Сообщений в теме: 1260

[BRdm]

Заинтересовала идея турбокомпаунда...
Не пробовали реализовать?

 

извращение, не нашедшее внятного технического решения в гражданских авто. существует как забавная идея и в курсе по турбированию моторов в универе, не более.

[ks7777]

Какая-то норкомания это всё...

))
Скания, вроде как, запатентовала - отжимают с выхлопа +15% мощности

[mustela]

))
Скания, вроде как, запатентовала - отжимают с выхлопа +15% мощности

 

Действуй!

[ks7777]

Действуй!

вот есть желание, но скания ставит их на 12л моторы, а у меня всего 3л
и стоит их чудо около 1000$ за бу
надо придумать альтернативу...
чтоб вал выдержал эти 50тыщ об.мин. и не вибрировал
шестерни чтоб не слизало и не поломало
и момент как передать плавно - может тоже через гидротрансформатор, тогда надо такой подыскать...
пока одни вопросы и недоумение...

[cmyk]

Не стоит сильно восхвалять себя. Заколхозив 2 мотора, ты не вправе судить о том же АМГ. Сравнивать корЧ с мизерным ресурсом от гуру инженер-механика и "шильдик АМГ" бред. Скрытно обосрав "красивую декорацию", ты плюнул в лицо многим фанатам этого форума, которые не гоняться за крутящим моментом и лошадками для нагиба, но хотят иметь мощное авто, тех лет. С твоей же точки зрения - брать минимум 19 годовалую тачку (w124 если 96года) тоже безумие и по современным мерках от w124 мерседеса остается не более чем красивая декорация.
Называя 99% "правых" , не могу не сказать, что в моем понимаю, ты из тех, кто не смог набрать денег для быстрого авто, и в учет своего мозга и хобби, ты создал "из грязи в князи" хорошие вещи. Как-то оправдав себя в моих глазах
В целом - уважение. Темка была прочитана с большим интересом!

Уважаемый ДмитрийРига -
Вы либо невнимательно читали тему, либо решили выпендриться - как оказалось невовремя, в начале темы вместе с Разборщиком получился бы неплохой дуЕт.
По пунктам - заколхоженный мотор - как раз 104амжо. Плохо это или хорошо - дело десятое. На форуме наберется наверняка 10-20 владельцев (бывших или настоящих), которые по случаю столкнулись с заменой прокладки в ГБЦ. Исключительно мое мнение, но уверен, многие присоединятся, - вот именно здесь аМЖО и "красиво отдекорировался, по карманам владельцев".
Мастел - с самого начала низ мотора оставил на стоке, безо взяких интимных глупостей в виде кованых горшков, безумного утоньшения стенок блока, и как следствие "чудо-коня" в виде кОПЕЕЧНОЙ прокладки, которую так или иначе менять придется.
Насчет плевка - дискутируется. Если АМГ говорит - лучше коня не бывает - это одно (такого нет). Если АМГ говорит - мы сделали вот так - попробуй сделать лучше - совсем другое.
Такое изделие делается строго под задачу. Не для девочек на правой стороне (кончУтЬся). Труд великий, идеология - просто великолепная - от простого к сложному, переход количества в качество и т.д. - ну чистые гносеологические корни маркситско-ленинской философии.
Дело не в том, что хозяин м5 почувствовал себя вдруг невеликим, от того, что с хвоста скинуть белое ведро с гайками - ну никак, не получается. Дело в том, что понимание того, что каким бы ты ни был быстрым и мощным - всегда найдется мощнее и быстрее - далеко ни сразу приходит. Какой ни был у тебя острый и понтовый язык - найдется и поострее и похамоватей.
На тему набрал денег - не набрал денег - стыдитесь. Балбес на Крымском мосту тоже вроде неплохой пацан..
Неплохо в тепле и комфорте сибаритствовать - а вот я бы.. да вот так бы.. Вот и самовыразился. Попробуйте, уважаемый, 2 кирпича сварить с отчетом на форуме - неслабо?
А по самореализации, коль уж посоревноваться хочется - вопрос г-но - Разборщик совет даст. Для форсу бандитского м5е34 - своими руками, да с отчетом на форуме, да еще местечковым пацанам на ехидно заданные вопросы поотвечать - без "пошел на.." - неслабо? Если слабо - нехрен тут представлять "клуб хранителей вековых интересов аМЖО".
Весьма нелегкую, край профессиональную работу сделали общественным достоянием. Радоваться надо.
Мастел - исключительный подход, реализация и заточенность под результат. Бешеный респект и уважение. Жду нового проекта.

[All-Fine]

между тем пробег на м102 турбо по копированию технологии Мустелы подошел к 12000
2 замены масла
проблем ваще нет
расход по трассе просто шокирует менее 9 литров, но конечно зависит от загруженности и количеству обгонов

Сообщение отредактировал All-Fine: 14 January 2016 - 13:59

[Iprit]

Доброго дня, коллеги.
Вопрос - никто не пробовал внедрить турбины в М113.962 или М113.982?
Вопрос применительно к гелику.

[mustela]

https://www.google.r...rC-OvygPAnoHACA

 

как-то так...

[Iprit]

https://www.google.r...rC-OvygPAnoHACA
как-то так...

Спасибо добрый человек.
Ознакомился, к сожалению по приведенным схемам в гелика не влезет.
Рама мешает.
Только если турбины вверх выводить.

Сообщение отредактировал Iprit: 14 January 2016 - 22:35

[mustela]

За то снизу места навалом.

[Iprit]

За то снизу места навалом.

Если разместить одну турбину перед задним мостом? Там такое замечательное место есть) но от коллектора расстояние примерно два метра будет. Только масло зимой перемерзнет нафиг, но можно организовать отдельную систему смазки с электронасосом.

[mustela]

Если разместить одну турбину перед задним мостом? Там такое замечательное место есть) но от коллектора расстояние примерно два метра будет. Только масло зимой перемерзнет нафиг, но можно организовать отдельную систему смазки с электронасосом.

 

С чего бы ему перемёрзнуть. Насос нужен для того, что бы откачивать масло обратно в мотор., если турбина ниже уровня находится.

[Игорек]

Был где-то видос про exaust turbo на 129, там улитка под задним бампером фактически. Лан страшный получается, эффективность близка к нулю ИМХО. Видимо все в угоду аутентичности подкапотного.

[mustela]

Был где-то видос про exaust turbo на 129, там улитка под задним бампером фактически. Лан страшный получается, эффективность близка к нулю ИМХО. Видимо все в угоду аутентичности подкапотного.

 

А я думаю, что даже с таким расположением турбины реально получить немало дополнительного момента...

[BRdm]

А я думаю, что даже с таким расположением турбины реально получить немало дополнительного момента...

 

автомат тупит, турбина тупит. зато по прямой через минуту -валит

 

ЗЫ: давно уже свербит идея доп-аккумулятора давления для турбины. Но думаю рессивер слишком большой понадобится, или промежуточный компрессор, который загоняет воздух под большим давлением в рессивер, чем дует турбина. так, идея.... может и реально воплотить чтобы убрать лаг...

Сообщение отредактировал BRdm: 16 January 2016 - 03:24

[BRdm]

раз пока новых проектов нет, добавлю юмора

 

у турбо расход меньше по сравнению с атмосферным при одинаковой мощности только благодаря турбояме, к примеру 2.0Т и 3.0атмо имеют по 200 л.с. Но только в турбояме до выхода турбины на буст 2.0Т будет жрать как 2.0 атмо, а 3.0атмо будет жрать все равно как 3.0 атмо.

 

Лично у меня турбина включается с 1850 оборотов и после включения турбы расход сразу уползает за 10 литров.

[Iprit]

А я думаю, что даже с таким расположением турбины реально получить немало дополнительного момента...

Нашел один вариант применительно к гелику. Только так и не понял, куда турбину закопали.

[mustela]

автомат тупит, турбина тупит. зато по прямой через минуту -валит

 

А может секунду?
Думаю не турболаг тут основная беда, а сложность инсталляции.

[ks7777]

вот есть желание, но скания ставит их на 12л моторы, а у меня всего 3л
и стоит их чудо около 1000$ за бу
надо придумать альтернативу...
чтоб вал выдержал эти 50тыщ об.мин. и не вибрировал
шестерни чтоб не слизало и не поломало
и момент как передать плавно - может тоже через гидротрансформатор, тогда надо такой подыскать...
пока одни вопросы и недоумение...

А что если дуть с помощью второй турбины в выход компрессора и раскручивать его в обратную сторону, соответственно поменять вращение через доп.шестерни или доп. шкив и все это зацепить в помошь коленвалу? Воздух на эту вторую турбину можно брать с охлаждения интеркулера - он будет горячее, а следовательно будет больше момента на коленвал с компрессора...
Какие видите минусы этой громоздкой конструкции?

[BRdm]

А что если дуть с помощью второй турбины в выход компрессора и раскручивать его в обратную сторону, соответственно поменять вращение через доп.шестерни или доп. шкив и все это зацепить в помошь коленвалу? Воздух на эту вторую турбину можно брать с охлаждения интеркулера - он будет горячее, а следовательно будет больше момента на коленвал с компрессора...
Какие видите минусы этой громоздкой конструкции?

 

падение КПД на каждом новом элементе будет сводить весь профит к 0. Опять же, геометрия компрессора рассчитана на эффективное всасывание, а не обратный ток воздуха.

 

А может секунду?
Думаю не турболаг тут основная беда, а сложность инсталляции.

 

эт сарказм был, сори что не очевидный =)

Сообщение отредактировал BRdm: 16 January 2016 - 21:23