Сообщений в теме: 253

[baldus]

Вот полностью текст где там про распределительный тнвд? http://www.kovsh.com...rary/idpage/203 а пузыри надувать бесмысленно ,кто о чём спорит ,читай текст.

[Podmarev]

Фото моего трактора.

 

Камрад давай больше инфы, какие трудности в свапе были и тд и тп

 

что с дымностью? как валит теперь? что с егр? как турбина управляется?

[Podmarev]

кстати а вообще в природе сущестуют средства и технологии с людями (хотябы гипотетически) способные заставить рабоать родной эл тнвд с этим матором?

 

т.е. убрать из мозгов иммобилайзер, есп и тд и тп что не надо на 124

[Podmarev]

нашел вот еще че

 

 

 

 

 

 

[smouk]

Вот полностью текст где там про распределительный тнвд? http://www.kovsh.com...rary/idpage/203 а пузыри надувать бесмысленно ,кто о чём спорит ,читай текст.

Ну нету в насосах от 605 и 606 моторов электронного управления моментом начала подачи топлива. В них как и в старых насосах от 601-603 моторов стоит муфта. Поэтому можно вместо электронного насоса поставить обычный и ездить.

Сообщение отредактировал smouk: 27 March 2012 - 10:34

[Andrey45]

нашел вот еще че

 

 

 

 

 

 

Скандинавский турбо монтстр!

[smouk]

кстати а вообще в природе сущестуют средства и технологии с людями (хотябы гипотетически) способные заставить рабоать родной эл тнвд с этим матором?

 

т.е. убрать из мозгов иммобилайзер, есп и тд и тп что не надо на 124

Да существуют. За отвязку мозгов от ключа и иимо просили 200 вечнозеленых. Я решил что чем городить огород с электроникой за эти деньги взять механический насос. Пока езжу так, электронный лежит на всякий случай.
Еще видел как запускали этот насос управляя обычным микроконтроллером, там принцип простой - подается ШИМ и чем меньше скважность - тем меньше смещение рейки и наоборот.
http://www.superturb...y-arduino-board

Сообщение отредактировал smouk: 27 March 2012 - 13:32

[Andrey45]

Камрад давай больше инфы, какие трудности в свапе были и тд и тп

 

что с дымностью? как валит теперь? что с егр? как турбина управляется?

Почитай несколько страниц назад. Всё расписывал. Нормально он едет. Не пушка, но веселее чем 603-й турбо. Дымность: иногда наблюдаю в свете фар взади едущих машин. Думаю всё же топлива ему не хватает. В режиме кикдауна должен быть чёрный дым.

[artem55508]

Вот полностью текст где там про распределительный тнвд? http://www.kovsh.com...rary/idpage/203 а пузыри надувать бесмысленно ,кто о чём спорит ,читай текст.

 

 

тебе подобрать коллекцию бредовых ссылок?))))) текст можно написать любой, разбери этот мотор и насос и сам все поймешь.

 

 

а разобрав насос в нем можно покрутить подачу или поменять плунжера))

[cargobull]

тебе подобрать коллекцию бредовых ссылок?))))) текст можно написать любой, разбери этот мотор и насос и сам все поймешь.
а разобрав насос в нем можно покрутить подачу или поменять плунжера))

 

Артем, ты хочешь сказать, что увеличенные плунжера, или увеличение максимальной подачи топлива на ТНВД(болтом) не дают никакого положительного эффекта в динамике авто? А на фига тогда тот самый Дизельмекен засовывал 7.5 мм в Ом 605? До определенного предела мощность поднять конечно возможно, НО дымность будет просто черный туман, 385 и 435 л.с. конечно без улитки размером с запаску снять не получится - это понятно. Но всё таки - это не бензинка. Взрыв смеси происходит не за счет качества смеси и искры, а за счет сжатия. Понятно, что без кислорода гореть ваще ничо не будет. Я сегодня посмотрел наверное все ролики в ютюбе про этого дизельмекена, чел занимается топливной аппаратурой в финке, думаю не дурак. Ради эксперимента я бы засунул себе в 603й мотор 6.0 мм(ни у кого нет для экспериментов????). Почти не сомневаюсь в положительном эффекте в динамике. Автомат тока закончится быстро

Сообщение отредактировал cargobull: 27 March 2012 - 21:18

[cargobull]

Скандинавский турбо монтстр!

 

при чем на фото не увидел я механической педали, это объем работ как у дяди в одессе на 126м

[baldus]

тебе подобрать коллекцию бредовых ссылок?))))) текст можно написать любой, разбери этот мотор и насос и сам все поймешь.

Все бред пишут, а твоё письмо истина ? пустой разговор, удачи.

[cargobull]

ну например вот:
или вот 603960 с плунжерами 7.0 мм автомобиль сток:

 

ну не верю я что это всё понт эти плунжеры 7.0 мм, а недостаток воздуха(кислорода) проявляется ввиде черного дыма

Сообщение отредактировал cargobull: 27 March 2012 - 21:49

[Denwer]

если не секрет где ты взял эти фото? что за интеркулер? от какой машины? или он самодельный?

вот тут тема моя в конце архив сайта если архив не скачается напишите я выложу его, там дофига инфы по 124 дизелям=)
http://www.oldmerin....h...c=75247&hl=

[Andrey45]

при чем на фото не увидел я механической педали, это объем работ как у дяди в одессе на 126м

На размер турбины обратил внимание?

[cargobull]

На размер турбины обратил внимание?

 

турбина от грузовика, Хольсет какой нибудь...у меня на Стралисе похожая стояла....на Стралис к примеру новая турбина 75к стоила...
это всё понятно, но я хотел машину на каждый день...
можно и на 603 такую поставить по ссылкам DenwerА тоже 325 л.с. на диностенде, кстати DenwerУ респект очень познавательно, по интеркулерам вопрос снят, все варианты установки известны, и какой бампер ставить на кулер тоже....

[stranik121]

турбина от грузовика, Хольсет какой нибудь...у меня на Стралисе похожая стояла....на Стралис к примеру новая турбина 75к стоила...
это всё понятно, но я хотел машину на каждый день...
можно и на 603 такую поставить по ссылкам DenwerА тоже 325 л.с. на диностенде, кстати DenwerУ респект очень познавательно, по интеркулерам вопрос снят, все варианты установки известны, и какой бампер ставить на кулер тоже....

познавательно-интересно если поставить плунжер не 7, а 14 вдвое кобыл увеличиться или как , и почему комон динамичнее при разгоне чем механика , ты хоть какой плунжер вешай , хоть 20 , если сама форса без изменений , то нечего ты не выжмешь лишнего , хоть три турбины , потому как сама форса настроена на определеную дозу , а какой плунжер не важно , на комон этим всем шаманит блок управы , скважность и все такое ,
только почему то не один производитель дизелей не идет таким путем , а там уж точно не дураки ,

[Andrey45]

по интеркулерам вопрос снят, все варианты установки известны, и какой бампер ставить на кулер тоже....

Поделись мыслями в слух! У меня пока вопрос в воздухе висит.

[smouk]

познавательно-интересно если поставить плунжер не 7, а 14 вдвое кобыл увеличиться или как , и почему комон динамичнее при разгоне чем механика , ты хоть какой плунжер вешай , хоть 20 , если сама форса без изменений , то нечего ты не выжмешь лишнего , хоть три турбины , потому как сама форса настроена на определеную дозу , а какой плунжер не важно , на комон этим всем шаманит блок управы , скважность и все такое ,
только почему то не один производитель дизелей не идет таким путем , а там уж точно не дураки ,

Мягко говоря не прав. Задача форсунки распылить заданную насосом дозу топлива. И сколько задаст насос столько она и вольет. Это на бензиновых форсунках производительность играет большую роль, т.к. давление впрыска там 2-4 бар, а в дизеле давление впрыска 115-135 бар, соответственно и производительность больше. Почему перешли на коммонрэйл - проще управление, впрыск непосредственный, а не форкамерный, меньше шума и расход.
Из минусов - высокая стоимость обслуживания и ремонта.
Теперь про плунжера. Чтобы понять принцип работы рядного тнвд- возьми шприц медицинский 5 мл, набери в него воды и сдвинь поршень на 1 см. Сколько воды вытекло? А теперь возьми шприц 20 мл и проделай тоже самое. Разница видна? При изменении диаметра плунжера количество топлива растет в перещете через площадь поверхности плунжера.

[stranik121]

Мягко говоря не прав. Задача форсунки распылить заданную насосом дозу топлива. И сколько задаст насос столько она и вольет. Это на бензиновых форсунках производительность играет большую роль, т.к. давление впрыска там 2-4 бар, а в дизеле давление впрыска 115-135 бар, соответственно и производительность больше. Почему перешли на коммонрэйл - проще управление, впрыск непосредственный, а не форкамерный, меньше шума и расход.
Из минусов - высокая стоимость обслуживания и ремонта.
Теперь про плунжера. Чтобы понять принцип работы рядного тнвд- возьми шприц медицинский 5 мл, набери в него воды и сдвинь поршень на 1 см. Сколько воды вытекло? А теперь возьми шприц 20 мл и проделай тоже самое. Разница видна? При изменении диаметра плунжера количество топлива растет в перещете через площадь поверхности плунжера.

 

чтобы увеличить дозу , на впрыск надо и увеличивать сечение распылителя , и давление, согласно твоего примера оден на 20мг иглу от 5мг , и попробуй , , на коме 270 атм , на мехах 167-179, на мехах чем выше давление тем быстрее отсчечка , мы делали виде аккумулятора давление , и сам, рядник , не в силах пропустить выше нормы , дозу впрыска ,и сам принцип форкамеры ,

 

на самих форсах нет плунжера , сам плунжер или как правильно плунжерная пара только в самих насосох , плунжер только создает давление , поэтому увеличивать его не имеет смысла , если только увеличить рабочий ход плунжера по гильзе , тем самым увеличивая объем , но надо будет менять и сами форсы на более производительные , и это надо все просчитывать ,

 

и 115-135 бар это соответствует 230-270 атм , такого просто быть не может , потому как сам настраивал согласно талмута на мерсодизеля потолок 190 атм ,
или просто сгорят поршня

Сообщение отредактировал stranik121: 28 March 2012 - 15:03