Сообщений в теме: 450

[mustela]

Это слишком "общий" ответ.

[чайник со свистком]

Это слишком "общий" ответ.

Общий не общий, но есть четкий ответ. Надо пробовать!

[Pilot88052]

... Процессор ATMega128...
... спрашивайте конкретно.

Если можно, тройку вопросов. Вы сами выбирали этот микроконтроллер? И если да, чем руководствовались? Не возникало желания заложить камушек с более высокой тактовой частотой, разрядностью и развитой периферией (те же АЦП, которыми можно ощупывать все подряд, включая каналы форсунок и зажигания)?
Вопрос рабочих температур опущу. Хотя не помню, были ли "промышленные" версии этой М/С.

[andreydd]

Если можно, тройку вопросов. Вы сами выбирали этот микроконтроллер? И если да, чем руководствовались? Не возникало желания заложить камушек с более высокой тактовой частотой, разрядностью и развитой периферией (те же АЦП, которыми можно ощупывать все подряд, включая каналы форсунок и зажигания)?
Вопрос рабочих температур опущу. Хотя не помню, были ли "промышленные" версии этой М/С.

Версии промышленные -40 +105 градусов. Ресурсов вполне хватает на все. Контроль напряжения форсунок по форме (как осциллограф) хотел сделать, но уж больно запутанная разводка платы получается. Кстати сейчас заказываю платы двухпроцессорные - там ATMEGA128 + ATMEGA48, которая обрабатывает аналоговый ввод и цифровые датчики температуры, она же может обрабатывать широкополосный датчик детонации и ШДК, и плюс часы реального времени. А насчет выбора - AVR мне нравятся больше всех других. А писать программы на них одно удовольствие. Я пишу в Algorithm Builder и меня все очень устраивает.

[dallaskassel]

ни в коем случае не хочу обидеть разработчиков железа, сам за любой кипеш, просто мысль зацепила: а давайте каждый на своём впрыске ездить будет?! ну клёво же

[Mer!n]

Добрый день, автор молодец, он сделал что под силу немногим из нас, такую работу провести надо много старания и терпения, считаю проект успешным, остается его немного доработать (переходные режимы работы двигателя, защита от ЭМИ электроники, шдк для отладки прошивки, обратная связь, промышленное исполнение) и можно продавать за озвученную стоимость. спасибо.

[andreydd]

Добрый день, автор молодец, он сделал что под силу немногим из нас, такую работу провести надо много старания и терпения, считаю проект успешным, остается его немного доработать (переходные режимы работы двигателя, защита от ЭМИ электроники, шдк для отладки прошивки, обратная связь, промышленное исполнение) и можно продавать за озвученную стоимость. спасибо.

Спасибо за поддержку. Вобщем-то решаю сейчас все перечисленные Вами пункты.

[KOTYARA]

Версии промышленные -40 +105 градусов. Ресурсов вполне хватает на все. Контроль напряжения форсунок по форме (как осциллограф) хотел сделать, но уж больно запутанная разводка платы получается. Кстати сейчас заказываю платы двухпроцессорные - там ATMEGA128 + ATMEGA48, которая обрабатывает аналоговый ввод и цифровые датчики температуры, она же может обрабатывать широкополосный датчик детонации и ШДК, и плюс часы реального времени. А насчет выбора - AVR мне нравятся больше всех других. А писать программы на них одно удовольствие. Я пишу в Algorithm Builder и меня все очень устраивает.

а платформа чья - всмысле плата и разьемы ? скинь фотку контроллера

[andreydd]

а платформа чья - всмысле плата и разьемы ? скинь фотку контроллера

На сайте есть фотка платы со жгутом. Фотка конечно не очень. В наличии сейчас ни одной готовой платы нет. Платы делал ЛУТом. Но сейчас оформляю заказ на промышленное изготовление серии плат (двухпроцессорных). Разъем DB50 стандартный.

[andreydd]

Кстати, вчера в сделанном мерсе проблема одна нарисовалась. Машина то едет хорошо, то начинает богатить. Совершенно непредсказуемо. Подклучил комп, посмотрел все параметры - все в норме. Манометр поставил на давление топлива. Вроде все хорошо. Пока все это делал - машина работала отлично. Никаких поблем не видно. И тут я подумал продуть обратку. А она то дуется, то затыкается. То есть периодически давление в рампе вскакивало до более чем 5 атм. Все из-за того, что приходится машины делать после длительного простоя (год-два, а то и более). Вобщем хозяин сегодня сам прокинул новую обратную трубку - дымить перестала.
К сожалению не получается такие дефекты ловить контроллером. Если кто-то что нибудь по решению данной проблемы в дальнейшем подскажет, то буду очень благодарен.

[BRdm]

электронный датчик давления на тройник в подающую магистраль, не?

[andreydd]

электронный датчик давления на тройник в подающую магистраль, не?

Где бы их брать - электронные датчики давления. Что бы работали на бензине и стоили бы недорого.

[BRdm]

ну это уже совсем другой вопрос))) кстати имхо пойдет и масляный, там вроде растворимых бензином деталей нет внутри. вопрос лишь в пределах измерения давления

Сообщение отредактировал BRdm: 28 May 2013 - 17:14

[andreydd]

ну это уже совсем другой вопрос))) кстати имхо пойдет и масляный, там вроде растворимых бензином деталей нет внутри. вопрос лишь в пределах измерения давления

Нет. Масляный датчик ставить в топливную магистраль не рискну! Если только у себя на время каких-то испытаний. И то опасно.

[BRdm]

Нет. Масляный датчик ставить в топливную магистраль не рискну! Если только у себя на время каких-то испытаний. И то опасно.

 

чем?

[andreydd]

чем?

Если его вдруг пробьет на работающем двигателе, да с закрытым капотом! Нет таких экспериментов не надо!

[andreydd]

Насколько я помню, бензонасос КЕ "в стенку" дает 7-8 атм.

[DrSpirit]

Насколько я помню, бензонасос КЕ "в стенку" дает 7-8 атм.

у меня новый 12 давил, старый 10.

[KOTYARA]

Кстати, вчера в сделанном мерсе проблема одна нарисовалась. Машина то едет хорошо, то начинает богатить. Совершенно непредсказуемо. Подклучил комп, посмотрел все параметры - все в норме. Манометр поставил на давление топлива. Вроде все хорошо. Пока все это делал - машина работала отлично. Никаких поблем не видно. И тут я подумал продуть обратку. А она то дуется, то затыкается. То есть периодически давление в рампе вскакивало до более чем 5 атм. Все из-за того, что приходится машины делать после длительного простоя (год-два, а то и более). Вобщем хозяин сегодня сам прокинул новую обратную трубку - дымить перестала.
К сожалению не получается такие дефекты ловить контроллером. Если кто-то что нибудь по решению данной проблемы в дальнейшем подскажет, то буду очень благодарен.

если переделывал мерс после ке то надо насос ставить другой .возможно регулятор не справляется ..а если их было два то и подавно .мне пришлось один убрать - все пришло в норму + огромный запас для конских форсунок

[BRdm]

Если его вдруг пробьет на работающем двигателе, да с закрытым капотом! Нет таких экспериментов не надо!

 

один раз проверить на стенде на 15 атмосфер.
а если продавит масло из движки- намного лучше?
да и поставить можно не в подкапотном, а рядом с насосом.
но тут дело хозяйское, я просто предложил.

Сообщение отредактировал BRdm: 28 May 2013 - 17:37