Сообщений в теме: 1276

[Николай И]

нам машина нужна в первую очередь для комфортного передвижения, это экономия времени и денег по сравнению с такси или автобусом, поэтому акустический комфорт тоже важен и почему бы за него немного не доплатить повышенным расходом топлива, например.

 

 

вы же про "аккустический комфорт"  на ХХ  говорили : """Тут мне поставили задачу сделать работу на ХХ тихой""".

 

Как это связано с""" экономией времени и денег по сравнению ....   с автобусом""".

 

 

Хотите "аккустического комфорта" - сделайте шумоизоляцию салона.

 

Смысл "крутить" ТНВД, если только что ради интереса.

[WDB12312010335648]

 Так не понятно как он в атмосферник переделан....  может просто турбину убрали...  а вся начинка осталась от турбового...

 

тогда ресурса у данного мотора прибавится. можно считать - " вечный"

И коленвал и вкладыши коренные у турбового и нетурбового двигателя одни и те же. А изнашиваются поршни что-те, что другие тоже примерно одинаково. Так, что он не станет более вечным, чем нетурбированный.

[макс601]

вы же про "аккустический комфорт"  на ХХ  говорили : """Тут мне поставили задачу сделать работу на ХХ тихой""".

 

Как это связано с""" экономией времени и денег по сравнению ....   с автобусом""".

 

 

Хотите "аккустического комфорта" - сделайте шумоизоляцию салона.

 

Смысл "крутить" ТНВД, если только что ради интереса.

комфорт заключается не только в прямом назначении авто (экономия времени и денег), но и влиянием на органы чувств. В салоне в принципе не шумно, но уровень шума снаружи привлекает ненужное внимание. Вот трактор с шильдиком мерседес или ламборгини  не интересно катать по городу.

Один случай меня удивил как-то пяток лет назад. Прохожу я мимо ленд ровера дискавери в свежем кузове, ну посмотрел на него, прикольный, новый, стоит блестит и как только я прошел мимо он поехал с явным дизельным звуком. Вот тут я офигел, на ХХ я его даже не слышал и не понял что он работает. Конечно там другая система впрыска и может дело было зимой, когда снег приглушает, но я реально удивился такой тихой работе дизеля на ХХ.

Сообщение отредактировал макс601: 18 April 2018 - 14:09

[Николай И]

И коленвал и вкладыши коренные у турбового и нетурбового двигателя одни и те же. А изнашиваются поршни что-те, что другие тоже примерно одинаково. Так, что он не станет более вечным, чем нетурбированный.

 

 

ну кто что говорит... некоторе говорят что маслянные форсунки на днища поршня вставлены в турбовом что бы поршня охлаждать а в атмосфернике их нет.  как минимум палец в шатуне точно толще в турбовом, а значит уже и шатуны другие.

 

 а слово  "вечный"  я же не просто так в кавычки то поставил

комфорт заключается не только в прямом назначении авто (экономия времени и денег), но и влиянием на органы чувств. В салоне в принципе не шумно, но уровень шума снаружи привлекает ненужное внимание. Вот трактор с шильдиком мерседес или ламборгини  не интересно катать по городу.

Один случай меня удивил как-то пяток лет назад. Прохожу я мимо ленд ровера дискавери в свежем кузове, ну посмотрел на него, прикольный, новый, стоит блестит и как только я прошел мимо он поехал с явным дизельным звуком. Вот тут я офигел, на ХХ я его даже не слышал и не понял что он работает. Конечно там другая система впрыска и может дело было зимой, когда снег приглушает, но я реально удивился такой тихой работе дизеля на ХХ.

 

  а что это такое как не трактор когда рядное ТНВД. именно трактор Беларусь который жрёт всё что в него не вольёшь. Тем к стате то древние мерсовские дизеля и славятся.

[WDB12312010335648]

Теперь если взять и поменять задние колеса на колеса с меньшим диаметром на 4,5% (14% : 3,14=4,5%), то мы получим точно такое же изменение передатки. Или сказать по другому, замена колес на колеса с диаметром меньшим на 4,5% дадут точно такой же результат как и замена редуктора 3,42 на 3,91. 

С математикой у вас проблема.

Деление на Пи излишняя операция.

14% диаметра - это 14% окружности и 14% разницы в передаточном отношении.

С процентами тоже будьте внимательнее.

Сообщение отредактировал WDB12312010335648: 18 April 2018 - 16:04

[Николай И]

14% диаметра - это 14% окружности и 14% разницы в передаточном отношении.

 

 

 

я видимо что то не понял, но как бы всё же диаметр, это не окружность.  Длина окружности L= 2ПR ( R- радиус  =   D/2)

 

получается L= ПD     Получается что диаметр с длинной окружности  как раз  то через деление на число Пи и связаны....

 

 а само  Число Пи – есть  математическая константа, которая выражает отношение длины окружности к её диаметру

Сообщение отредактировал Николай И: 18 April 2018 - 16:24

[макс601]

С математикой у вас проблема.

и еще какая... даже не сомневайтесь, по любому так и есть ...и еще с памятью фигня тоже какая-то

Сообщение отредактировал макс601: 18 April 2018 - 16:18

[макс601]

Ну я пока не могу замеры динамики на стол выложить, но у кого есть интерес вот некоторые данные: увеличение передатки редуктора с 3,42 до 3,91 увеличит на 14% передатку.  Теперь если взять и поменять задние колеса на колеса с меньшим диаметром на 4,5% (14% : 3,14=4,5%), то мы получим точно такое же изменение передатки. Или сказать по другому, замена колес на колеса с диаметром меньшим на 4,5% дадут точно такой же результат как и замена редуктора 3,42 на 3,91. 

  Короче, поставьте вместо колес 195/65/15 (D=634мм) колеса 185/60/15 (D=603мм) - разница в передатке 15% или 4,9% уменьшение на диаметр. Это не сложно сделать и сравните будет у вас феррари или опять прокладка виновата.   

Это на заметку тем кто хочет узнать как изменится динамика авто если заменят новый редуктор, просто подберите ведущие колеса с таким же передаточным числом по отношению к старым колесам, как и новый редуктор по сравнению со старым. Делается это так: берете диаметр колеса умножаете его на число "пи"=3,14 и получаете длину окружности. Если вам нужно увеличить/уменьшить передаточное число, то изменяете длину окружности соответственно и делите ее на "пи" таким образом получаете нужный вам диаметр и подбираете соответствующий размер колес для тестирования авто и если оно того стоит, тогда и редуктор меняете.

еле нашел 

Сообщение отредактировал макс601: 18 April 2018 - 16:29

[Николай И]

еле нашел 

 

 

Вот это и называется -  чёткая работа с документами

Сообщение отредактировал Николай И: 18 April 2018 - 16:48

[макс601]

есть вопрос, может кто сталкивался. Не могу затянуть кардан в шлицевом сочленении у подвесного подшипника, точнее гайка затягивается, а зажима нет. Вот и думаю что за фигня и как решить. новая гайка стоит от 1тр и не факт что дело в ней. Может резьба на кардане забилась или ее не хватает. Пока на ум приходит обрезать гайку чтобы глубже ее закрутить или подложить что-нибудь под гайку (не хотелось бы). Возможно это из-за нагрева паяльной лампой при разборе кардана. Приходилось лебедкой натяг создавать, может вытянулась втулка и диаметр ее уменьшился. Или скорее всего гайка "разъехалась", по ней стучал вроде.

 

пока ездим так не спеша

Сообщение отредактировал макс601: 18 April 2018 - 17:23

[WDB12312010335648]

я видимо что то не понял, но как бы всё же диаметр, это не окружность.  Длина окружности L= 2ПR ( R- радиус  =   D/2)

 

получается L= ПD     Получается что диаметр с длинной окружности  как раз  то через деление на число Пи и связаны....

 

 а само  Число Пи – есть  математическая константа, которая выражает отношение длины окружности к её диаметру

Но этот коэффициент присутствуют и в большем и в меньшем колесе.

Поэтому при делении одного на другое они сокращаются.

[макс601]

Но этот коэффициент присутствуют и в большем и в меньшем колесе.

Поэтому при делении одного на другое они сокращаются.

речь шла только о длине окружности колес и "пи" применяется для расчета этой длины через диаметр (L=ПхD). Соответственно если мы имеем разницу между передатками редукторов в 14%, то при разнице в длине окружности колес в те же 14% передатки редукторов и колес будут равны. Но 14% это если мы подбираем колеса через длину окружности, а если мы подбираем через диаметр, то в том расчете было 4,5% по диаметру. 

Сообщение отредактировал макс601: 18 April 2018 - 18:19

[WDB12312010335648]

речь шла только о длине окружности колес и "пи" применяется для расчета этой длины через диаметр (L=ПхD). Соответственно если мы имеем разницу между передатками редукторов в 14%, то при разнице в длине окружности колес в те же 14% передатки редукторов и колес будут равны. Но 14% это если мы подбираем колеса через длину окружности, а если мы подбираем через диаметр, то в том расчете было 4,5% по диаметру. 

Если на 14 процентов меняется диаметр, то на 14 процентов поменяется и длина окружности.

(Вот если вы считаете не в процентах, а в сантиметрах, то изменение окружности на 14 см это изменение диаметра на 4.5 см).

[макс601]

Если на 14 процентов меняется диаметр, то на 14 процентов поменяется и длина окружности.

(Вот если вы считаете не в процентах, а в сантиметрах, то изменение окружности на 14 см это изменение диаметра на 4.5 см).

не хотите подумать еще раз? я бы подумал. Лень пересчитывать самому... жара

 

 

ладно ща посчитаю, вроде че то есть в этом

Сообщение отредактировал макс601: 19 April 2018 - 15:31

[макс601]

да проценты по длине окружности и по диаметру равны, это логично. интересно,  че я там понаписал тогда

 

идея то верная была, расчеты поспешные, щас уже не вспомнить чё меня так занесло тогда.

Сообщение отредактировал макс601: 19 April 2018 - 15:45

[WDB12312010335648]

да проценты по длине окружности и по диаметру равны, это логично. интересно,  че я там понаписал тогда

 

идея то верная была, расчеты поспешные, щас уже не вспомнить чё меня так занесло тогда.

Относительно недавно ставил на 123 высокие шины (по радиусу больше на 3см), они давали 10% изменения радиуса, 10% изменения диаметра и 10% изменения длины окружности, а в см все разное (3, 6, 20). Вот и увидел нечто знакомое.

[макс601]

Относительно недавно ставил на 123 высокие шины (по радиусу больше на 3см), они давали 10% изменения радиуса, 10% изменения диаметра и 10% изменения длины окружности, а в см все разное (3, 6, 20). Вот и увидел нечто знакомое.

надо обдумать это на примере динамики, у меня редуктор поменян с разницей 14% (вроде бы), что это по факту в секундах пока не знаю, может в вых. поездим - поизмеряем.

 

я тоже всегда сам проверяю факты, не доверяю чужим расчетам.

Сообщение отредактировал макс601: 19 April 2018 - 16:15

[Николай И]

Относительно недавно ставил на 123 высокие шины (по радиусу больше на 3см), они давали 10% изменения радиуса, 10% изменения диаметра и 10% изменения длины окружности, а в см все разное (3, 6, 20). Вот и увидел нечто знакомое.

 

 

ещё бы измерить на сколько  % максимальная скорость уменьшилась с повышением радиуса колеса  на 10%  .

Сообщение отредактировал Николай И: 19 April 2018 - 16:25

[WDB12312010335648]

ещё бы измерить на сколько  % максимальная скорость уменьшилась с повышением радиуса колеса  на 10%  .

Это надо машину до максимума разгонять. Считаю это небезопасным.

Мне максималки вполне хватало и на ОМ615 в 123 кузове с мощностью в 60л.с.

120 идет легко и непринужденно.

Не хватало только разгонной динамики, чтобы быстро (а стало быть безопасно) совершить обгон. 

Сообщение отредактировал WDB12312010335648: 19 April 2018 - 16:37

[макс601]

шины мы поменяли, скоро динамику посмотрим

Сообщение отредактировал макс601: 19 April 2018 - 17:11