Сообщений в теме: 104

[ЗоМер]

обратил внимание, что контактное кольцо прилегает к шкиву не всей поверхностью.

Изгибом пластин добейся равномерного и минимального зазора кольца при вращении крыльчатки. Просто смотришь сверху на зазор, рукой крутишь крыльчатку, смотришь, где зазор увеличивается - гнешь пластины.
Небольшая неравномерность зазора допустима (у мну так, погнул при съеме ). Но при вращении крыльчатки кольцо не должно задевать железяку на муфте (при не сработавшей муфте).
И наоборот - если подать 12 вольт на обмотку, крыльчатка не должна прокручиваться от руки.
Удачи !

[Hellsing]

Изгибом пластин добейся равномерного и минимального зазора кольца при вращении крыльчатки. Просто смотришь сверху на зазор, рукой крутишь крыльчатку, смотришь, где зазор увеличивается - гнешь пластины.
Небольшая неравномерность зазора допустима (у мну так, погнул при съеме ). Но при вращении крыльчатки кольцо не должно задевать железяку на муфте (при не сработавшей муфте).
И наоборот - если подать 12 вольт на обмотку, крыльчатка не должна прокручиваться от руки.
Удачи !

Я имел ввиду само "пятно контакта" - тоненький блестящий ободок по окружности, но не вся пластина. Ладно я убежал делать замеры.

[Hellsing]

Вобщем сопротивление муфты 5 Ом, походу обмотка подгоревшая. Выкидывать? Есть мысля переделать электромуфту на вискомуфту... подскажите что для этого понадобиться, может есть у кого опыт?

[ЗоМер]

Вобщем сопротивление муфты 5 Ом, походу обмотка подгоревшая.

Ну, может быть и 5, или погрешность измерения (концы тестера между собой замыкал, точно 0 показывают?).
Опять же, что ты прицепился к муфте ? Она должна срабатывать только в пробке. При движении температура не должна ползти к 100 градусам. Не в том направлении копаешь.

Есть мысля переделать электромуфту на вискомуфту... подскажите что для этого понадобиться,

Угу. А теперь поищи темы про вискомуфту, и почитай мыслИ авторов по поводу переделки на электромуфту (электровентиляторы).
А еще попробуй узнать сколько стоит вискомуфта...
Да и ездят миллионы 102 моторов с электромагнитной муфтой, и не жужжат. Но мы же простых путей не ищем...

А термостат менять в профилактических целях(((( Жаба душит, он же работает, все участки системы охлаждения горячие.

Ну, воистину, если человек хочет себе геморроя, он его получит...
Удачи !

[Hellsing]

Сегодня полдня проездил по городу, температура больше 85-90 не поднималась... Но приехав в универ я увидел красную лужицу под машиной... антифриз начало стравливать. Крышку недавно менял (оригинал)... То есть получается - термостат?

[ЗоМер]

А связь между термостатом и течью антифриза ?
Откуда стравило то ?
Удачи !

[Hellsing]

А связь между термостатом и течью антифриза ?
Откуда стравило то ?
Удачи !

Ну из бачка, через шланжик штатный, предназначенный для этого. Термостат видать ещё не открылся, низ радиатора еле тёплый был, а давка была уже приличная. Про прокладку ГБЦ ни слова!!! Я только 10 000 после капиталки проехал. И ещё... жмякал шланг, который раздваивается... показалось что там воздушная пробка...

[Hellsing]

Продолжаем ипать моск. Термостат куплен-поменян. Старый термостат стоял клапаном вниз, поставил новый по фэн-шую. Долил антифриза, машину мордой на подъём, прогрел погазовал при открытом бачке расширительном, пробок воздушных быть не должно. Сегодня прохладно, я попал в 10-минутную пробку - температура до 102 поднялась.... (на миллиметр над делением, которое выше 80ти) и всё... Остановился, не глушил - стрелка ни упала, но и дальше подниматься не стала. С бачка стравливало антифриз. В итоге врубил печку и до трассы ехал с ней. Внимание вопрос - куда копать дальше? Или температура 100-102 градуса вписывается в допустимые пределы? Всем заранее спасибо.

Сообщение отредактировал Hellsing: 13 September 2011 - 23:44

[Сим]

Или температура 100-102 градуса вписывается в допустимые пределы? Всем заранее спасибо.

это абсолютно нормальная температура, не парься. Стандартный датчег вкл вентиля и расчитан на 100-105 градусов, а то что стравливает это СТОПУДОВО повышеное давление, либо крышка с малым давлением-либо просто брак. (на бмв например они идут 2 видов на 1,4 атм. и 2,0 атм. так что посмотри на крышке на какую давку она расчитана-если там есть циферки конечно)
П\С себе лично на лето ставлю датчик МИЕЛЕ -он на 85 градусов и абсолютно мне неважно мнение что этого мало-потому как проверено прошлым летом ( и этим летом тож)что это ГУТ-температура выше второй риски не поднималась даже при 30 градусной жаре.

Сообщение отредактировал Сим: 14 September 2011 - 10:23

[ЗоМер]

температура до 102 поднялась.... (на миллиметр над делением, которое выше 80ти) и всё... Остановился, не глушил - стрелка ни упала, но и дальше подниматься не стала.

Дык, на этой температуре сработала муфта - и температура дальше не поднимется - нормально все.

Или температура 100-102 градуса вписывается в допустимые пределы?

Еще как вписывается - красная зона 120 градусов. Вот если стрелка будет подниматься выше 102 градусов - бить тревогу.

С бачка стравливало антифриз.

Крышку бачка замени.
Удачи !

[Hellsing]

Месяц назад произвёл сие действие, стоит ориджинал на 1,4 атм. Опять менять? Хоть на счёт температуры подуспокоили)))

[Сим]

Месяц назад произвёл сие действие, стоит ориджинал на 1,4 атм. Опять менять? Хоть на счёт температуры подуспокоили)))

поставь крышку на 2 бара, какие трудности то?
П/С а бачок не смотрел-может он с трещщиной? или посадочное куда пробка садится поведеное?

Сообщение отредактировал Сим: 14 September 2011 - 16:25

[Hellsing]

поставь крышку на 2 бара, какие трудности то?
П/С а бачок не смотрел-может он с трещщиной? или посадочное куда пробка садится поведеное?

 

А номерок крышки на 2 бара подскажите плиз, а вот бачок посмотрю... но потёков никаких в его области не замечал... только то что с трубки стравливало.

[bruno1043]

А номерок крышки на 2 бара подскажите плиз, а вот бачок посмотрю... но потёков никаких в его области не замечал... только то что с трубки стравливало.

 

 

Чует мое сердце,у тебя прокладка гбц пробита!!!!!!! Вот и прут газы с цилика в систему охлаждения!!!!!! Потому и пробки ГАЗОВЫЕ,и шланги тверднущестоячие.....И крышку рвет....Дальше начнет шланги рвать!!!

[bruno1043]

Для начала попробуй в тонкий шланг около бачка втыкнуть иголку шприца с шланжиком и в баночку пласт. от йогурта...И посмотри как такой колхоз будет газы стравливать...

[makbear]

Чует мое сердце,у тебя прокладка гбц пробита!!!!!!! Вот и прут газы с цилика в систему охлаждения!!!!!! Потому и пробки ГАЗОВЫЕ,и шланги тверднущестоячие.....И крышку рвет....Дальше начнет шланги рвать!!!

Похоже как на моем.
Мой правда так резко нагрелся, что я даже не заметил как закипел. Остановился. Остыл. Завелся нормально. Только вот греется.
Стал разбираться. В системе охлаждения воздушные пробки, а в тазике воздухана антифриз. Очень неожиданный сюрприз.
Только только на себя оформил, три дня отъездить успел и на тебе.
Сейчас в процессе разборки-дефектовки.

 

ЗЫ
А муфту на моем, колхозники заклинили 3мя гвоздиками.

[Hellsing]

Господа, всем спасибо за участие в моей проблеме. Истинная причина найдена - при наборе оборотов начинал пробуксовывать вентилятор, вследствии большой выработки на шкиву и прижимном кольце крыльчатки. Поэтому и грелась только в пробках и при очень энергичной езде. Веду поиск нужных з\ч для устранения проблемы, а пока застопорил крыльчатку. С постоянно вращающейся крыльчаткой температура не вырастает больше 83-85 градусов с большим кругом.

[Сим]

, вследствии большой выработки на шкиву и прижимном кольце крыльчатки. . Веду поиск нужных з\ч для устранения проблемы,

какие ещё зобчасте, там металл по 4 мм толщиной, что там может до нуля стереться ? Снимаеш муфту и кольцо оттягиваеш на себя-пружины отжимаются и кольцо у тебя снова прижимается когда надо. Между кольцом и магнитом должно быть расстояние примерно 1 мм. Вот и весь ремонт. Только не переусердствуй, а то будет постоянно прижата-зимой это не гут, недогрев будет.
П\С Таким образом кстати можно ЭЛЕКТРОмуфту клинить без всяких мудацких гвоздикофф-саморезикофф которыми некоторые деятели любят баловаться , наверное люди просто не представляют какое отверстие оставляет гвоздик вылетевший в капот на оборотах больше 4000.

[Hellsing]

Снимаеш муфту и кольцо оттягиваеш на себя-пружины отжимаются и кольцо у тебя снова прижимается когда надо. Между кольцом и магнитом должно быть расстояние примерно 1 мм. Вот и весь ремонт.

Такая операция уже проделывалась, хватило на 3-4 тыщи, и стопорил я не гвоздиками-шурупчиками, у меня есть ещё голова на плечах.

[Toxa1701]

Уважаемые Форумцы!!! Прочитав всё вышесказанное узнал много интересного, но вот ответа на свой вопрос найти не удалось!!! Были такие же проблемы с охлаждением...кипел везде, где стоял больше 10-и минут при работающем двигателе! сначала поменял т/муфту с датчиком...проверял и замыканием и газетой, всё магнитило и включалось...но чего то не хватало,затем поменял антифриз вместе с термостатом....тоже самое,потом пробило прокладку головы...заменил, а у меня перед радиатором охлаждения стоит радиатор кондиционера и на нём(на радиаторе кондиционера) стоят два огромных вентилятора... один был заклинивший а второй более ли менее проворачивался...вот я его и подсоединил на прямую к аккумулятору...стало гораздо легче! так я проездил до холодов.... снял радиатор кондёра.почистил основной радиатор и теперь езжу без него, пока тот радиатор в ремонте!!! но меня мучает один вопрос... два вентилятора которые стоят на радиаторе кондёра,они оба предназначены для него или же только один,а др. идёт как дополнительное охлаждение основного радиатора? подскажите пожалуйста...кто что знает!!! у меня W201 1992г.в. 102дв.

Сообщение отредактировал Toxa1701: 08 January 2012 - 22:12