Щас получается сделать так - поставить машину на прикол и ждать кого-нить из форумчан, кто разбирается в стромберге. А ездить по городу на 28 литрах и каждую неделю ездить настроивать карб не фонтан. Я уже писал, что есть двое из новгорода. Надо им написать.

Расход 28л,stromberg
#101
ОФФЛАЙН
#102
ОФФЛАЙН
Отправлено 01 March 2010 - 09:01
Привет, Pti4ka!
Попробуй сделать вот что: отсоедини от плоскокруглой чёрной приблуды (пневмоэлектроклапан) крайний шланг (не тот, который по центру), а вместо него поставь заглушку. Также проверь плотность посадки двух других трубочек, до впускного коллектора. Проверь расход.
Дело в том, что, судя по фото, второй конец пневмоэлектроклапана у тебя подсоединён к впускному коллектору. Данная ветка устройств отвечает за подачу дополнительного топлива при старте двигателя (каждый пуск) и дополнительную подачу бензина некторое время, которое зависит от температуры (чем выше, тем меньше).
При данной схеме соединений трубочек у тебя осуществляется постоянная подача дополнительного топлива, отсюда и высокий расход.
По результатам, если возможно, отпишись, до среды ещё есть время.
Удачи!
W210, 2.3, 111.740, 5АКПП 600. , HFM, 1996 (2014-...)
W124, 2.0, 102.922, 4АКПП 722.411, Pierburg 175 CD, 1987 (2007-...), газ
W123, 2.3, 115, 4МКПП, Stromberg 175 CDTU, 1979 (2006-2007), газ
#103
ОФФЛАЙН
Отправлено 01 March 2010 - 19:06
Привет, Pti4ka!
Попробуй сделать вот что: отсоедини от плоскокруглой чёрной приблуды (пневмоэлектроклапан) крайний шланг (не тот, который по центру), а вместо него поставь заглушку. Также проверь плотность посадки двух других трубочек, до впускного коллектора. Проверь расход.
Дело в том, что, судя по фото, второй конец пневмоэлектроклапана у тебя подсоединён к впускному коллектору. Данная ветка устройств отвечает за подачу дополнительного топлива при старте двигателя (каждый пуск) и дополнительную подачу бензина некторое время, которое зависит от температуры (чем выше, тем меньше).
При данной схеме соединений трубочек у тебя осуществляется постоянная подача дополнительного топлива, отсюда и высокий расход.
По результатам, если возможно, отпишись, до среды ещё есть время.
Удачи!
А вы уверены?Мне сказали, 4то у меня всё правильно по книжке подклю4ено!
Так то можно попробывать,просто я боюсь на ней ездить даже до среды.Из-за этого карбрюратора её вибрирует всю бедную, из глушителя какая-то шляпа вылетает!Мало ли вобще всё нафиг заклинит!
#104
ОФФЛАЙН
Отправлено 01 March 2010 - 20:53
Попробуй сделать вот что: отсоедини от плоскокруглой чёрной приблуды (пневмоэлектроклапан) крайний шланг (не тот, который по центру), а вместо него поставь заглушку.
а 4то за заглушку надо поставить?
#105
ОФФЛАЙН
Отправлено 02 March 2010 - 12:19
Привет, Pti4ka!
В то отверстие (посередине коллектора), куда идёт трубочка от пневмоклапана, должна одеваться трубочка от маслоотделителя воздушного фильтра. У тебя же (можно на ты?), судя по фото, трубка маслоотделителя болтается в воздухе.
Принцип действия этой части системы таков: при заводке двигателя и когда холодно (рассказываю про один из столбиков, положение второго чётко зависит только от температуры), вакуум идёт от впускного трубопровода над мембраной устройства (на фото 5 оно справа посередине, треугольное сверху), от устройства на электровакуумный клапан, который греет не только воздух, но и электричество. Как только клапан прогреется до определённой температуры, он закрывается, преграждая путь вакууму в атмосферу, давление за клапаном понижается и, действуя на мембрану "треугольного" устройства, поднимает связанный с мембраной шток, который, в свою очередь, освобождает один столбик и он поднимается, перекрывая подачу дополнительного топлива.
Заглушка необходима, чтобы исключить влияние возможно неработающего пневмоэлектроклапана. Т.е. заглушкой мы его делаем прогретым и исправным. ля исключения влияния вакуумных трубок заглушку можно поставить и на центральный вывод "треугольного устройства".
В твоём случае разницы давлений нет, и эта схема не работает. Это всё равно, что отсоединить обе трубки.
Пробуй, хуже не будет. Однозначно (В.В. Жириновский).
Неплохо бы проверить наличие напряжения на пневмоэлектроклапане на заведённом двигателе.
Удачи!
W210, 2.3, 111.740, 5АКПП 600. , HFM, 1996 (2014-...)
W124, 2.0, 102.922, 4АКПП 722.411, Pierburg 175 CD, 1987 (2007-...), газ
W123, 2.3, 115, 4МКПП, Stromberg 175 CDTU, 1979 (2006-2007), газ
#106
ОФФЛАЙН
Отправлено 02 March 2010 - 12:26
а 4то за заглушку надо поставить?
Заглушка - кусочек гибкой трубочки, один конец которой свободен, а в другой ввёрнут саморез или болтик. Герметично.
А шляпа вылетает наверняка чёрная?
Удачи!
W210, 2.3, 111.740, 5АКПП 600. , HFM, 1996 (2014-...)
W124, 2.0, 102.922, 4АКПП 722.411, Pierburg 175 CD, 1987 (2007-...), газ
W123, 2.3, 115, 4МКПП, Stromberg 175 CDTU, 1979 (2006-2007), газ
#107
ОФФЛАЙН
Отправлено 02 March 2010 - 15:12
А проблем с термостатом системы охлаждения нет? Прогревается быстро? При 80 град нижний шланг радиатора горячий или холодный? Уровень антифриза номальный? Сбоку от карбюратора, где столбики, куда две трубки подходят, на прогретом двигателе горячо? При прогреве большая разница между температурой головки и этим устройством холодного запуска? Там, где два шланга от системы охлаждения.
Удачи!
W210, 2.3, 111.740, 5АКПП 600. , HFM, 1996 (2014-...)
W124, 2.0, 102.922, 4АКПП 722.411, Pierburg 175 CD, 1987 (2007-...), газ
W123, 2.3, 115, 4МКПП, Stromberg 175 CDTU, 1979 (2006-2007), газ
#108
ОФФЛАЙН
Отправлено 02 March 2010 - 18:33
А проблем с термостатом системы охлаждения нет? Прогревается быстро? При 80 град нижний шланг радиатора горячий или холодный? Уровень антифриза номальный? Сбоку от карбюратора, где столбики, куда две трубки подходят, на прогретом двигателе горячо? При прогреве большая разница между температурой головки и этим устройством холодного запуска? Там, где два шланга от системы охлаждения.
Удачи!
термостат меняла,уровень антифриза нормальный,нас4ёт всего остального надо посмотреть,потрогать.
А с заглушками завтра наверно запарюсь,если карб сделают
#109
ОФФЛАЙН
Отправлено 02 March 2010 - 20:08
Неплохо бы проверить наличие напряжения на пневмоэлектроклапане на заведённом двигателе.
мне проверяли его,сказали,4то всё окей!
#110
ОФФЛАЙН
Отправлено 02 March 2010 - 20:57
Я чего-то не понял.Предложили сделать с недельной гарантией.Чего тут криминального?Этого времени вполне хватит проверить прожорливость и в случае необходимости предъявить претензию.Если всё будет в норме,то что может случится через две недели?Единственный вопрос.Деньги(по крайней мере,все) отдавать не стоит.Договориться поделить на две части.Одну после ремонта,вторую - после испытаний.ИМХО.
W123 200 115.938 АКПП 722.115 1977г.
#111
ОФФЛАЙН
Отправлено 02 March 2010 - 20:59
А может расход не из-за карбюратора!?Я чего-то не понял.Предложили сделать с недельной гарантией.Чего тут криминального?Этого времени вполне хватит проверить прожорливость и в случае необходимости предъявить претензию.Если всё будет в норме,то что может случится через две недели?Единственный вопрос.Деньги(по крайней мере,все) отдавать не стоит.Договориться поделить на две части.Одну после ремонта,вторую - после испытаний.ИМХО.
#112
ОФФЛАЙН
Отправлено 02 March 2010 - 21:02
Вам-то какое дело?Привезли машинку и забрали после ремонта.
W123 200 115.938 АКПП 722.115 1977г.
#113
ОФФЛАЙН
Отправлено 02 March 2010 - 21:04
Вам-то какое дело?Привезли машинку и забрали после ремонта.
я её отдаю на настройку карбюратора, а мостальные косяки его уже не касаются!
#114
ОФФЛАЙН
Отправлено 02 March 2010 - 21:11
В сервис надо приезжать не с конкретной неисправностью,а с тем,что "машинка не едет" или "много жрёт".Иначе Вам навешают на уши лапши.Починят(или не починят,но скажут,что починили) то,что просите,а косяк может остаться.Посообразительнее надо быть - дурачком почаще прикидываться!
Сообщение отредактировал Silin Mike: 02 March 2010 - 21:12
W123 200 115.938 АКПП 722.115 1977г.
#115
ОФФЛАЙН
Отправлено 03 March 2010 - 00:09
Автор не слушает, писать больше ничего не буду! Бе Бе Бе!
#116
ОФФЛАЙН
Отправлено 03 March 2010 - 05:17
Автор не то что бы не слушает. Автор просто не понимает, как с машиной общаться. Ей кто-то сказал, что у нее двигатель Е91 и она тоже всем говорит. Зачем справшивать, когда есть документы на машину, где все прописано. Или в документах тоже Е91.Автор не слушает, писать больше ничего не буду! Бе Бе Бе!
Топик-стартеру вопрос - почему купили именно мерседеса в такой комплектации? Вы же девушка, в машинах не разбираетесь, ремонтировать не умеете. Наверное просто хотели МЕРСЕДЕСА, не подозревая, что он может ломаться, плохо заводится и ездить, жрать бензин и т.д. В данном случае вы купили себе хороший автомобиль с самым проблемным карбюратором. Стромберг либо робит либо не робит. И кто ж вас надоумил его купить?
Чувствую закончится тем, что продаст она его и на этом все закончится.
Было - W123, кузов 1979 г., двиг 115.938 1979 г., 4МКПП.
Стало - W123, кузов 1979 г., двиг 115.938 1979 г., 5МКПП, январь.
ВАЗ 2104 5МКПП, рабочая машина. 1995 г. продал
#117
ОФФЛАЙН
Отправлено 03 March 2010 - 05:26
Silin Mike правильно сказал - половину до, половину после.я её отдаю на настройку карбюратора, а мостальные косяки его уже не касаются!
Тебе настроят карбюратор, а он так же будет жрать бензин. Начнешь предьявлять - они скажут, типа ты сказала про карб, мы его сделали. А жрет по другой причине. Потому что они покрутят зажигание, может помоют его. Этого мало. Его надо весь разбирать, чистить, менять детали. Причин пожирания топлива много - зажигание, свечи, зазоры клапанов, компрессия, тормозные колодки (может они закисли и диск постоянно тормозит). И это все они тебе скажут. Типа надо делать. Отдашь делать - дальше еще чо-нить "найдется". Выброс денег будет.
Повторяю - найди людей с форум у себя в городе, может они помогут. Так ты здесь ничего сделаешь. По картинкам сложно все рассказать и показывать, если не знаешь карбюратор. Тут есть тема про стромберг http://www.oldmerin....showtopic=19689 тут люди борются с карбом. В архиве можно книгу скачать, как стромберга настроить. Может поможет.
Было - W123, кузов 1979 г., двиг 115.938 1979 г., 4МКПП.
Стало - W123, кузов 1979 г., двиг 115.938 1979 г., 5МКПП, январь.
ВАЗ 2104 5МКПП, рабочая машина. 1995 г. продал
#118
ОФФЛАЙН
Отправлено 03 March 2010 - 19:45
Вобщем рассказываю....
Съездила к дяденьке сегодня,оказался на самом деле не дурак.Вобщем разобрал весь карб по 4асти4кам,по4истил всё,была изношена какая-то прокладо4ка между вакуумом и бензином,он её поменял.Прокладка котора на фотке снизу порвалась,надо менять.Сей4ас оттуда бенз те4ёт(раньше тож наверно 4уть-4уть подтекал),вобщем её надо менять,надо ремкомплект, может её где отдельно можно приобрести?
Не работает термостат пускового устройства,который мы тут уже обсуждали,он похоже акуеть сколько стоит!
Шланг,про который писал SydorOvitch действительно не нужен,он его снял.
СО проверил,всё ок! Ехать стала отли4но!Только вот расход пока не ясен.Дяденька сказал,4то изза карбюратора не может быть такой расход.
Теперь вобщем надо подогрев этот и прокладку искать!канеш не хотца из-за неё одной ремкомплект покупать
Сообщение отредактировал Pti4ka: 03 March 2010 - 20:04
#119
ОФФЛАЙН
Отправлено 03 March 2010 - 20:37
Будем считать, что тебе повезло с дядькой. Ремкоплект для стромберга тока один. Универсальный. У тебя останутся лишние запчасти. Так и должно быть.Вобщем рассказываю....
Съездила к дяденьке сегодня,оказался на самом деле не дурак.Вобщем разобрал весь карб по 4асти4кам,по4истил всё,была изношена какая-то прокладо4ка между вакуумом и бензином,он её поменял.Прокладка котора на фотке снизу порвалась,надо менять.Сей4ас оттуда бенз те4ёт(раньше тож наверно 4уть-4уть подтекал),вобщем её надо менять,надо ремкомплект, может её где отдельно можно приобрести?
Не работает термостат пускового устройства,который мы тут уже обсуждали,он похоже акуеть сколько стоит!
Шланг,про который писал SydorOvitch действительно не нужен,он его снял.
СО проверил,всё ок! Ехать стала отли4но!Только вот расход пока не ясен.Дяденька сказал,4то изза карбюратора не может быть такой расход.
Теперь вобщем надо подогрев этот и прокладку искать!канеш не хотца из-за неё одной ремкомплект покупать
Подогрев - это спираль с двумя трубочками? Есть у меня, но я далеко. Поезди по разборкам. Стромберги ставили на фольво, форды, БМВ. Посмотри.
Было - W123, кузов 1979 г., двиг 115.938 1979 г., 4МКПП.
Стало - W123, кузов 1979 г., двиг 115.938 1979 г., 5МКПП, январь.
ВАЗ 2104 5МКПП, рабочая машина. 1995 г. продал
#120
ОФФЛАЙН
Отправлено 03 March 2010 - 21:30
Будем считать, что тебе повезло с дядькой. Ремкоплект для стромберга тока один. Универсальный. У тебя останутся лишние запчасти. Так и должно быть.
Подогрев - это спираль с двумя трубочками? Есть у меня, но я далеко. Поезди по разборкам. Стромберги ставили на фольво, форды, БМВ. Посмотри.
ну да,корпус с двумя трубо4ками.У нас пока на разборках нет, и какая вероятность,4то она будет нормальная?
Количество пользователей, читающих эту тему: 1
0 пользователей, 1 гостей, 0 анонимных