Сообщений в теме: 105

[BAF.F1]

vlad1985 был случай. Холодный двигатель завёлся до 1000, но сразу сбавил обороты на 500 об\мин и давился на хх, вот-вот сейчас заглохнет, все разъёмы пошевелили и пошевелили разъём на ЭГРД и моментально обороты вернулись на 750 об\мин, двиг перестал давиться, ему так легко стало. Так что это не только подсос мог быть, а просто плохой контакт разъёма с ЭГРД.

Сообщение отредактировал BAF.F1: 22 February 2010 - 19:56

[vlad1985]

vlad1985 был случай. Холодный двигатель завёлся до 1000, но сразу сбавил обороты на 500 об\мин и давился на хх, вот-вот сейчас заглохнет, все разъёмы пошевелили и пошевелили разъём на ЭГРД и моментально обороты вернулись на 750 об\мин, двиг перестал давиться, ему так легко стало. Так что это не только подсос мог быть, а просто плохой контакт разъёма с ЭГРД.

У меня вся проводка в первую очередь была прозвонена все штекера все провода тщательно от всех датчик и исполнительных механизмов и до ЭБУ все в порядке! Мне тут уже один старичок по двигателям рассказал все дело именно в потенциометре и тестером когда проверяешь показания напряжения плавно меняются это не значит что потенциометр хороший там должен выходить идеальный ровный сигнал то есть напряжения а двигатель находится всегда в детонации и если потенц хоть капля потерт это все уже ЭБУ не будут видеть ровного сигнала и будет косячить так что все дело именно в потенциометре! Еще обьяснил что при пуске мотора обязательно продувка буквально мгновенная задержка 1500об и потом должны падать до тех оборотов которые по ДТОЖ регулирует ЭБУ а если той самой продувки даже нету то нет смысла и мерять там какое то сопротивление или вольтаж для 2.3 мотора крутнул стартер продуло 1500об и если холодный то 1300об и падает по мере прогрева до холостых на 3 литровом стартер продувка 1500об и падает на 1000об прогрев постепенно падающий до ХХ и еще сказал что если с потенциометром что то делать то только ставить новый никакие БУ не помогут вот такая история! Ну я себе уже заказал китай так как за новый просят 200 евро и кто сказал что их не производят заехали к крупному поставщику деталей в Литву да что угодно можно заказать только деньги протяни!!!

 

А еще дедок сказал что потенциометр на заводе регулируется не путем поймать 0.7 на ХХ а на снятом с мотора расходомере по градусу отклонения лопаты! То есть значит какая то таблица зависимости улол отклонения - определенное напряжение!

 

Буду пробовать сначала поставить снятый со 103 мотора потенц вроди сказали не плохой за бутылку как говорится а нет так попробую китайский всуну!

Сообщение отредактировал vlad1985: 22 February 2010 - 22:14

[BAF.F1]

Большой полезный познавательный рассказ. Спасибо за него.

 

vlad1985 ты не понял меня насчёт ЭГРД. Мы тоже прозванивали, всё идеально с проводкой было, но проблема была в том, что штекер ЭГРД плохо сидел на разъёме ЭГРД и холодный двиг чуть не глохнул при прогреве, но как штекер ЭГРД прижали плотно к ЭГРД, обороты сразу нормализовались.

Сообщение отредактировал BAF.F1: 22 February 2010 - 22:19

[vlad1985]

Большой полезный познавательный рассказ. Спасибо за него.

 

vlad1985 ты не понял меня насчёт ЭГРД. Мы тоже прозванивали, всё идеально с проводкой было, но проблема была в том, что штекер ЭГРД плохо сидел на разъёме ЭГРД и холодный двиг чуть не глохнул при прогреве, но как штекер ЭГРД прижали плотно к ЭГРД, обороты сразу нормализовались.

 

Я про штекер понял! Я его тоже разбирал и сами контакты которые садятся на ножки ЭГРД плоскогубцами сдавливал слегка что бы на верняка контакт был и по звуку слышно у меня что обогащение на холодном идет по звуку слышно что мотор подбадривается бензаном да проблема в том что воздух регулируется не правильно! Я попробую еще такой эксперимент возьму переменный резистор подам на него опорное напряжение от ЭБУ и попробую в ручную регулировать выходящее напряжение и посмотреть реакцию мотора именно на холодную! А можно и на прогретом подобрать напряжение для подходящей работы мотора!

[BAF.F1]

Я про штекер понял! Я его тоже разбирал и сами контакты которые садятся на ножки ЭГРД плоскогубцами сдавливал слегка что бы на верняка контакт был и по звуку слышно у меня что обогащение на холодном идет по звуку слышно что мотор подбадривается бензаном да проблема в том что воздух регулируется не правильно! Я попробую еще такой эксперимент возьму переменный резистор подам на него опорное напряжение от ЭБУ и попробую в ручную регулировать выходящее напряжение и посмотреть реакцию мотора именно на холодную! А можно и на прогретом подобрать напряжение для подходящей работы мотора!

 

Лучше не надо, ЭБУ спалишь.

 

Просто попробуй снять штекер ЭГРД и увидишь. Этого достаточно.

[Misha190E]

по звуку слышно у меня что обогащение на холодном идет по звуку слышно что мотор подбадривается бензаном да проблема в том что воздух регулируется не правильно!

воздух тут не причем... у тя перелив идет а вот прчина не понятна.... если снимая эгрд мотор на холодом работает плохо и норовит щаглохнуть то явно перелив из-за связки мозги-эгрд, а если работает нормально то в механике косяк (гидравлике)