует, а потом начинает трогаться только с первой и пропуская вторую сразу на третью, причем если разогнать до 130 где то, переключается на четвертую и начинает опять нормально ездить?!

[Graf_nc]

У меня вот какая проблема: при старте "газ-в-пол" ни на D, ни на S кик-дауна на 1-ю передачу не происходит. Разгоняется 2-3-4. На L же наоборот - только 1-я, и нет переключения на 2-ю. Я так понял, это ненормально. Что с этой бедой делать?

 

ЗЫ: кик-даун вяло передачи сбрасывает. На 2-ю не быстрее 35, на 3-ю не быстрее 50. Если больше, хоть обнажимайся на педаль до упора - ничего не происходит. Но при разгоне на кик-дауне передачи держит: 2 - до 60, 3 - 100-110.

Сообщение отредактировал Graf_nc: 26 March 2010 - 13:33

[kirsenko]

Прошу подсказки: мерседес W210 1996 г. 3,2 литра М104, коробка № 722329 04 286481. Произошел отказ работы АКПП: вышел из магазина, завел, перевел рычаг в положении D и... ничего - машина даже не стронулась. Начал переводить во все режимы - то же самое. Чувствуется что рычаг не переключает режимы на самой АКПП - во всех режимах звук двигателя такой же как на нейтрали. До этого были запаздывания и рывки с переключением со 2-й на 3-ю передачу - ездил к коробочникам, они сказали, что разрегулированы тросик открывания заслонки и тросик АКПП. Масло понюхали, сказали, что здесь все в норме. Еще иногда машина не запускается с паркинга - только с нейтрали, а один раз только в положении R запустился стартер... Вообщем не знаю, к кому и ехать, точнее тащить... Спасибо.

[niger878]

Аркадий, привет! По моему мы с тобой одновременно начали перебирать свои коробки. У меня тоже скопилось четыре коробаса именно моей 350-серии и у всех в мозгах какие-то клапанки отличаются друг от друга. Я сначала начал перебирать свой мозг и замарочился как ты, потом плюнул и поставил выбрав самый чистый даже не лазив внутрь его. Вроде работает и переключает, тестирую.

[FVA1505]

Заменил трубки от коробки к радиатору (для охлаждения масла) на шланги. Вопрос в том можно ли прикрутив к радиатору штуцер шланг на нем закрепить хомутом? Я так понимаю давление там не больше чем скажем в системе ГУРа?

[niger878]

Аркадий сказал(а) 27.3.2010, 14:40:

1. Покажи, пож., фото - как заскладированы твои АКППшные залежи. Прсто интересно.

фотки скину попозже, щас пока не до гаража.

Аркадий сказал(а) 27.3.2010, 14:40:

2.Какой смысл делать отличия в мозгах коробок одной серии? Это подгоняется под конкретную коробку? Просто эксперимент инженеров МБ? Возможно ли в таком случае ошибиться при переборке так, чтобы мозг стал ещё лучше чем прежде? Как вычислить допустил ли ты ошибку в сборе мозга?

Я так понял усовершенствования по годам. Да и в книге написано, что пружинка на каком-то (непомню) клапане может стоять, как до него, так и после. Третья серия есть старого и нового образцов. Я поставил на старого образца мозг нового вместе с пластиной не перебирая его - как есть и поехал.

Аркадий сказал(а) 27.3.2010, 14:40:

3. Как ты узнал, что надо менять мозг а не в чём-то другом промах? Может, это насос не сосёт?

Т.к. до этого перебирал старый мозг и побежали клапанки в разные стороны, потом по книжке я все собрал, но машина едет уже не так - идет сильный сброс давления при переключении на 3-ю. Причину так и ненашел, снимал мозг пять раз, а клапана стоят как в книжке и не заедают. Прибавлял винт регулировки давления на мозгах, все безтолку. В режиме 3 нормально включала, я так понял на этих режимах, как и у тебя S и L, давление идет в обход мозга или почти - без участия скоростного регулятора, а сразу на клапана тормозов В1 и В2 и муфты К1 и К2.

Сообщение отредактировал niger878: 27 March 2010 - 18:46

[niger878]

Аркадий сказал(а) 27.3.2010, 16:44:

а у меня в памяти засело что сначала 3л заливают и потом после прохода по диапазонам доливку делать. Выходит, я с недостаточным количеством масла прокачку магистралей делал? Мог я как-то эти испортить чтото?

Я заливал 4литра, завел-по щупу масло ушло, заглушил-долил еще 4литра , завел-прогрел. Каждое положение держал 10сек, потом еще 600грамм и норма. Замерил основное давление, правда на хх - около 14кг, давление модулятора около 3,5кг.

[Silin Mike]

niger878 сказал(а) 27.3.2010, 18:32:

Я заливал 4литра, завел-по щупу масло ушло, заглушил-долил еще 4литра

Не много ли?

[niger878]

Silin Mike , у меня 8,6литра корбка....
Аркадий , попробуй поставь другой мозг.

 

Я слушаю Pink Floyd. Меня трудно свести с ума -я и так псих!!!!
Позвоните по телу - отвечу всем! 89202954910 Саша

Сообщение отредактировал niger878: 29 March 2010 - 01:14

[l-pa]

здравствуйте, проблема такая, автомобиль W124 94г 2.8 104 двиг, номер АКПП не знаю, (вроде начинает ехать со второй) при переключении со второй на третью, затягивает, т.е. набирает обороты, скорость при этом не меняеца, а потом переключает. А дальше все плавно. Что это может быть? спасибо

[infinity]

Цитата

Занимаюсь ремонтом акпп.
Постараюсь помочь.

Проблемы есть, но о них потом.
А пока СПАСИБО Вам за то что решили помогать Предлагаю администрации данного форума создать для человека отдельный подфорум, с правами модерирования и правом создания новых веток. Так удобней будет, в каждой отдельной ветке подфорума рассматривать ОДИН вопрос. А то щас будет каша.

Сообщение отредактировал infinity: 29 March 2010 - 12:58

[AndreyG_86]

l-pa сказал(а) 29.3.2010, 12:55:

здравствуйте, проблема такая, автомобиль W124 94г 2.8 104 двиг, номер АКПП не знаю, (вроде начинает ехать со второй) при переключении со второй на третью, затягивает, т.е. набирает обороты, скорость при этом не меняеца, а потом переключает. А дальше все плавно. Что это может быть? спасибо

Тут на форуме уже обсуждалось! У всех так рано или поздно начинает АКПП тупить, лучше не затягивать.

[niger878]

Аркадий, попробуй для начала замерить все давления (основного, модулятора и скоростного регулятора), чтобы приблизиться к решению проблемы. Берешь топливную трубку мех. форсунок КЕ АУДИ, в нее манометр и вперед.
Принцип примерной работы клапанов в мозге - с одной стороны на клапан давит рабочее давление (А), с другой (А) + давление скоростного регулятора ®. С увеличением скорости вращения скоростного регулятора увеличивается его давление R и тем самым сумма давлений A+R с другой стороны становится больше и перемещает клапан. При режиме 2-3 или S-L (R=0). Потом еще при режиме D участвуют управляющие давления S1, S2 и S3 они вместе с R определяют моменты переключений
(S1) - используется для определения моментов переключения передач при полностью открытой ДЗ и принудительным понижении передачи.
(S2) - используется для определения моментов переключения передач при частично открытой ДЗ.
(S3) - управляющее давление принудительного понижения передач, действует на клапаны переключения передач и преодолевая R вызывает принудительное переключение передач в коробке на пониженную передачу.

[niger878]

Знаю только на 3-й серии где пробки замера давления:

 

Надо подвесить жопу авто и отключить вакуум модулятор.
С правой стороны по ходу авто одна (ключ на 12) в середине корпуса - это основное давление. (режим D и 1000об/мин)
С левой стороны ближе к двигателю - давление скоростного регулятора (D два замера 30км/ч и 90км/ч)
С левой стороны около вакуумного модулятора - давление модулятора (D 50км/ч)
Аудюшной трубкой удобно конектица к коробке, она гибкая и кольцо прям под болт. Вывешивать на зеркало ничего не надо, один газует , второй в яме с манометром. Обычный (масляный, топливный или для замера компрессии) манометр в килограммах, покупал в автомагазе, да и ауди трубку с болтиком там же можно купить. 100кПа равны примерно 1кг.
Просто если у тебя нет нормальног рабочего давления "А", то будет нехватать и для "R", то и переключений не будет. А чтоб нажать клапан В1 с двумя пружинами нужна мощь килограммов под 10-15.

Сообщение отредактировал niger878: 29 March 2010 - 18:38

[l-pa]

AndreyG_86 сказал(а) 29.3.2010, 15:01:

Тут на форуме уже обсуждалось! У всех так рано или поздно начинает АКПП тупить, лучше не затягивать.

 

так что надо делать? в сервис или самому можно сделать? и в чем это проблема?

[niger878]

у тебя книжка по первой серии есть?

[niger878]

Пробуксовка фриков.

[niger878]

Замер давления даст более ясную картину.
не могу скачать.

Сообщение отредактировал niger878: 29 March 2010 - 20:19

[niger878]

Скачал, 7 страниц только?. судя по всему нехватает давления для полного сжатия...

Сообщение отредактировал niger878: 29 March 2010 - 21:26