Сообщений в теме: 1015

[Leop]

За два часа работы на холостых, сожрал около 30 литров.

Как-то это невероятно.

 

Стоит проверить целостность топливных линий на предмет утечек.

[игорёха]

Я тоже как то не могу поверить в такой расход 

Что то не так.Может замер не верен?

Повторюсь.Производительеость что стальных,что латунных одинакова.

Как вариант,стальные были засраны,накрученно с помощью рег.винтов на дозаторе что бы налив был нормальным Поставили новые форсунки и через них попёрло.Но блин,там бы заливало всё.

[игорёха]

Сообщение #806

Там картинка.Налив на ХХ за 10 минут одной форсунки~70мл.Умножаем на 6 цилиндров=420мл.

420×6 получаем 2литра 520 грамм за 1 час.

[W460]

Я тоже как то не могу поверить в такой расход 

Что то не так.Может замер не верен?

Повторюсь.Производительеость что стальных,что латунных одинакова.

Как вариант,стальные были засраны,накрученно с помощью рег.винтов на дозаторе что бы налив был нормальным Поставили новые форсунки и через них попёрло.Но блин,там бы заливало всё.

На прошлой неделе на полном приводе и по Московским снегопадам получилось по городу примерно 17 литров на сто км. Сейчас город почистили где то чуть меньше 16 литров на сто км получается. Но выхлоп попахивает бензином немного. В Городе завтра плюсовая температура,хочу  давление померить. И надо подумать какое выставить.

[игорёха]

За два часа работы на холостых, сожрал около 30 литров.

Не,стоп.

Так на ХХ вот два часа работала на месте,или ездил?

[игорёха]

На прошлой неделе на полном приводе и по Московским снегопадам получилось по городу примерно 17 литров на сто км. Сейчас город почистили где то чуть меньше 16 литров на сто км получается. Но выхлоп попахивает бензином немного. В Городе завтра плюсовая температура,хочу  давление померить. И надо подумать какое выставить.

В смысле,какое давление выставить?

Системное?Противодавление?

[W460]

Не,стоп.

Так на ХХ вот два часа работала на месте,или ездил?

Два с лишним часа двигатель молотил на холостых при -20 за бортом, с включённой на полную мощность печкой,народ  отогревался в машине.

[W460]

В смысле,какое давление выставить?

Системное?Противодавление?

С новыми,медными форсами, системное сделать  5,8 (топливный фильтр новый,насос менял четыре года назад.) а управляющее поставить примерно  3.8. Автомобиль Гелендваген.

[игорёха]

Зачем огород городить?
Двигатель 102-й же?Ну стоит он в Гелике а не в седане.Настройки то однотипные.
Около 5кг/см2 системное и 3.6-3.7 кг/см2 противодавление.Налив,ну до 180 мл/мин при полностью утопленной лопате.
РУД обязан выходить на давление 3.6-3.7(как настроено) через 5-8 минут и не менять его.Через это время,биметалическая пластина должна прогрется от нагревательного элемента,отогнуться и не давить на шток,только пружина участвует в создании противодавления!

Я тут своих тараканов разогнал в голове,мозг включился вроде и вот пришёл к такому мнению по системному давлению.

Если грубо взять системное 5,а противодавление при +20° около 1,то мы видим что разница составит 4.В этот момент над плунжером слабое давление и он стремится вверх и открывает щели больше,топлива поступает больше через каналы на форсунки,это и есть прогрев с обогащённой смесью.

РУД прогревается и противодавление становится 4 (просто цифра)Разница всего единица.В этот момент над плунжером высокое давление и плунжер находится ниже,щели прикрываются и топлива меньше проходит через каналы на форсунки.Смесь становится нормальной.

Так вот,если мы системное увеличим, грубо до 6,то при прогретом РУДе(а он как выдавал 4 так и выдаёт) получим разницу уже 2.А мы видим,что чем больше разница,тем больше поступает топлива.Смесь всегда будет обогащённой и расход увеличится.Моё мнение что разница при прогретом РУДе и системным должна составлять от 1.2 до 1.4 кг/см2.

Так как РУДы(практически все)имеют на горячую противодавление 3.4-3.8 отсюда и плясать с системным.

Если противодавление по нижней границе 3.4 то системное должно быть 4.6-4.8.

Если по верхней границе 3.8 то системное 5-5.2.

Если средний показатель противодавления 3.6,то системное 4.8-5.

Просто системное легко меняется с помощью добавления или убирания шайб.

Это всё, лично мои догадки и только

Сейчас у меня лично системное~ 4.8.А противодавление на прогретом РУДе-3.65.Выхлоп мягкий,двигатель крутится легко при движении.Расход до 20л. на 100 км и это короткие пробеги(3-6 км)Частые прогревы.

[W460]

Зачем огород городить?
Двигатель 102-й же?Ну стоит он в Гелике а не в седане.Настройки то однотипные.
Около 5кг/см2 системное и 3.6-3.7 кг/см2 противодавление.Налив,ну до 180 мл/мин при полностью утопленной лопате.
РУД обязан выходить на давление 3.6-3.7(как настроено) через 5-8 минут и не менять его.Через это время,биметалическая пластина должна прогрется от нагревательного элемента,отогнуться и не давить на шток,только пружина участвует в создании противодавления!

Я тут своих тараканов разогнал в голове,мозг включился вроде и вот пришёл к такому мнению по системному давлению.

Если грубо взять системное 5,а противодавление при +20° около 1,то мы видим что разница составит 4.В этот момент над плунжером слабое давление и он стремится вверх и открывает щели больше,топлива поступает больше через каналы на форсунки,это и есть прогрев с обогащённой смесью.

РУД прогревается и противодавление становится 4 (просто цифра)Разница всего единица.В этот момент над плунжером высокое давление и плунжер находится ниже,щели прикрываются и топлива меньше проходит через каналы на форсунки.Смесь становится нормальной.

Так вот,если мы системное увеличим, грубо до 6,то при прогретом РУДе(а он как выдавал 4 так и выдаёт) получим разницу уже 2.А мы видим,что чем больше разница,тем больше поступает топлива.Смесь всегда будет обогащённой и расход увеличится.Моё мнение что разница при прогретом РУДе и системным должна составлять от 1.2 до 1.4 кг/см2.

Так как РУДы(практически все)имеют на горячую противодавление 3.4-3.8 отсюда и плясать с системным.

Если противодавление по нижней границе 3.4 то системное должно быть 4.6-4.8.

Если по верхней границе 3.8 то системное 5-5.2.

Если средний показатель противодавления 3.6,то системное 4.8-5.

Просто системное легко меняется с помощью добавления или убирания шайб.

Это всё, лично мои догадки и только

Сейчас у меня лично системное~ 4.8.А противодавление на прогретом РУДе-3.65.Выхлоп мягкий,двигатель крутится легко при движении.Расход до 20л. на 100 км и это короткие пробеги(3-6 км)Частые прогревы.

У меня М-110. Машина тяжёлая, может противодавление сделать 3.4 ?

[игорёха]

У тебя наверно M110.994.

 6 горшков,150 или 156 л.с.В принципе как у меня.

У меня вольвешник тоже из настоящего металла сделан и полная масса около 2 тонн.Форсунки мерсовские стоят ....047.Налив моего чугунного,без регулировок налива  дозатора, ровно 180 мл/с.Системное 4.8.Противодавление 3.65.Прёт нормально.АКПП у меня.

Системное какое у тебя?

[W460]

У тебя наверно M110.994.

 6 горшков,150 или 156 л.с.В принципе как у меня.

У меня вольвешник тоже из настоящего металла сделан и полная масса около 2 тонн.Форсунки мерсовские стоят ....047.Налив моего чугунного,без регулировок налива  дозатора, ровно 180 мл/с.Системное 4.8.Противодавление 3.65.Прёт нормально.АКПП у меня.

Системное какое у тебя?

Да,у меня М110.994. 156 л.с. Системное почему то плавает, сделал 4.8-4.9. было 5.25. Противодавление 3.8. Двигатель стал работать ровнее,мягче. У меня МКПП, раньше переключал передачи примерно на 2700-2900оборотов,сейчас почему то на 3000-3200. Посмотрю за расходом бензина. После замены форсунок был топливожёр.

[игорёха]

В

 

Да,у меня М110.994. 156 л.с. Системное почему то плавает, сделал 4.8-4.9. было 5.25. Противодавление 3.8. Двигатель стал работать ровнее,мягче. У меня МКПП, раньше переключал передачи примерно на 2700-2900оборотов,сейчас почему то на 3000-3200. Посмотрю за расходом бензина. После замены форсунок был топливожёр.

В смысле,сам переключать на таких оборотах стал,или всё таки АКПП.

Я тут Димексид прикупил,пойду над форсунками изголятся Есть у меня  три комплекта оригинала, "уставших"

[игорёха]

Эксперимент начался.

Разогрел ДИМЕКСИД,прогнал его шприцом пару раз через каждую форсунку.Форсунки уставшие в хлам,ссат,льют во все стороны.Ну и залил их и поставил на 4 часика на батарею.Потом снова прогоню через каждую форсунку пару раз и пробую компрессором.

Поставлю на машину и в вывешеном состоянии посмотрю что получилось.

Отпишусь конечно.

Сообщение отредактировал игорёха: 21 March 2021 - 09:59

[Z.z.z]

 

Эксперимент начался.

 

 

Интересное кино, ждём выводы исследования

[W460]

Эксперимент начался.

Разогрел ДИМЕКСИД,прогнал его шприцом пару раз через каждую форсунку.Форсунки уставшие в хлам,ссат,льют во все стороны.Ну и залил их и поставил на 4 часика на батарею.Потом снова прогоню через каждую форсунку пару раз и пробую компрессором.

Поставлю на машину и в вывешеном состоянии посмотрю что получилось.

Отпишусь конечно.

В стальных форсунках только сталь. В латунных только латунь. Внутри форсунок нет резиновых прокладок,керамики и пластика?

[игорёха]

      

 Рис. Клапанная форсунка механической системы впрыска:

А – исходное положение; Б – рабочее состояние; 1 – корпус; 2 – фильтр; 3 – клапан; 4 – седло клапана[/URL]

Сообщение отредактировал игорёха: 22 March 2021 - 08:14

[игорёха]

Ну что же я могу сказать.

Ничего ДИМЕКСИД не изменил.

Это они пролежали в нём ровно сутки на батарее.Температура батареи 60°.За это время 4 раза эта жижа была продавлена шприцом и перед установкой форсунки продукты сжатым воздухом.

Те форсунки которые сали,так и сут струйками.Те что недоливали,так и не доливают.

Ну может какой то и есть эффект,но незначительный.

Может температуру надо было больше(80-90°)

Да,снаружи очистились до первоначального цвета.

Вывод.

Как я,и как многие считали,считают что механические форсунки не моются,не чистятся,а выбрасываются в помойку!Купил новые,полчаса работы по замене и вот оно счастье.

[W460]

Я думаю , надо промывать форсунку в обратную сторону, против движения топлива,от седла клапана, что бы очистить сетку от грязи. Только забитая сетка может создавать не правильное давление. Но это не реально. Можно конечно разобрать форсунку,она разборная и поменять сетку как на Жигулях, но мне кажется это не возможно. Не работает форсунка, значит в помойку. Ну или варить в горячем Димексиде и проверять,варить,проверять,варить,проверять.

[игорёха]

Ещё, метотод "хочу всё знать" ,всё таки выяснил.

Системное давление влияет на налив!

Поставил другой дозатор,заме неряю системное,5.5.

Без форсунок меряю налив ,180 мЛ каждый канал.Выкручиваю регулятор системного давления,убираю тонкую шайбочек.Системное становится около 5.В моей книжке так и написано,добавление,убирание шайбы меняет давление на 0.5.

Так вот,меряю налив при системном 5 и...150мЛ на каждый канал.

Я же упёртый,выкручиваю РСД,добавляю шайбочку перед пружиной что стояла,замеряю,опять 180мЛ.

Ну думаю попробую прокатится на системном 5кг/см2,противодавление(управляющее) 3.6 на прогретом РУДе.На холодную чувствуется не хватка при резком разгоне,двигатель подтряхивает.Прогревается,вроде нормальный разгон,ровный.

Снова выкручиваю РСД,добавляю шайбочку,системное 5.5кг/см2,смесь на ХХ обогатилась(обороты начали плавать)регулирую СО и иду домой.Утром завожу,прогреваю до 30-40° выезжаю,тапку в пол,разгон уверенный,без провалов и троения.Ну и на прогретом по жопомеру более приёмистый двигатель.

Как то так.Вообщем оставил системное 5.5кг/см2,противодавление 3.6 на прогретом РУДе.

Покатаюсь посмотрю.