Сообщений в теме: 126

[peremaz]

Это вспомогательный насос, ставится последовательно с основным на объёмах 3,0 и более. Но есть и варианты выше 4литров - два основных. Такой насос имеет все параметры основного, кроме производительности ( меньше гонит за 1 мин). На 2,0 его хватает, уже год езжу, а на 2,3 ставил на полной нагрузке спидометр не ложится, мало. На 2,8 соответсвенно бутет устойчиво работать на ХХ и средних нагрузках.

Нет, неверно, это нормальный универсальный (устанавливается еще на Ауди) насос BOSCH 0580464125 для М102 и М110, им заменили старый универсальный 0580254910, который снят с производства, но еще есть в продаже (китайцы пока подделывают только 910). Производительность у 125 такая же как у 910.
На М103 с объемами 2.6 и 3.0 устанавливается пара более тонких насосов 0580254950, они же стоят и на М104 Гибрид.
На М110 с вып. 06/1980г. устанавливается 125 или 910 насосы.
P.S. На форуме люди пробовали ставить один 910 и на М103/ 2.6, писали, что разницы в работе мотора никто не увидел..., хотя сам считаю, что это колхоз...

Сообщение отредактировал peremaz: 09 March 2011 - 23:38

[Ви124]

Нет, неверно, это нормальный универсальный (устанавливается еще на Ауди) насос BOSCH 0580464125 для М102, им заменили старый универсальный 0580254910, который снят с производства, но еще есть в продаже (китайцы пока подделывают только 910). Производительность у 125 такая же как у 910.
На М103 с объемами 2.6 и 3.0 устанавливается пара более тонких насосов 0580254950, они же стоят и на М104 Гибрид.
P.S. На форуме люди пробовали ставить один 910 и на М103/ 2.6, писали, что разницы в работе мотора никто не увидел..., хотя сам считаю, что это колхоз...

Может быть. Разные буквари - разная информация. Но по жизни как есть так и пишу. Сборка бензонасоса по диаметрам - под установку таких насосов . У меня 123 с 2,3 и 124 с 2,0 - на одном и том же 125 насосе 2,0 спидометр ложит а на 2,3 не дотягивает. Подвесной насос на Ауди такой же как и на Мерсе, Вольво, Фольксе, Форде.....

[peremaz]

Может быть. Разные буквари - разная информация.

У меня официальная база данных Bosch Service (IsiTronic) и TecDoc2010...

[Ви124]

Тут приведен один из вариантов сборки K-Jet c алюминиевой диафрагмой.

 

Ссылка по теме как собрать K-Jet

Спасибо за ссылку! При случае попробую. Разборки чугунины в 80% давали течь.

[Ви124]

У меня официальная база данных Bosch Service (IsiTronic) и TecDoc2010...

Спасибо! Век живи - век учись!

[peremaz]

Спасибо! Век живи - век учись!

Пожалуйста, у меня только это и есть. В K-Jet я вообще не рулю..., чугунный дозатор в реале никогда не видел (слава Богу)...

[Mariachi]

да, номер пришедшего насоса 0 580 464 125. спасибо большое за инфо! возвращать не буду.

 

купил амперметр, но дома воткнул батарейку, попробовал - нерабочий сволочь! завтра пойду менять..

 

офф. при всей неотстроенности и косяках, каждый раз поражает ровность работы мотора на холостых - ну хоть монетку на ребро ставь!
но газу чуть дашь более-менее резко - и начинается хлоп-хлоп..

Сообщение отредактировал Mariachi: 10 March 2011 - 12:52

[Valeri]

да, номер пришедшего насоса 0 580 464 125. спасибо большое за инфо! возвращать не буду.

 

купил амперметр, но дома воткнул батарейку, попробовал - нерабочий сволочь! завтра пойду менять..

 

офф. при всей неотстроенности и косяках, каждый раз поражает ровность работы мотора на холостых - ну хоть монетку на ребро ставь!
но газу чуть дашь более-менее резко - и начинается хлоп-хлоп..

хлоп-хлоп в воздухан или глушитель? Первое-бедная смесь , второе-богатая.
Вой бензонасоса после нескольких минут работы может быть вызван как забитой сеткой подачи бкезина в баке , так и износом рабочего колечка на самом насосе.

[МАКСЯ]

Mariachi
погоди ,как ты амперметр проверил батарейкой?с лампочкой я надеюсь?или тупо как вольтметр подключил?

[Mariachi]

хлоп-хлоп в воздухан или глушитель? Первое-бедная смесь , второе-богатая.

 

в к-джете, тарелкой хлопает.. при повороте винта в сторону обогащении - все равно хлопает при глубоком газе, но при этом глушак тоже трясется-напрягается и чихает.
а с зажиганием это не может быть связано?
сейчас стоит чуть позднее (трамблер немного вправо повернут)

 

вообще, давно хотел задать ламерский вопрос: имея факт того, что мотор идеально работает на хх - какие элементы можно сразу исключить из проверки как заведомо исправные?
чтоб не лезть проверять и не ломать по незнанию..

 

Вой бензонасоса после нескольких минут работы может быть вызван как забитой сеткой подачи бкезина в баке

 

я пробовал заводить с канистры чистой, без сеток, просто шланг - то же самое!
бак был промыт в первую очередь.

Сообщение отредактировал Mariachi: 10 March 2011 - 23:39

[Leop]

Раритет конкретный! Первые выпуски(варианты). Что-то выхода на ПФ не видно. Он вообще есть там где-то? И ещё, резьба на форсунках 1,5 или1,0?

 

Снял сегодня впускной коллектор.. Ну и запихали немцы всё в кучу.., чтоб снять коллектор, пришлось двигатель сдвинуть вбок... иначе коллектор со шпилек не снимался..

 

Форсунки имеют резьбу шагом 1,5, если не больше... и вставляются в отверстие в голове, а не в коллектор..

 

В общем грядёт большая чистка...

 

[Ви124]

Снял сегодня впускной коллектор.. Ну и запихали немцы всё в кучу.., чтоб снять коллектор, пришлось двигатель сдвинуть вбок... иначе коллектор со шпилек не снимался..

 

Форсунки имеют резьбу шагом 1,5, если не больше... и вставляются в отверстие в голове, а не в коллектор..

 

В общем грядёт большая чистка...

 

Да ,1,5. Я спросил потому что сталкивался пару раз на таких древних дозаторах рабочее давление было 6,2 а давление открытия форсунок 4,3 как на Ауди 100. Так вот там резьба на форсунках 1,0. А если 1,5 то это стандарт раб.-4,7-5,2, управл.-0,5-1,5 (холодная),3,4-3,8(гарячая), давление открытия форсунок 3,3. Удачи в моечных делах!

Сообщение отредактировал Ви124: 13 March 2011 - 20:10

[Leop]

Да ,1,5. Я спросил потому что сталкивался пару раз на таких древних дозаторах рабочее давление было 6,2 а давление открытия форсунок 4,3 как на Ауди 100. Так вот там резьба на форсунках 1,0. А если 1,5 то это стандарт раб.-4,7-5,2, управл.-0,5-1,5 (холодная),3,4-3,8(гарячая), давление открытия форсунок 3,3. Удачи в моечных делах!

 

Понятно.., спасибо что просветил... Тут двиг когда то меняли.., 110 на 110.. не знаю с какой целью, но наколхозить могли всё что угодно..

 

Каким способом можно попробовать промыть форсунки? подсказвали каким-нибудь очистителем инжектора, заводить на нём чтоб промыть и дозатор и форсунки..., но думаю форсунки надо предварительно как-то почистить бы..

 

Проверил все шланги ХХ и КДВ, всё цело, подсосов не должно быть там.., под подозрением клапан продувки картерных газов...

[peremaz]

Каким способом можно попробовать промыть форсунки?

Механические форсунки не чистятся, все описанные кустарные методы малоэффективны... если ссут, то только замена и желательно всех, но цена на новые форсунки кусается...

[Ви124]

Механические форсунки не чистятся, все описанные кустарные методы малоэффективны... если ссут, то только замена и желательно всех, но цена на новые форсунки кусается...

100%.

[Mariachi]

значит так. с заменой насоса ничего не изменилось..
по результатам - были поменяны обе топливные трубки от бака к мотору.
топливо по ним проходило, но недостаточно - за 10 лет стояния с абсолютно пустым баком их съела изнутри и забила коррозия.

 

теперь машина на ходу - больше не стреляет, не глохнет и не дымит. жжет резину пока ездил только вокруг дома, т.к. надо перебрать задние тормоза (текут)
насос все же изредка чуть слышно (когда продолжительно даешь газ в пол), но потом снова работает тихо.
в машине полностью нет задней части салона, поэтому любой шум насоса слышно очень хорошо.

 

надо поменять или перепаять реле насоса (видимо перегрелось от всех манипуляций, пока с перемычкой) и скорее всего отрегулировать смесь (сейчас накручено от полной балды) - обороты ХХ высоковаты, хотя белый болт вкручен до упора. по мере прогрева опускаются, но недостаточно..

Сообщение отредактировал Mariachi: 19 March 2011 - 07:59

[Ви124]

значит так. с заменой насоса ничего не изменилось..
по результатам - были поменяны обе топливные трубки от бака к мотору.
топливо по ним проходило, но недостаточно - за 10 лет стояния с абсолютно пустым баком их съела изнутри и забила коррозия.

 

теперь машина на ходу - больше не стреляет, не глохнет и не дымит. жжет резину пока ездил только вокруг дома, т.к. надо перебрать задние тормоза (текут)
насос все же изредка чуть слышно (когда продолжительно даешь газ в пол), но потом снова работает тихо.
в машине полностью нет задней части салона, поэтому любой шум насоса слышно очень хорошо.

 

надо поменять или перепаять реле насоса (видимо перегрелось от всех манипуляций, пока с перемычкой) и скорее всего отрегулировать смесь (сейчас накручено от полной балды) - обороты ХХ высоковаты, хотя белый болт вкручен до упора. по мере прогрева опускаются, но недостаточно..

Скорее не реле паять(если насос не выключается сам , зачем?) а бак помыть, думаю что если в трубках ржавчина, то в баке само собой. Забор видимо слабоват из-за чистоты фильтра в баке, качает- но на газу при макс. отборе топлива на форсы подхватывает воздуха немного, а это не есть хорошо для насоса. Хотя и пайка реле не помешает тоже.
По оборотам - проверь регулировку ХХ так как в К-Дж в большей степени чем в КЕ меняются обороты при регулировке винта СО. Убери немного топлива на СО и добавляй в компенсацию оборотов винтом ХХ воздух. Далее, снизу впускного коллектора под 2 цилиндром стоит КДВ. Он работает от температуры ОХ. Если подклинивает и с прогревом не закрывается до конца - обороты будут выше нормы. Сними его и проверь в горячей воде как термостат только наоборот - при холодном дырка открыта -при нагревании закрывается полностью. Удачи!

Сообщение отредактировал Ви124: 19 March 2011 - 17:55

[Mariachi]

Продолжу..

 

Бензонасос временно вывел на тумблер в салон.

 

Основная проблема - холостые конечно. Ведут себя как хотят.

 

Винт СО не трогал - все-таки в определенные, достаточные продолжительные, моменты мотор работает как надо, думаю не в смеси дело. Проблемы в большинстве случаев - после стартов.

 

Поиском периодически ищу уже несколько недель, но что-то пока до конкретики не дошел..

 

До КВД пока не долез.

 

Итак.
Холодный старт всегда успешен. Но если не давать газа - обороты набирает вяло, пару секунд как будто просирается.

 

Далее - обязательно, где-то минуту-две, обороты плавают 700-1400 и потом устанавливаются в районе 1200. держатся постоянно.
Лезу под капот, закручиваю винт ХХ почти до конца (становится 800-900), катаемся.

 

Дальше - мотор горячий, заглушили, 5 минут гуляем, заводим - на горячую заводимся с газом и обороты не держит. Снова под капот, выкручиваю винт ХХ (чтоб поднялись до 750-800), катаемся.
В какой-то момент катания ХХ вдруг поднимаются снова до 1200-1300. лезу-опускаю винтом.
При следующем горячем старте, а иногда и просто остановке на светофоре - все по новой.

 

Выглядит так, как будто действительно какой-то регулятор залипает, не понимает что мотор горячий (или подостывший) и поднимает-понижает обороты.

 

Бензонасос так больше и не шумит, дыма нет, провалов газа нет, реагирует достаточно остро, ничего не стреляет, при движении ходу все ок.

 

Вакуумные подсосы максимально исключил.

 

Расход неизвестен, датчик в баке сегодня буду реанимировать.

Куда копать по поводу нестабильности ХХ?

Сообщение отредактировал Mariachi: 24 April 2011 - 04:32

[Ви124]

Продолжу..

 

Бензонасос временно вывел на тумблер в салон.

 

Основная проблема - холостые конечно. Ведут себя как хотят.

 

Винт СО не трогал - все-таки в определенные, достаточные продолжительные, моменты мотор работает как надо, думаю не в смеси дело. Проблемы в большинстве случаев - после стартов.

 

Поиском периодически ищу уже несколько недель, но что-то пока до конкретики не дошел..

 

До КВД пока не долез.

 

Итак.
Холодный старт всегда успешен. Но если не давать газа - обороты набирает вяло, пару секунд как будто просирается.

 

Далее - обязательно, где-то минуту-две, обороты плавают 700-1400 и потом устанавливаются в районе 1200. держатся постоянно.
Лезу под капот, закручиваю винт ХХ почти до конца (становится 800-900), катаемся.

 

Дальше - мотор горячий, заглушили, 5 минут гуляем, заводим - на горячую заводимся с газом и обороты не держит. Снова под капот, выкручиваю винт ХХ (чтоб поднялись до 750-800), катаемся.
В какой-то момент катания ХХ вдруг поднимаются снова до 1200-1300. лезу-опускаю винтом.
При следующем горячем старте, а иногда и просто остановке на светофоре - все по новой.

 

Выглядит так, как будто действительно какой-то регулятор залипает, не понимает что мотор горячий (или подостывший) и поднимает-понижает обороты.

 

Бензонасос так больше и не шумит, дыма нет, провалов газа нет, реагирует достаточно остро, ничего не стреляет, при движении ходу все ок.

 

Вакуумные подсосы максимально исключил.

 

Расход неизвестен, датчик в баке сегодня буду реанимировать.

Куда копать по поводу нестабильности ХХ?

Ну, ввиду отсутствия на К-Джете електроники обороты ХХ меняются только винтом ХХ и регулировкой ЦО. Вопрос - чем регулируешь ХХ(в смысле винтом ЦО или ХХ, т.е по воздуху или по топливу).

[Mariachi]

белым пластиковым винтом ХХ