простой пример: вал турбины
Тут как бы речь не о люфте, он останется, а добавится амортизирующий фактор, затрудняющий колебания, вызванные люфтом и дисбалансом. То что люфт будет меньше, можно не сомневаться. Вопрос соотношения вязкости жидкости и инерционных масс подвешенного в жидкости твердого тела. Насколько он уменьшится, тут удаленно сложно сказать. Нужно знать массу твердого тела (с моментами инерции), величину люфта, характеристики жидкости и тогда можно будет прикинуть насколько оно поможет.
Но чем считать, проще попробовать.
Вал турбины, во-первых, смазывается под давлением, а во-вторых там имеет место быть явление масляного клина. В разбитых шлицах кардана нет ни первого, ни второго. Смазка ничего не будет демпфировать, её просто выдавит оттуда . Возможно, это будет работать при температуре замерзания смазки.
лучше подкиньте идей как соединение поджать этой гайкой.
0. сточить часть резьбы на гайке, если из-за нее не затягивается.
1. завальцевать кромку гайки.
2. подложить что-нибудь, например щуп.
3. обварить гайку и обточить.
расставил в порядке реализации вариков.
-1. Купить кардан с живыми шлицами и забыть об этой теме. В своё время сделал тоже самое и не пожалел.
Беда не в цанге или гайке, а в том, что имеется выработка шлица и одна половина кардана проворачивается относительно другой, этот износ может быть неощутим рукой, но он есть и при трогании или торможении двигателем в самых запущенных случаях, как было у меня, слышен звон кардана. Не лечится в кустарных условиях.
Мой гараж
. Правда , если надо подвесной сверху натягивать - то не получится .
