Сообщений в теме: 129

[Silin Mike]

Катался сегодня на с180 и GLK - тоннель совсем не напрягает
"жениться вам надо, барин" (с)

[poxers]

Ом275 и 157 впринцыпе ненадеженый двигатель, блоки не гильзуемые, и никаких ремонтных исполнений не увидим официально.
Обслуживание такого мотора выльется в покупку нового блока. Хотя есть энтузиасты кто занимается гильзовкой и ремонтом этих моторов.
Край службы этих моторов примерно 100 тысяч. Турбины меняются по гарантии на 40 тысячах... начинают ссать...
Салон да красавец, слов нет, но думаю лет так через 5-7 на них будут кататься мажористые торчки, после которых, (соглашусь с выше сказаным), до нас обычных потребителей дойдет порваный и прокуренный шлак полу работающий.
Это машины для тех, кто может себе их позволить на 2-5 лет, дальше только ЛКН под убой.
Но они очень красивы и внешне и внутри

[Vadik]

Это машины для тех, кто может себе их позволить на 2-5 лет, дальше только ЛКН под убой.

Типа на выброс?

[250Dилетант]

думаю лет так через 5-7 на них будут кататься мажористые торчки, после которых, (соглашусь с выше сказаным), до нас обычных потребителей дойдет порваный и прокуренный шлак полу работающий.
Это машины для тех, кто может себе их позволить на 2-5 лет, дальше только ЛКН под убой.

+1 вообще это свойственно почти всему нынешнему автопрому, маркетинг, ёбин-бобин. Кто нибудь слышал про тех.отделы по "ухудшению" качества, которые заседают в каждом автоконцерне?

[Silin Mike]

Кто нибудь слышал про тех.отделы по "ухудшению" качества, которые заседают в каждом автоконцерне?

Если бы услышал, то ни грамма бы не удивился.

[250Dилетант]

Если бы услышал, то ни грамма бы не удивился.

о сём "тайном обществе" мне поведал счастливый обладатель фуфагена Б7, который сам узнал о нём лишь после небольшого трабла (полетел сальник не то колена, не то распреда), который послужил причиной "стука" двигателя и последующей его замены ввиду неремонтопригодности. Цена вопроса оказалась в районе 200 килорублей

Сообщение отредактировал 250Dилетант: 01 November 2014 - 23:37

[JH]

+1 вообще это свойственно почти всему нынешнему автопрому, маркетинг, ёбин-бобин. Кто нибудь слышал про тех.отделы по "ухудшению" качества, которые заседают в каждом автоконцерне?

 

И не только автоконцерне, в нашем концерное тоже. Работаю в конторе с 2005 года, своими глазами наблюдаю падение качества. И весьма ощутимое. Причем в таких вещах, где даже казалось бы, снижать его нет смысла. Ан нет: техника должна ломаться, иначе чинить нечего будет, а сервис ( ТО и ремонт) - это огромный бизнес. Вся контора в мск на нем только и держится.

[Dimastiy]

ну а мерседес держится на продаже новых машин. прибыль от сервиса ничтожно мала по сравнению с продажами машин.

[JH]

ну а мерседес держится на продаже новых машин. прибыль от сервиса ничтожно мала по сравнению с продажами машин.

 

А знаешь почему?
Потому что мерседес можно починить не только у официала, а погрузчик пока только у нас, особенно если это электропогрузчик. И запчастями на мерседес торгуют на каждом углу , а запы на юнгхайнрих левые конторы продают, но их можно посчитать по пальцам одной руки, причем торгуют без какой либо гарантии, не знают многих нюансов ( часто люди приобретают, а она не подходит ) . И это еще не все... Это просто специфика техники, мерседес был таким же, кагда он официально начинал здесь торговлю , потом дилеров стало больше, стало по-легче. Сейчас дилеров юнгхайнриха тоже по пальцам одной руки посчитать, знаю одного в мск, ну, может быть в питере один, и все ...

[250Dилетант]

ну а мерседес держится на продаже новых машин. прибыль от сервиса ничтожно мала по сравнению с продажами машин.

не знаю как сейчас, но раньше 70% прибыли от выпуска новой модели закладывалось именно в её ремонт и обслуживание. Кстати, концерн Мерседес в своё время чуть не обанкротился после выпуска W123 именно по этой причине (автомобиль был сверхнадёжен и не ломался). Думаю, что больше эти бюргеры такой ошибки не допустят, к сожалению...

Сообщение отредактировал 250Dилетант: 02 November 2014 - 09:42

[JH]

не знаю как сейчас, но раньше 70% прибыли от выпуска новой модели закладывалось именно в её ремонт и обслуживание. Кстати, концерн Мерседес в своё время чуть не обанкротился после выпуска W123 именно по этой причине (автомобиль был сверхнадёжен и не ломался). Думаю, что больше эти бюргеры такой ошибки не допустят, к сожалению...

 

Зато какое они себе имя заработали, что этот стереотип работает и до сих пор, и все твердят как зомби "немецкое качество, немецкое качество", хотя оно уже давно там китайское и нет там немецкого качества, так же как и немцев на сборочных линиях, и вообще немецкая нация давно вымирает, где-то с конца семидесятых там наблюдается устойчивый демографический спад. Так что забудьте про некогда легендарное немецкое качество, все - кончилось. Это неоспоримый факт, к сожалению.

[Dimastiy]

Зато какое они себе имя заработали, что этот стереотип работает и до сих пор, и все твердят как зомби "немецкое качество, немецкое качество", хотя оно уже давно там китайское и нет там немецкого качества, так же как и немцев на сборочных линиях, и вообще немецкая нация давно вымирает, где-то с конца семидесятых там наблюдается устойчивый демографический спад. Так что забудьте про некогда легендарное немецкое качество, все - кончилось. Это неоспоримый факт, к сожалению.

ну инжиниринг все-таки остался. и по ездовым качествам и комфорту мерседес остался мерседесом.
а нации сейчас все вымирают - лет через 20-30 будет еще заметнее, ввиду смешения всего и вся

[JH]

ну инжиниринг все-таки остался

Остался-то остался , огрчают досадные огрехи , которые как ложка дегтя весь инжиниринг портят. Недавно поменял человеку блок управления стоимостью в четветь погрузчика. Это еще повезло, могло быть и полцены. Причина банальна - плохая отмывка платы от флюса, только срок гарантии уже истек, извините.

[Dimastiy]

в мерседесе тоже такого полно

[250Dилетант]

Зато какое они себе имя заработали, что этот стереотип работает и до сих пор, и все твердят как зомби "немецкое качество, немецкое качество", хотя оно уже давно там китайское и нет там немецкого качества, так же как и немцев на сборочных линиях, и вообще немецкая нация давно вымирает, где-то с конца семидесятых там наблюдается устойчивый демографический спад. Так что забудьте про некогда легендарное немецкое качество, все - кончилось. Это неоспоримый факт, к сожалению.

подводя итог: появись такие авто (вроде обсуждаемого на этой ветке) годах в 70-х, и форума "олд мерин" не было бы никогда

[АвтоМакс]

подводя итог: появись такие авто (вроде обсуждаемого на этой ветке) годах в 70-х, и форума "олд мерин" не было бы никогда

Аминь!

[poxers]

Типа на выброс?

типо у меня 6.3 АМГ, но дайте мне самые дешовые колодки... в таком духе

[Dimastiy]

Ом275 и 157 впринцыпе ненадеженый двигатель, блоки не гильзуемые, и никаких ремонтных исполнений не увидим официально.
Обслуживание такого мотора выльется в покупку нового блока. Хотя есть энтузиасты кто занимается гильзовкой и ремонтом этих моторов.
Край службы этих моторов примерно 100 тысяч. Турбины меняются по гарантии на 40 тысячах... начинают ссать...
Салон да красавец, слов нет, но думаю лет так через 5-7 на них будут кататься мажористые торчки, после которых, (соглашусь с выше сказаным), до нас обычных потребителей дойдет порваный и прокуренный шлак полу работающий.
Это машины для тех, кто может себе их позволить на 2-5 лет, дальше только ЛКН под убой.
Но они очень красивы и внешне и внутри

с 275м то все понятно, а по 157 откуда инфа?
вот со 156ми как раз были проблемы при пробегах за сотку

 

а так да, купе CL всегда были ЛКН-мобилями

[роман с180]

А сейчас везде так - общество потребления набирает обороты...
Стиральные машины сейчас - на втулках (без подшибников) - максимум на 2-3 года;
Платы телевизоров не паяются - начинаешь паять дорожку - плате кирдык...
Так что берегите старые вещи... и старые мерседесы в частности!

[sergio900]

Dimastiy
У него есть ASR))))))Хорошее авто!!))))))))