Сообщений в теме: 1260

[BRdm]

Я прямо вижу, как фирматик разлетается на молекулы в один прекрасный момент)

 

ну может товарищ мосты от унимога представил))) он же не озвучил соображения)) чуматик то сюда точно не пойдет.

[mustela]

ну может товарищ мосты от унимога представил))) он же не озвучил соображения)) чуматик то сюда точно не пойдет.

 

При некотором опыте постройки всяких так кастомов в голове, на ходу, начинаешь прикидывать что и как... При разговоре о полном приводе в голове только цифры, причем в баксах по новому курсу

[BRdm]

При некотором опыте постройки всяких так кастомов в голове, на ходу, начинаешь прикидывать что и как... При разговоре о полном приводе в голове только цифры, причем в баксах по новому курсу

 

хорошо если цифры) я так вообще плохо представляю что переварит такую мощь, и что можно впихнуть в 124й из того что переварит

[mustela]

Вчера добрался до блока с инструментом и был немного удивлён измерениям, на столько, что позвал товарища и перемерил с ним, результаты были на столько интересные, что вечером приехал другой товарищ и произвёл измерения в третий раз.
Результаты примерно такие, особых отличий между измерениями нету, производились разными комплектами инструментов:
1ц. Конусность от 0.02 до 0.028 и эллипс около 0.01
2ц. конус 0.01-0.02 эллипс меньше сотки
3ц. конус 0.01-0.023 эллипс 0.022
4ц. конус примерно 0.02 эллипс 0.02

 

Тысячные на истину не претендуют, приведены что бы была понятна картина.
Вот так вот расточили мне блок. Сегодня приехали запчасти, что делать - не знаю даже. До расточки блок был ровнее, собственно он был достаточно ровный, но монтажный зазор поршней великоват, из-за чего и принял решение сделать хорошо, заменить поршни, что бы всё ровно было.

[mustela]

С какими передаточными числами доступны редуктора в большом корпусе с ASD?

[krosha]

 rear_axle_210.pdf   82.63К   101 скачиваний

[mustela]

 rear_axle_210.pdf   82.63К   101 скачиваний

 

Спасибо. Сейчас только подумал, главные пары у редуктором с/без АСД одинаковые же?

[krosha]

Спасибо. Сейчас только подумал, главные пары у редуктором с/без АСД одинаковые же?

Одинаковые.

[KOTYARA]

Лучшей для кого или для чего? Может быть ты реализовал и знаешь как сделать полный привод под 500 плюс момента? Может быть ты хочешь быть спонсором этой затеи?

это надо у турбобандита спросить ( на фото и в продаже там модифицированный гидротрансформатор акпп и раздатка наверное ) .....они несколько машин делали с четыре вд и не разваливается там ничего .....у меня то понятно что от смены м103 на м 104 не равалилось пока ...коробка ему особо не нужна стала так как момента больше и не надо ее вниз постоянно дрыгать ...чуть педаль прижал и уже приятно и тихо ...
с места вчера пробовал и удивился что бмв х5 осталась резко сзади - ну там наверное водиле амлет делали ....видел он дернулся только и остался сзади а на спидометре уже 120 и без букса всякого -так как от проворотов толку ноль - понтово да не спорю - но зачем

Сообщение отредактировал KOTYARA: 23 March 2015 - 16:33

[mustela]

Не вижу смысла переубеждать) У меня есть более практичные варианты уничтожения денег.

[alext]

mustela куда пропал????

[mustela]

В каком смысле?

[BRdm]

всмысле где новые крутые отчеты по твои творениям?))

[mustela]

Как-то и так всё хорошо, не устраивает, а именно хорошо. Починить бы подвеску, да выхлоп новый сделать, но это в не малую сумму вылезет, да и просто нет времени сейчас этим заниматься.

 

ЗЫ Без дела не сижу, после нового года отремонтирован мотор 1.6турбо на пежо 207RC, практически завершен проект по глобальной переделке R33 турбо ская, установлен на него январь, ждёт погоды и настройки, собран турбо мотор на эклипс и ещё один покрепче для эво6, собираю КПП для турбо сивика, ну и так далее..

 

На пару дней выпал из адеквата в связи с ночной поломкой w210 дизельного и последующим за этим забиранием его из области, ночь метель, холод и летняя резина на обоих машинах. Благо впереди была полноприводная дизельная шкода, которая тащила нас почти везде уверенно, разве что в горку скорость падала до 20-30кмч.
По дороге трижды менял аккумулятор, подключив запасной в шкоде вместо сабвуфера)

[mustela]

Кому корча?

[ванятка]

Наигрался?

[mustela]

Наигрался?

 

В том-то и дело - не наигрался. Уже давно понял, что мне интереснее строить, чем ездить)
Ну а тут ещё второй корч и планы на покупку жоповоза, впрочем об этом я тебе говорил уже, заехать вот всё не получается((

 

Ну и так.. тему поднять, а то затерялась уже совсем))))

Сообщение отредактировал mustela: 21 May 2015 - 14:29

[ванятка]

Заскакивай, потреплемся...
Завтра буду весь день, в верхнем цеху..

[master-x4]

mustela Привет, давно наблюдаю за твоей работой, когда я в 2007 году поднял тему о надуве на 102 мотор в 190-тике, меня на смех подняли, ты молодец, взял и сделал.
Есть к тебе несколько вопросов:
1. насколько оправданно варить паук из нержавейки?
2. на сколько ровная кривая момента в зависимости от оборотов в схеме с последователноным расположением турбин (малая, за ней большая) ? (если конечно вкурсе)
3. может ли янваль "рулить" моментным РХХ (волговский, бмв).

[mustela]

Всё времени не было отписать. В виду того, что машина используется для повседневной эксплуатации, а не как корч для покатушек в праздничные дни, накопилось немного мелких проблем. Машина стала немного хуже раздуваться, наддув упал на 0.1 при минимальном давлении, да и сцепление уже не обладало железной хваткой)

 

Для начала произвёл опрессовку системы впуска, которая дала понимание, что собранный 1.5 года назад пайпинг всё же было бы не плохо протянуть, т.к. сифонило почти из всех соединений. Замена двух маленьких хомутов и протяжка остальных "силовых" устранила все течи в пайпинге. Повторная опрессовка выявила сильную течь из сопряжения коллектора и переходника под дросселем. Заказана и заменена сеточка, которая является так же уплотнением:

 

 

https://lh3.googleus...R_ZaEVU4qIU.jpg

 

Потом машина стояла некоторое время, т.к. попал на какие-то выходные-праздники и не было доступа в токарку, а подбуксовывающие сцепление ушатывать не хотел. Сняв КПП увидел следующую картину:

Лепестки сильно торчат наружу, что как бы намекает на плохой прижим. После откручивания болтов корзину пришлось поддевать и выковыривать отвёртками, тогда как обычно она сама под действием пружины вываливается из маховика. На удивление ожидаемого фатального износа маховика и корзины не обнаружено, а проблема в изначально тонком диске сцепления. Повреждения получил только диск, и то не повреждения особо. Немного "замылился" металлом из-за пробуксовок и перегрева, в целом ничего критичного.

 

Что бы вычислить на сколько надо проточить маховик собирал несколько раз сцепление подкладывая разные по толщине шайбы:
https://lh3.googleus...EGumsoPg44I.jpg

 

Маховик был проточен на токарном станке почти на два миллиметра (можно было и больше, просто решил перестраховаться, что бы лишний раз не снимать кпп, после чего собранное сцепление стало выглядеть так:

 

Прикрутил всё на машиину, за часок собрав всё в кучу поехал пробовать... Почти сразу провалилась педаль сцепления, что, в общем-то не помешало попробовать как ведёт себя сцепление на бусте и, поняв, что всё заработало, вернуться своим ходом в гараж.
В гараже открутил рабочий цилиндр сцепления и, да!, мы потерялии шток. Он соскочил с вилки и потерялся где-то в колоколе. Цилиндр заправил с помощью подручных средств, а, так как очень не хотелось снимать КПП снова поступил по варварски - насверлил за 3 минуты дырок в колоколе, пару раз стукнул молотком и через образовавшееся смотровое окошко достал шток, через окошко же убедился, что шток всё же короток, изготовил и установил новый.

 

Происходило это всё больше месяца назад, с тех пор полёт нормальный - сцелпение притёрлось и стало когтиться как раньше когтилась керамика мерсовская, а может даже и лучше!