Сообщений в теме: 2275

[kurashoff]

Сделайте вентиляцию картера, как она была в оригинале http://www.oldmerin....h...69269&st=20 и ничего обмерзать не будет.
Прошлую зиму отъездил без всяких подобных проблем, и морозы были за -20, а в деревне и до -33 доходили. И часто приходилось ездить на холодном двигле (двигуны вообще по жизни не прогреваю минуту погудел и поехал!) короткими перебежками.

[ubazza]

ну так то в москве, при - 10 - 15 и иногда - 25 можно погертть минуты две и ехать. у нас тут такая фигня не проктатит. прошлой зимой месяц - 30 было. погреть в общем требуется.
а вот для картерных отходов надо бы какой нибудь девайс собрать.

[dallaskassel]

опять вступлю де связь между вентиляцией и обмерзанием?

[ubazza]

опять вступлю де связь между вентиляцией и обмерзанием?

http://www.gazellecl...showtopic=30371
вот тут связь.

[ubazza]

http://www.gazellecl...showtopic=30371
вот тут связь.

у газелистов он вапще замерзает впрочем как и у жигулистов.

[dallaskassel]

на форуме газелистов не описана связь между ответвлением картерных газов напрямую во впускной коллектор, мимо ДЗ и РХХ, и обмерзанием. и я продолжу задавать вопрос: какой в этом смысл? поимеем только неучтённый воздух.

[kurashoff]

на форуме газелистов не описана связь между ответвлением картерных газов напрямую во впускной коллектор, мимо ДЗ и РХХ, и обмерзанием. и я продолжу задавать вопрос: какой в этом смысл? поимеем только неучтённый воздух.

...Какой смысл? ...а такой, что повышенная влажность при низких температурах идет именно из картера! Вспомни, что образуется при сгорании бензина! Много чего, и в том числе и вода. При холостом ходе ее образуется довольно много, а расход воздуха при этом очень мал, вот она и осаждается на холодном ДЗ. Поэтому и делается (как я уже говорил ранее) прямая вентиляция через жиклер минуя ДЗ и РХХ, сразу в коллектор. Еще раз повторюсь, это делается практически везде.

[Vasek7253]

Автомобиль VW passat b3, двигатель 9А 16 ве установлен Январь 5.1. все датчика ВАЗ, форсунки Дека Сименс, прошивка подправленная под такой же двигатель (Петровичем из Карелии). На холодную машинка едет прекрасно, реакция на педаль газа вполне эластичная. После 1-2 км присутствует рывок на любой передаче, но всегда в одном и том же месте: газ сброшен, начинаю плавно нажимать педаль и получается как бы небольшой провал (двигатель секунды 3-4 не реагирует на изменение положения педали до достижения определенной точки) после чего происходит резкий рывок, дальше все работает идеально. На среднем и максимальном режиме открытия дросселя проблемы нет. Дроссельная заслонка родная VW, ДПДЗ ВАЗ новый, бесконтактный "Автоэлектроника" 24.3855. Никаких ошибок Сакматик не выдает. Привязаться к оборотам двигателя не могу (тахометр еще не работает) на вскидку проблема возникает на оборотах 1000-1500. Что посоветуете?
PS. Забыл самое главное, огромное спасибо FINGERу за его труды!

Сообщение отредактировал Vasek7253: 08 November 2011 - 19:32

[finger]

Автомобиль VW passat b3, двигатель 9А 16 ве установлен Январь 5.1. все датчика ВАЗ, форсунки Дека Сименс, прошивка подправленная под такой же двигатель (Петровичем из Карелии). На холодную машинка едет прекрасно, реакция на педаль газа вполне эластичная. После 1-2 км присутствует рывок на любой передаче, но всегда в одном и том же месте: газ сброшен, начинаю плавно нажимать педаль и получается как бы небольшой провал (двигатель секунды 3-4 не реагирует на изменение положения педали до достижения определенной точки) после чего происходит резкий рывок, дальше все работает идеально. На среднем и максимальном режиме открытия дросселя проблемы нет. Дроссельная заслонка родная VW, ДПДЗ ВАЗ новый, бесконтактный "Автоэлектроника" 24.3855. Никаких ошибок Сакматик не выдает. Привязаться к оборотам двигателя не могу (тахометр еще не работает) на вскидку проблема возникает на оборотах 1000-1500. Что посоветуете?
PS. Забыл самое главное, огромное спасибо FINGERу за его труды!

Откатка прошивки поможет.

[Vasek7253]

Откатка прошивки поможет.

Это понятно, но по близости некому, а далеко так не поедешь... Пробовал вчера подменить ДМРВ с дрого авто, результат тот же.

[kurashoff]

Это понятно, но по близости некому, а далеко так не поедешь... Пробовал вчера подменить ДМРВ с дрого авто, результат тот же.

...а почему результат должен быть другой?
Только откатка и ничего другого! Если собираешься это делать сам, то займись изучением мануалов, дабы понимать чего творишь! На это уйдет не мало времени, но поняв все это тока тогда сможешь чего то настроить! А на пальцах тебе тут никто не сможет объяснить, даже наш Гуру Finger! Даже тот же провал о котором ты говоришь, был у многих , а причины были разные! У меня конкретно он был ликвидирован уменьшением зазоров в свечах , у других правкой калибровок в прошиве и т.д.! Так что могу только пожелать удачи, и пользоваться помощью форума.

[Vasek7253]

...а почему результат должен быть другой?

Подозреваю, что может причина в железе. Человек, приславший мне прошивку, ездил с такой же конфигурацией все было без проблем. Поэтому и прошу помощи здесь. Откатывать видимо придется ехать в Питер, а до него 300 км, в Великом Новгороде и Боровичах как я понимаю специалистов нет.

[magnum]

Подозреваю, что может причина в железе. Человек, приславший мне прошивку, ездил с такой же конфигурацией все было без проблем. Поэтому и прошу помощи здесь. Откатывать видимо придется ехать в Питер, а до него 300 км, в Великом Новгороде и Боровичах как я понимаю специалистов нет.

 

Не спеши с этим. Раз такое расстояние..
В идеал ты её не выведешь сам, но сделать чтоб ездила - вполне.

 

Раз на холодную все "ок", то тебе надо копать в сторону смеси. Это возможно из-за положения ДМРВ перед впуском (или вообще ухода его характеристик, такое даже на новых бывает - дикий разброс параметров). В тех режимах, где у тебя провал, попробуй в прошивке (коррекция состава смеси от положения дроссельной заслонки или коррекция состава смеси от оборотов двигателя/нагрузки) добавлять по 3-5% в сторону обогащения. Если эффект будет - доводи до ума таким ручным, муторным, но все же методом. Когда уберешь полностью (или почти полностью) этот провал - можешь добавить УОЗ в этих же режимах. Так же по чуть-чуть.. 2-3 градуса в сторону опережения. Это позволит увеличить крутящий момент, снизить расход топлива, да и эластичнее будет работать. Как станешь замечать детонацию - откатись назад на 3-4 градуса. Вот и все.

 

Этот сценарий ручной подгонки тебе есть смысл делать, если другие параметры в норме и не беспокоят. Если это не так - скорее имеет место более серьезный косяк по железу.. тогда искать.

 

Кстати, правильно ли в прошивке настроена Динамическая производительность форсунок? Это важно, т.к. на низких и средних оборотах она сильно влияет. И если не от тех форс подобрана - то без откатки на Онлайнике вообще хрен подберешь параметры подачи топлива.

[magnum]

на форуме газелистов не описана связь между ответвлением картерных газов напрямую во впускной коллектор, мимо ДЗ и РХХ, и обмерзанием. и я продолжу задавать вопрос: какой в этом смысл? поимеем только неучтённый воздух.

 

Не будет неучтенного воздуха. В картерных газах нет кислорода (или очень мало), а если жиклёр достаточно большой и успевает высасать и картерные газы и часть из перед-дроссельного пространства (через толстый шлан вентиляции картерных газов) - так там уже учтенный воздух (если система с ДМРВ). Для систем на ДАД вообще пофик.

 

У меня комбинированно сейчас сделано - часть газов идет через подсос во впускной коллектор, другая часть через толстый шланг идет перед дросселем + сама заслонка врезана в магистраль с ОЖ (подогрев). Это дает 100% отстуствие обледенение в любых условиях. Позапрошлой зимой катался при -36-38 рано утром..

[ubazza]

magnum можно фото как врезались в ОЖ

[kotoleko]

2magnum Так же интерисует проблема обмерзания вентиляции картерных газов. Родной жиклёр уже врятли найду. Думаю можно сварганить тройник, который будет стоять сразу у выхода трубки в крышки двигателя. Какую дырочку делать для принудительной вентиляции (это вроде так называется?)?

[Vasek7253]

Кстати, правильно ли в прошивке настроена Динамическая производительность форсунок? Это важно, т.к. на низких и средних оборотах она сильно влияет. И если не от тех форс подобрана - то без откатки на Онлайнике вообще хрен подберешь параметры подачи топлива.

Вот динамическая производительность. Форсунки Дека Сименс
Если кто глянет, то я выложу и прошивочку.

Сообщение отредактировал Vasek7253: 10 November 2011 - 19:47

[kurashoff]

Какую дырочку делать для принудительной вентиляции (это вроде так называется?)?

Отверстие около 2 мм

[ubazza]

что-то я все пухну и пухну от расхода), великоват он неимоверно, купил боротовик простенький.
тут же приговорил ДТОЖ - с 89 прыгает сразу на 110 включается вентилятор и скидывает до 104 - буду ставить жигулевский через вствку в патрубок
так же в ошибках висит сообщение о бедной смеси ну это ип оянтно когда у двигла температура 85 гр , дтож выдает 104
и еще куча ошибок , низкое АЦП ДПКВ, ДД, КХХ
__
хотел еще спросить , расход воздуха на хх 700 оборотов 12 - 13 кг это нормально? или пора ДМРВ менять?

[ubazza]

Решил потехоньку устранять ошибки в данный момент имею 7 ошибок
низкий урвоень ДТОЖ
низкий уровень лямбда
обрыв лямбда
бедная смесь
низкий уровень КХХ
низкий уровень ДД
обрыв ДД
___
решил начать с самого простого с ДТОЖ. прикол весь в том что Температуру датчик показывает и он на 100% не в обрыве.
датчик одно контактный, земля (зеленый провод просто замотан в гофре- может его кинуть на двигатель?)

 

ошибки считывал через провод , но и бортовой компьютер показывает тоже самое
у кого какие мысли есть по этому поводу?
единственная мысль, при минусовой температуре уходит совсем в низ - тоесть при минус 30 датчик кажет - 50... примерно я прав?

Сообщение отредактировал ubazza: 16 December 2011 - 13:06