Сообщений в теме: 3216

[Silin Mike]

У меня нет такого устройства.Оно заглушено(конструктивно).Думаю,оно препятствует резкому закрыванию ДЗ.А необходимо ли - не знаю.

[NeoN]

ну в общем суть в том, что эта летающая тарелка нужна для стабилизации заданного чистла оборотов вне зависимоти от нагрузки - т.е лбо АКПП либо (и) кондиционер. Чтоб разобраться что к чему соединять - загляни в букварик.

[xplode]

вообщем я летающую тарелку вырвал и выкинул дырку заткнул.. разницы никакой, а если разници никакой нафиг она там сдалась? нету у меня ни кондиционера ни автомата...

 

Заказал ремкомплект на него и иглу с форсункой порабы поменять уже 29 лет машине всетаки туда ваще никто и не лазил походу.

[sanek-1]

а кто знает как найти провод который должен подключаться к топливному клапану, ну хотябы в каком жгуте его искать?

[sanek-1]

ах да забыл сказать, что клапан этот волшебный я восстановил, ну как восстановил разобрал на сколько смог залил ВД-40 и через 30 минут он начал работать. приподаче 12 вольт машина глохнет так что всё нормально вот только осталось найти его проводок.

[Игорек]

вообщем я летающую тарелку вырвал и выкинул

Я тоже, ставил себе карб с сарая на АКПП, тарелку сначала не удалил, а как только поставил и завел- ХХ как ни регулируй-где-то 1500 об/мин, убрал-сразу проблема пропала.

[NeoN]

ТО sanek-1
провод можно попробовать отыскать тестером, или лампочкой. У меня 115 мотор, на 102 по другому - тут для заглушки кратковременно вроде подается + на этот клапан...

[sanek-1]

нашёл провод свой от клапана, но я что то сомневаюсь что это он, обьясню почему, на него при включении зажигания подаётся постоянно +12 но при подсоединении к клапану машина не глохнет, глушишь ключом машину так там тоже ни какой реакции, если беру проводом +12 с аккамулятора и подсоединяю к клапану то машина сразу глохнет, увы других проводов нет как не искал.

[NeoN]

нужно искать электросхему, найти реле, отвечающее за работу этого клапана и по нему выявить нужный провод - достаточно запутанно, но наверняка.

[sanek-1]

провода это конечно хорошо, но после переборки карбёра, ручной настройки, и полного мучения, произвёл замер расхода, чуть не умер от ужасающих результатов 20 литров на сотню, хоть кто нибудь поборол этот стромберг???????? поделитесь секретом, а то посещает мысль поставить ГБО и не мучаться, хотя как его поставить на этот карб тоже вопрос.

[Andron]

sanek-1
CO/CH измерял после переборки и настройки?
всем со 115-ым
Возникла у меня идея отключать клапан ХХ, стоящий на впускном коллекторе, при оборотах выше 2000, смысл в нем, когда идешь по трассе да еще и на 4-х ступке. Так же сделано на жигулевских карбюраторах ОЗОН, можно для этого взять блок ЭПХХ вазовский. Небольшую, но экономию топлива обеспечим, где-то 0.5 л на сотню. Холостой ход практически не влияет на высоких оборотах. Как вам задумка?

[Гарик]

я сначала перебрал весь почистил и по вот этой инструкции настроил http://faq.saabnet.r...rg_repair.shtml

[Silin Mike]

Возникла у меня идея отключать клапан ХХ, стоящий на впускном коллекторе, при оборотах выше 2000, смысл в нем, когда идешь по трассе да еще и на 4-х ступке. Так же сделано на жигулевских карбюраторах ОЗОН, можно для этого взять блок ЭПХХ вазовский. Небольшую, но экономию топлива обеспечим, где-то 0.5 л на сотню. Холостой ход практически не влияет на высоких оборотах. Как вам задумка?

Толку - ноль!Закроете клапан - приоткроете чуть больше ДЗ.Какая разница?Вот если "пристроите" ЭПХХ,поставите карб 175 CDT(с клапаном в поплавковой камере),тогда - другое дело.Эта система перекрывает подачу топлива на принудительном х.х.Получите(возможно) экономию в 0.5 литра.

[r0mani4]

Люди, сколько CO И какой уровень в поплавковой камере на карбе 175CD..В книге написано 175CDTU 1-2CO 16-17mm/175CDT 0.5-1CO 18-19mm про CD ничего нет

Сообщение отредактировал r0mani4: 05 March 2009 - 18:07

[sanek-1]

для начала хочу всем сказать огромное спасибо, без вас я бы долго ковырялся со своим карбом, в итоге что получилось и как это сделал:
началось всё с того, что подтекал карб гдето по прокладке поплавковой камеры, был полностью разобран полностью перебран включая и пуско-прогревочный механизм, после нескольких дней поиска в форуме технологии выставления уровня топлива, был выставлен уровень 17,5 мм поставлена новая самодельная прокладка, после чего обнаружена протечка бензина по топливному клапану, устранена установкой нового резинового кольца, клапан тоже был прочищен залит ВД40 и чудом заработал. после всех этих ремонтных работ на замере расхода топлива оказалось21литр на сотню, моему расстройству не было границ, так как игла и жиклёр в отличном состоянии. после 3 часов пивного мышления, приступил к проверке трамблёра и обнаружил порваную мембрану вакуумного опережения зажикания откуда и подсасыволо воздух, после поисков сего девайса был установлен от автомобиля ауди только новый, визуально да и по размерам и ходу втягивания штока они никак не отличаются. установил угол зажигания 18 градусов без вакуума покрутил обогащение до нормальных моментов работы движка и всё на слух. замерил расход и удивился 10,5 литров на сотню, причём едет обалденно! так что выражаю ещё раз свою благодарность тем кому не лень было мне помочь!

[sanek-1]

Люди, сколько CO И какой уровень в поплавковой камере на карбе 175CD..В книге написано 175CDTU 1-2CO 16-17mm/175CDT 0.5-1CO 18-19mm про CD ничего нет

я поставил 17,5 вместе с прокладкой

[disel64]

Просьба,такого рода. Нам бы схемку подогрева впускного колектора. Не могу разобраться что управляет отключением этого реле http://faq.saabnet.r...rg_repair.shtml. тот провод что от датчика на головки ,он уходит в салон под торпеду. к реле он не приходит. Датчик исправный, Спирали на колектори и на пусковом устроистве всегда под напругой.

[sanek-1]

Просьба,такого рода. Нам бы схемку подогрева впускного колектора. Не могу разобраться что управляет отключением этого реле http://faq.saabnet.r...rg_repair.shtml. тот провод что от датчика на головки ,он уходит в салон под торпеду. к реле он не приходит. Датчик исправный, Спирали на колектори и на пусковом устроистве всегда под напругой.

не знаю как там на 123 а у меня в 124 реле это стоит под капотом в блоке предохранителей только во второй секции где релюшки, а если точнее то принцип работы подогрева опишу на словах, датчик температуры на головке пока движок холодный подает массу на релюшку которая включает подачу плюса на спираль, релюшка стоит почти обычная без пауз и задержек, как тольно движок прогрелся так датчик температуры меняет своё сопротивление и пропадает минус на реле, что приводит к её отключению. ничего особо сложного, такую систему подогрева можно изготовить самостоятельно. В системе есть один нюанс, плюс управления реле подогрева появляется только на заведённом моторе, просто при включеном зажигании его нет! Кстати для информации, этот же самый плюс появляется на карбюраторе на подогреве биметалической спирали пускового устройства карбёра.

[xplode]

подскажите. что это за винт? что он регулирует? у меня пусковых оборотов почти нету... оборотов 500 приходиться газ держать.

 

Сообщение отредактировал xplode: 09 March 2009 - 10:55

[Megawollt]

что он регулирует?

Качество смеси на прогревочных оборотах.
А вот что за елда над ним? Это не заводское...