Сообщений в теме: 102

[Ви124]

Это очень интересно. Выше, я писал о том, что когда ставлю предохранитель в реле перегрузки, то авто невозможно заглушить с ключа, только когда вынимаешь предохр. из реле. И что делать?

Повторяю? что что-то у Вас накручено с проводкой. Как так при вставленном предохранителе заглушить нельзя, а как тогда быть с зажиганием? Пусть закорочено питание на КЕ, но +12 на зажигание подаётся с замка, а "ключём не заглушить"- не понятно.

Сообщение отредактировал Ви124: 04 May 2011 - 18:34

[димыч]

Ещё раз вопрос-сигналка есть? Её же можно завязать и на запуск ,и на блокировку того же насоса.Эбу не открывал?Может туда влага попала.

[ArtiSt]

Нет конечно.

А она работает. И вся электроника работает. Сигналки нет.

[Misha190E]

я могу тока одно предствить, что в колодке реле или в самом реле каким-то образом шина 30а (постоянный плюс после преда) контачит на линию 15(например контакты перепутаны или ишо как), тогда после выключения зажигания все будет работать как обычно. разве что врубив че ниить мощное мона тупо спалить пред и все заглохнет....

[Misha190E]

я могу тока одно предствить, что в колодке реле или в самом реле каким-то образом шина 30а (постоянный плюс после преда) контачит на линию 15(например контакты перепутаны или ишо как), тогда после выключения зажигания все будет работать как обычно. разве что врубив че ниить мощное мона тупо спалить пред и все заглохнет....

[димыч]

Может кто пропаивал реле да "соплю" кинул между дорожками какими? Смотреть надо если это вся причина.

Сообщение отредактировал димыч: 04 May 2011 - 21:07

[ArtiSt]

Может кто пропаивал реле да "соплю" кинул между дорожками какими? Смотреть надо если это вся причина.

Был на диагностике - все так и есть. Просто там до меня уже полазили. Померяли давление насоса, ситуация такая: на работающем моторе, давление 5,4 атм. Спец говорит, что это хорошее давление, в идеале должно быть 6 атм. (повторюсь, что давление замеряли на работающем моторе). Говорит что насос подклинивать может когда нагреется, вот в выходные с такой ситуацией и столкнулся. Проехав вечером км.160 (погода была достаточно прохладная), все было гуд. А на след. день возвращаясь обратно днем (темп. была более +20), проехав км.120 машина заглохла. Постояв минут 20-30, завел и поехал дальше. Через км.15, опять тоже самое, вобщем 20 минут стоянка - 5 мин. в движении, так домой и добрался. На след. день, все опять нормально - хороший пуск и поездки на небольшие расстояния . Что скажите? Насос под замену?

[Misha190E]

5.4 штатное системное давление. спец про 6 путает.
с насосом у меня было когда в пробке постою по жаре... и то только с пирбургом

[qabil]

Говорит что насос подклинивать может когда нагреется

Чтобы убедится попробуйте ехать без реле, с перемычкой.

[димыч]

Сталкивался я с такой проблемой,но она была в лопнувшей дорожке около самой релюхи что бензонасос включает.Даже сразу и не увидел,только когда тестером посмотрел и обнаружил обрыв.Но тогда машина тупо глохла.Если бензонасос сильно гудит с такими щелчками периодическими,вот это он "клинит".

[ArtiSt]

Не совесем понимаю, где находится нижняя камера дозатора.

5.4 штатное системное давление. спец про 6 путает.

У спеца шланг такой был, один конец вкручивал в дозатор, второй к топливному шлангу, а по середине манометр. Завел машину и смотрел давление. Так давление насоса не меряют?

[димыч]

Сам наверно путаешь.Оба конца шлангов в дозатор вкручиваютя,один вместо пусковой,второй вместо заглушки в нижнюю камеру.А про то как ты пишешь,то он нихрена не намерит ,если один конец к подаче,а второй к дозатору.Манометр у него с краником.А давление 6-ну и что?У меня на КЕ тоже 6 и фиг поймёшь почему,РСД менял,дозатор другой ставил -без изменений.Может два манометра врут?А работает нормально.

[ArtiSt]

Так, а где нижняя камера дозатора? И давление в ней должно быть на 0,4 атм. больше, чем системное давление?

[димыч]

Меньше.Если в верхней (манометр вместо пусковой) 5,4 будет, то в нижней (вместо заглушки) 5 должно быть.

[peremaz]

Вот здесь...

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал peremaz: 14 May 2011 - 22:55

[ArtiSt]

Подскажите пожалуйста. ЭГД можно отрегулировать по току: "Если отклонения от нуля больше 10-15 мА в любую из сторон – провести регулировку величины подачи топлива винтом ЭГД с шагом подбора не более 1/8 оборота винта.", и при помощи манометра. Правильно ли я понимаю, что оба способа верны и регулировать можно любым?

[tolstun66]

Само ЭГРД мы ни как не регулируем. С помощью кручения ЭГРД мы выставляем диф давление, а ток ЭГРД потом подгоняем с помощью винта СО. Регулируя при этом смесь.
ЭГРД прибор нежный, поосторожней с ним. Не порвать уплотнительное колечко под заглушкой

[ArtiSt]

Штангельциркулем выствил 6.6мм. (было 7.2) от плоскости ЭГРД до верхней грани регулировочного винта и машина перестала заводится, т.е. заводится и глохнет. Выствил как было - все OK. ЭГРД промыл карбклинером. Что скажете? Может ли это свидетельствовать о забитости дозатора?

[tolstun66]

6.6 это заводские установки. Когда выставили 6.6, пробовали регулировать смесь винтом СО?

[ArtiSt]

6.6 это заводские установки. Когда выставили 6.6, пробовали регулировать смесь винтом СО?

нет, не пробовал. я так понимаю нужно было, что бы машинка завелась, а дальше уже необходимо мерять токи на ХХ и на оборотах. завтра собираюсь снять дозатор и хорошенько все промыть карбклинером, а то авто изрядно колбасит. Подскажите куда следует лить?