Сообщений в теме: 257

[Doctor_ZLO]

проверку проделай, дальше понятней будет. прогрей, отключи ЭБУ на заглушённом, заведи, часто понажимай на тормоз, обороты растут?
------------
кто-то советовал поиск подсосов путём пережимания шлангов до РХХ, от РХХ и от вентиляции картерных газов. Т.е. при пережатом шланге двигатель должен заглохнуть, а если никак не глохнет - значит пропускает воздух. Только отключи ЭБУ при таких проверках.

 

И так выкладываю то что у меня получилось... Прогрел машину до 80 градусов, отключил ЭБУ, завел, обороты 1000 - 1050, после частого нажимания на тормоз обороты приподнялись, примерно на 50... Хочу отметить что обороты проваливаются, только когда машина еще не разогрелась до 50 градусов даже просто стоя на месте если нажать на газ, обороты падпют до 500 а потом возвращаются к 950... Что теперь? Что еще нужно посмотреть?

Сообщение отредактировал Doctor_ZLO: 19 July 2010 - 17:11

[Doctor_ZLO]

Выставил мапряжение на потенциометре 0.68... При запуске на горячую держит 1100... Обороты скидывает до 950... Завтра утром посмотрю как он будет себя вести, сегодня провалов не наблюдал, зависаний тоже не было... При отключении ЭГД и РХХ обороты 1100, при отключении ЭБУ - результат такой же... Можно ли считать что подсосы есть или это нормально?

[BAF.F1]

Выставил мапряжение на потенциометре 0.68... При запуске на горячую держит 1100... Обороты скидывает до 950... Завтра утром посмотрю как он будет себя вести, сегодня провалов не наблюдал, зависаний тоже не было... При отключении ЭГД и РХХ обороты 1100, при отключении ЭБУ - результат такой же... Можно ли считать что подсосы есть или это нормально?

 

если так, то можно считать, что подсосов нет, всё нормально. Но почему хх у тебя такие высокие, 950 об/мин? Потенциометр чуток перенастрой, чтобы хх были 750-800 об/мин.

 

И так выкладываю то что у меня получилось... Прогрел машину до 80 градусов, отключил ЭБУ, завел, обороты 1000 - 1050, после частого нажимания на тормоз обороты приподнялись, примерно на 50... Хочу отметить что обороты проваливаются, только когда машина еще не разогрелась до 50 градусов даже просто стоя на месте если нажать на газ, обороты падпют до 500 а потом возвращаются к 950... Что теперь? Что еще нужно посмотреть?

 

обороты проваливаются с ЭБУ или с отключёнными ЭБУ ?

 

Мы с Вами тут дискуссию ведем - (http://www.oldmerin....opic=72262&st=0) кое что от сюда я туда тоже напишу... А теперь к делу, если позволите... На выходных понажимаю на тормоз, обязательно скажу что к чему (может и с СО что то не так)... про шланги почти все понятно кроме "вентиляции картерных газов" - можно уточнить, пожалуйста что это и где это? (Заранее прошу прощение за свою неграмотность)

 

Вентиляция картерных газов - деталь №8.

 

http://hd13.at.tut.by/P8140520.jpg

Сообщение отредактировал BAF.F1: 19 July 2010 - 22:29

[Doctor_ZLO]

Дело в том что я не могу настроить их ниже... Когда я опускаю обороты машина начинает постоянно подгозовывать, пытаясь как бы дотянуть до 950... Настройку потенциометра делаю со всеми подключенными датчиками, когда ХХ равен 900. Пробовал отключать РХХ и ЭГД, выставлял 0.8 и 0.6 в результате холостой ход - 1300 и нет прогревочных.
После того как я выставляю что то в районе 750 начинаются проблемы с провалами оборотов... Как я описывал ранее. Обороты проваливаются с подключенным ЭБУ без него провало нету. Сегодня попробую прокатится и посмотреть как она себя будет вести... напишу позже.
Детали номер 8 у меня нету! Я уже давно заметил что этой детали у меня нету... Скажите это нормально? Учитывая что двигатель на картинке очень похож на мой... Если это не нормально тогда скажите, пожалуйста куда эта деталь вставляется я еще раз внимательно гляну... И если что докуплю нехватающий компонент...
Большое спасибо Вам за то что продолжаете меня консультировать.

Сообщение отредактировал Doctor_ZLO: 20 July 2010 - 06:41

[BAF.F1]

Дело в том что я не могу настроить их ниже... Когда я опускаю обороты машина начинает постоянно подгозовывать, пытаясь как бы дотянуть до 950... Настройку потенциометра делаю со всеми подключенными датчиками, когда ХХ равен 900. Пробовал отключать РХХ и ЭГД, выставлял 0.8 и 0.6 в результате холостой ход - 1300 и нет прогревочных.

 

Это похоже на протёртый потенциометр (смотреть на плату нужно или проверить вольтметром). Пока нет нового потенциометра, придётся хх оставить такими, если у тебя МКПП. Только чуток больше греться будет из-за высоких хх и расход чуток больше станет.

 

Детали номер 8 у меня нету! Я уже давно заметил что этой детали у меня нету... Скажите это нормально? Учитывая что двигатель на картинке очень похож на мой... Если это не нормально тогда скажите, пожалуйста куда эта деталь вставляется я еще раз внимательно гляну... И если что докуплю нехватающий компонент...
Большое спасибо Вам за то что продолжаете меня консультировать.

 

Это не нормально, что её нет или у тебя этот шланг по-другому выглядит, т.к. твой авто 1992 года.
Из клапанной крышки у тебя выходит какой-нибудь шланг?

[Doctor_ZLO]

Это похоже на протёртый потенциометр (смотреть на плату нужно или проверить вольтметром). Пока нет нового потенциометра, придётся хх оставить такими, если у тебя МКПП. Только чуток больше греться будет из-за высоких хх и расход чуток больше станет.
Это не нормально, что её нет или у тебя этот шланг по-другому выглядит, т.к. твой авто 1992 года.
Из клапанной крышки у тебя выходит какой-нибудь шланг?

Потенциометр и РХХ новый, проверка тестером показывает что все работает... Т.е. при опускании тарелки сопротивление меняется, постоянно увеличиваясь, без каких либо скачков, напряжение на 1 и 3 ножках тоже правильное 4.8 кажется (точно не помню, но вчера проверял все сходится, как написано на форуме)... Сегодня утром обороты опять проваливались, пока машина не прогрелась до 50 градусов... Причем и с предыдущим и с новым потенциометром картина одинаковая... Может контакт плохой, но тогда почему после 50 нет провалов и почему такой плохой холостой ход? Надо отметить что машина работает ровно и гладко...
Сегодня вечером сфотографирую моторный отсек, завтра попробую выложить фотографию... На сколько мне известно никаких шлангов, у которых на конце ничего нету нет... Т.е. все они куда то заходят... Либо его совсем нету либо его там не должно быть либо он выглядет иначе... Единственный шланг который выходит из клапанной крышки это который идет к РХХ... Верчером напишу подробнее... Я вот думаю может попробовать тестером выполнить простую проверку на исправность датчиков... Посмотреть что он скажет, только вот опыта у меня нету... Но думаю не боги горшки обжигали... А пока жду еще помощи...

Сообщение отредактировал Doctor_ZLO: 20 July 2010 - 12:21

[Doctor_ZLO]

Тут еще писали что может быть реле загрузки... Это что такое,реле загрузки? Правильное ли это название? Где оно есть? Если правильное название реле перезагрузки и находится возле ЭБУ в котором предохранитель стоит, то хочу сказать что мое реле как буд то били молотком около основания... Заметил это когда отключал ЭБУ... Зачем по нему могли стучать?

Сообщение отредактировал Doctor_ZLO: 20 July 2010 - 12:36

[ЗоМер]

Тут еще писали что может быть реле загрузки... Это что такое,реле загрузки? Правильное ли это название?

Реле перегрузки
http://www.oldmerin....showtopic=74037

Где оно есть?

За аккумом небольшая коробочка с предохранителем сверху.
Удачи !

[Doctor_ZLO]

Реле перегрузки
http://www.oldmerin....showtopic=74037

 

За аккумом небольшая коробочка с предохранителем сверху.
Удачи !

 

Спасибо за быстрый ответ! А как его проверить? У меня он покалеченный... И зачем по нему могли стучать?

[ЗоМер]

зачем по нему могли стучать?

Внутри пайки развалились. Вскрывай, аккуратно пропаивай.
Удачи !

[mikle43-2008]

Внутри пайки развалились. Вскрывай, аккуратно пропаивай.
Удачи !

 

+1 И ножки реле почисти,а так-же контакты колодки,куда эта релюха вставляется.

[Doctor_ZLO]

Ага... Хорошо я посмотрю, что да как... Чуть позже отпишусь по реле и вентиляции картерных газов...

[Doctor_ZLO]

Что касается вентиляции картерных газов то да выходит шланг один в сторону РХХ а другой на кастрюлю одевается... Наверное это он? Или нет? Если да то мне его имя известно как сапун =)
Реле перегрузки можно как то проверить тестером не открывая? Ну хотябы его состояние узнать? Просто его видимо уже паяли, потому как видно что вскрывали... Я где то читал что на 30 и 31 ножке должно быть 600 Ом... Это так? Ну и при возможном поиске на разборе очень сильно поможет....

Сообщение отредактировал Doctor_ZLO: 20 July 2010 - 16:38

[ЗоМер]

Что касается вентиляции картерных газов то да выходит шланг один в сторону РХХ а другой на кастрюлю одевается... Наверное это он? Или нет? Если да то мне его имя известно как сапун =)

Угу, это патрубок вентиляции, сапун - это трубка на клапанной крышке куда он одевается.

Реле перегрузки можно как то проверить тестером не открывая? Ну хотябы его состояние узнать? Просто его видимо уже паяли, потому как видно что вскрывали... Я где то читал что на 30 и 31 ножке должно быть 600 Ом... Это так? Ну и при возможном поиске на разборе очень сильно поможет....

http://www.oldmerin....h...c=36358&hl=
Удачи !

[BAF.F1]

Если пропайка реле перегрузки тебе не поможет, то провалы до 50 градусов антифриза могут быть из-за неисправного обогрева коллектора (если он есть).

[Doctor_ZLO]

Спасибо большое за ответы. Попытаюсь разобраться с реле перегруки так как его точно уже вскрывали... А как можно определить есть ли обогрев коллектора? Что бы так сказать с ним определиться на первое время...

[Doctor_ZLO]

http://www.oldmerin....h...c=36358&hl=
Удачи !

 

Можно уточнить В одну сторону должен быть обрыв, в другую - сопротивление Ом 600 (открытый диод). Реле должно быть на машине или снято? Заведенная машина или нет?

[BAF.F1]

Можно уточнить В одну сторону должен быть обрыв, в другую - сопротивление Ом 600 (открытый диод). Реле должно быть на машине или снято? Заведенная машина или нет?

 

обогрева коллектора http://www.oldmerin....h...=12644&st=5. но это потом, вначале реле перегрузки проверь.

[ЗоМер]

Можно уточнить В одну сторону должен быть обрыв, в другую - сопротивление Ом 600 (открытый диод). Реле должно быть на машине или снято? Заведенная машина или нет?

Естественно снято. Но эта прозвонка ничего тебе не даст, ведь у тебя не горит предохранитель реле перегрузки (как в теме по ссылке).
Назначение реле перегрузки - подать напряжение на вывод 87 реле при включении зажигания. И "выбить" предохранитель реле, если генератор дает повышенное напряжение.
Вся проверка реле (уже на машине) : включить зажигание, убедиться, что на выводе 87 появилось напряжение аккумулятора. Завести авто, убедиться, что на выводе 87 по прежнему напряжение аккумулятора.
Но "уставшее" реле перегрузки может периодически отключать напряжение с вывода 87.
Пропаивай.

А как можно определить есть ли обогрев коллектора? Что бы так сказать с ним определиться на первое время...

После 89 года стали ставить подогрев впускного коллектора. Если на помпе есть датчик включения подогрева - значит, подогрев есть. Ссылку BAF.F1 дал.
Удачи !

[Doctor_ZLO]

Спасибо, за ответы... Реле купил новое... По одной простой причине, тот что стоит у меня и тот что предлогал продавец совсем разные! У меня как и на всех фотографиях с одним предохранителем а там стоит 2! + есть все ножки а на том что стоит сейчас их нет... На вопрос подойдет или нет сказал что да это мое реле и показал надпись на самой релешке - 201... Вечером попробую поменять, потом напишу что и как...
Вот так выглядет покупка =) http://s.exist.ru/im...76&imid=1580793

Сообщение отредактировал Doctor_ZLO: 21 July 2010 - 13:08