Сообщений в теме: 184

[duca210567]

кто может подсказать. слышал что гбц от 603.912 3.0 литра дизель
подходит один к одному на 603 3.5 т.д надо только форкамеры поменять.

[250Dилетант]

кто может подсказать. слышал что гбц от 603.912 3.0 литра дизель
подходит один к одному на 603 3.5 т.д надо только форкамеры поменять.

точно не скажу, но вроде бы распреды могут отличаться, плюс на 3.5 ещё доп. канал в системе охлаждения присутствует; впрочем, если постаить, мотор работать должен

[duca210567]

точно не скажу, но вроде бы распреды могут отличаться, плюс на 3.5 ещё доп. канал в системе охлаждения присутствует; впрочем, если постаить, мотор работать должен

 

Распредвал точно один к одному по оригинальному номеру. я себе поставил когда разбирался с гидриками думал мож .
из за него но всё без толку. вроде бы там фор камеры другие но их можно переставить.
а вот если канал охлаждения дополнительный то как тогда её ставить ?

[250Dилетант]

то то и оно , встаь то она встанет (эта ГБЦ), но охлаждение у неё будет менее интенсивное; просто доп. канал, идущий из блока, будет тупиковым.
ЗЫ. ещё на турбовых ГБЦ более термостойкие выпускные клапана

[duca210567]

то то и оно , встаь то она встанет (эта ГБЦ), но охлаждение у неё будет менее интенсивное; просто доп. канал, идущий из блока, будет тупиковым.
ЗЫ. ещё на турбовых ГБЦ более термостойкие выпускные клапана

 

где то читал что на голове от 603.912 не турбовой что бы её поставить надо поменять фор камеры и выпускные клапана
пишут что ставят и всё работает. если канал охлаждения дополнительный то может ничего страшного.будет
охлаждаться по основному каналу только немного меньше а может и так-же за счёт
увеличения скорости прохождения О.Ж.

[mario79]

Такая шняга была у меня на 603 моторе, я добавил присадку ХАДО для дизельных машын,
звук гидриков МОМЕНТАЛьНО исчез!!! Попробуй, стоит она не дорого, рублей 900.
С тех пор я тысяч 30 000 проехал.

[mario79]

Такая шняга была у меня на 603 моторе, я добавил присадку ХАДО для дизельных машын,
звук гидриков МОМЕНТАЛьНО исчез!!! Попробуй, стоит она не дорого, рублей 900.
С тех пор я тысяч 30 000 проехал.

[250Dилетант]

где то читал что на голове от 603.912 не турбовой что бы её поставить надо поменять фор камеры и выпускные клапана
пишут что ставят и всё работает. если канал охлаждения дополнительный то может ничего страшного.будет
охлаждаться по основному каналу только немного меньше а может и так-же за счёт
увеличения скорости прохождения О.Ж.

тоже такое слышал; единственное, речь шла трёхлитровых моторах. При этом мотор с атмосферной башкой вполне себе нормально ездил.
ЗЫ. кстати, ГБЦ на 3.0 турбо и 3.5 турбо одинаковые

[duca210567]

на просторах интернета нашёл инфу. что подобное было у одного товарища дело оказалось в пробитой прокладке
ГБЦ масляный канал прогорел с первым цилиндром. в общем готовлюсь к замене прокладки по результатам отпишусь.

[250Dилетант]

на просторах интернета нашёл инфу. что подобное было у одного товарища дело оказалось в пробитой прокладке
ГБЦ масляный канал прогорел с первым цилиндром. в общем готовлюсь к замене прокладки по результатам отпишусь.

удачи

[mehanikmashin]

А я бы купил для начала прокладку корпуса масляного фильтра, снял бы бы нахрен и перетряхнул все клапаны установленные в него, в качестве расходника продается самый малый он-же нагнетательный, он же противодренажный там еще есть клапаны, а еще есть и масляный термостат, который открывает подачу на радиатор, вот в совокупности где-то тут и прое.... вается давка на горячую, а еще немаловажно установить новую оригинальную манжету на штифт-трубку масляного фильтра, которая сверху крепится к крышке корпуса маслофильтра, а на нижнем конце этой трубки, в специальном патае живет эта манжета- как правило закостеневшая в говно, без каких либо намеков на то что это была резина. И только потом при снятом распреде и гидриках без фанатизма на притирочной плите по очереди - от края к центру обсадить бугеля распреда, только делать это парами, сначала крайние потом смещаться к центру. Да, отверстия будут элипсами, но это реально решает подъем давления в этих подшипниках. В идеале- горизонтально расточной и бор-штангой в один проход расточить все потшипнпки...... Но по моему интуитивному убеждению давление все-таки прое.....вается в корпусе маслофильтра.....

[mehanikmashin]

Подобная ситуевина происходила на ОМ-104, так вот пока не устранили проблемы клапанов в корпусе м-фильтра, все происходило в точности как на этом дизеле, только тут и хочу это подчеркнуть имеется еще и масло-термостат который в момент открытия тоже не хило скидывает давление ибо не хилое кол-во масла уходит на радиатор и потом оно уже охлажденное сливается в поддон..... У меня на 617-м летом я по манометру вижу, когда срабатывает масло-термостат, так вот давление не хило таки до 2,0 на холостом падает, а когда он закрыт ниже 2,5 не опускает, конечно-это еще и с температурой связано, но думаю основная мысль понятна.......

[mehanikmashin]

на просторах интернета нашёл инфу. что подобное было у одного товарища дело оказалось в пробитой прокладке
ГБЦ масляный канал прогорел с первым цилиндром. в общем готовлюсь к замене прокладки по результатам отпишусь.

Прокладка-да может быть, но как правило это масло в первый цилиндр, дымность Мессершмита и иногда поломка поршня......

[mehanikmashin]

И на закуску, вспомнив мат-часть этого ДВС, самое гнусное что может быть в этом моторе- это заклинившие в открытом положении масляные форсунки охлаждения днища поршня. Эти гадины доведут ближайшие коренные и шатунные до масляного голодания, а там и до беды не далеко. 603-3,5 страдает обрывом шатуна.....

[mehanikmashin]

Начните с корпуса масло-фильтра, потом уже снимайте поддон , вкладыши все ( корень, шатун) да и масляные форсунки меняются без разбора двигателя.

[janikvovan]

А я бы купил для начала прокладку корпуса масляного фильтра, снял бы бы нахрен и перетряхнул все клапаны установленные в него, в качестве расходника продается самый малый он-же нагнетательный, он же противодренажный там еще есть клапаны, а еще есть и масляный термостат, который открывает подачу на радиатор, вот в совокупности где-то тут и прое.... вается давка на горячую, а еще немаловажно установить новую оригинальную манжету на штифт-трубку масляного фильтра, которая сверху крепится к крышке корпуса маслофильтра, а на нижнем конце этой трубки, в специальном патае живет эта манжета- как правило закостеневшая в говно, без каких либо намеков на то что это была резина. И только потом при снятом распреде и гидриках без фанатизма на притирочной плите по очереди - от края к центру обсадить бугеля распреда, только делать это парами, сначала крайние потом смещаться к центру. Да, отверстия будут элипсами, но это реально решает подъем давления в этих подшипниках. В идеале- горизонтально расточной и бор-штангой в один проход расточить все потшипнпки...... Но по моему интуитивному убеждению давление все-таки прое.....вается в корпусе маслофильтра.....

Была тема про корпус маслофильтра,трусили люди ,вплоть до притирания этих самых клапанов,на давку не повлияло.А вот на распредвалу самое оно.Ток на стук компенсаторов это не повлияет,при давлении 0,5 работают.

[mehanikmashin]

тут масло-термостат и масло-форсунки реальную погоду могут делать

[JH]

Была тема про корпус маслофильтра,трусили люди ,вплоть до притирания этих самых клапанов,на давку не повлияло.

 

+1, это был я.

[janikvovan]

тут масло-термостат и масло-форсунки реальную погоду могут делать

Минимального давления хватает для наполнения компенсаторов,где-то в другом месте надо рыть.

[janikvovan]

+1, это был я.

+