Сообщений в теме: 1500

[nevajno]

Mercedes Benz 300B Coupe by Pininfarina. 1955.(с)

Бронированный внедорожник-лимузин Mercedes-Benz G63 AMG тюнингованный канадской компанией INKAS

Сообщение отредактировал nevajno: 15 October 2014 - 11:42

[Salomon]

купе от Пины мега жыыыыыыыр

[Rodion34]

купе от Пины мега жыыыыыыыр

неееее ужас полный,машин не пропорционально сложена,слишком бочкообразная,заднее стекло как то не стыкуется с общим видом+ дворники на жопе кошмар!
толи дело 111й

[Salomon]

зато такая только у владельца)))) для меня это мега плююююююс

[Silin Mike]

Mercedes Benz 300B Coupe by Pininfarina. 1955.(с)

[nevajno]

толи дело 111й

Mercedes-Benz 280 SE 3.5 Coupe (W111) (US - spec.). 1969 – 1971

.

Mercedes-Benz 450 SLC AMG Racing (C107). 1980

[Vishes31]

вы там на ночь не нужно такие фотке выкладывать, засыпать тяжело

[nevajno]

BRABUS 300SL












еще ннада?)

[dukerrr]

[Vadik]

Гламур-мур-мур

[Salomon]

[AL69]

[Sapronov]

вот... мерседесов не так много... но все равно....прикольно...

Классные фотки . Решил написать маслом картины на эту тему )

[Salomon]

Mercedes-Benz 300SEL 6.8 AMG (W109) «Rote Sau» 1971 год.

 

Spa-Francorchamps. Бельгия. 25 июля 1971 года ярко-красный 4-х дверный седан третьего дивизиона, под номером 35, пришел к финишу первым в классе и вторым в общем зачете после 24-х часов ожесточенной схватки на легендарной трассе. Ночь этой гонки сделала AMG по-настоящему знаменитой фирмой. Ханс Гейер (Hans Heyer) и Клеменс Шикентанц (Clemens Schickentanz) сменяли друг друга за рулем на протяжении всего марафона. И стоит отметить, что 300SEL отнюдь не являлся фаворитом на стартовой решетке: противостояние с Ford Capri RS, BMW 2800 CS, Chevrolet Camaro, Opel Commodore и Alfa Romeo GTA обещало быть захватывающим, при этом никто из соперников не ожидал, что роскошный автомобиль из Аффальтербаха ( Affalterbach), что в провинции Швабия (Swabia) сможет идти с ними вровень. Пятое место на стартовой решетке досталось Клеменсу Шикентанцу без особых проблем, а в команде искренне обрадовались, ведь в 24-х часовой гонке Спа более 60-ти машин рассчитывали на победу. 80000 зрителей не без интереса следили за быстрым красным Мерседесом с длинной колесной базой. Поул-позиция осталась за Chevrolet Camaro под управлением Иво Граулса (Ivo Grauls) и Питера Хоффмана (Peter Hoffmann), за ними легендарный Ники Лауда (Niki Lauda) и Жерар Ларусс (Gerard Larousse) на Alpina-BMW 2800 CS, на третьем месте расположился заводской Ford Capri с экипажем, состоящим из Дитера Глемсера (Dieter Glemser) и Алекса Соир-Роига (Alex Soler-Roig), на четвертом Schnitzer-BMW 2800 CS Рауно Аалтонена (Rauno Aaltonen) и Хельмута Келленерса ( Helmut Kelleners).

 

Каждый туригновый гоночный автомобиль стремился показать лучшее время на 14.1 километровом кольце в Арденах: такие известные в мире автоспорта пилоты, как Ханс Йоахим-Штук (Hans-Joachim-Stuck), Иохен Масс (Jochen Mass), Тойне Хеземанс (Toine Hezemans), Вилли Каусен ( Willy Kauhsen), Ачим Вармболд (Achim Warmbold) и Райнер Браун (Rainer Braun) водили на пределе. На первом же круге 300 SEL 6.8 AMG, благодаря мастерству Ханса Гейера, вышел на третье место сразу за Capri Глемсера/Соир-Роига и был совсем рядом с Camaro Граулса/Хоффмана. Пройдя 308 кругов за сутки, минуя дождливую ночь и плохую видимость, AMG под номером 35 пересек финишную черту сразу за Capri Глемсера. Ни одной технической проблемы на протяжении всей гонки, а сенсационный результат транслировался по немецкому телевидению компанией Tagesschau. Ханс вспоминает: "Мы знали, что машина была непобедима на прямой, однако большая снаряженная масса в 1635 килограммов заставляла по большей части стандартную тормозную систему едва справляться со своими обязанностями. Но на старой конфигурации Спа у дисков было в распоряжении достаточно времени чтобы остыть, так что никто не мог догнать нас на прямых."- говорит 67-ми летний гонщик. 265 километров в час на бельгийской трассе в 300 SEL 6.8 AMG ощущались комфортно благодаря рулевому управлению с гидроусилителем, подвеске с пневматическими элементами, ковриками, дверными панелями и атмосферой роскоши отделанном экзотическими породами дерева салоне. Зрители вдоль полос отчуждения приветствовали большой красный седан, задолго до его приближения узнавая AMG по звуку V8. "Аутсайдер быстро стал любимцем публики" - говорит Ханс.

 

Мошный туринговый автомобиль базируется на Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 с мотором , развивающим 250 лошадиных сил при 4000 об/мин и разгонявшимся до 220 км/ч. В свое время данный седан люкс-класса стал самым быстрым серийным автомобилем в Германии. Давайте перечислим доработки, позволившие добиться наилучших результатов: увеличение рабочего объема с 6330 до 6835 кубических сантиметров, тонкая настройка, которую применил совладелец AMG Эрхард Мельшер (Erhard Melcher), включавшая в себя высокоточную обработку распределительных валов, модифицированные коромысла, легкие шатуны, новые поршни Mahle, впускные клапаны большего диаметра, переработанную камеру сгорания, полировку впускных и выпускных каналов, мелкая балансировка коленчатого вала, впускной тракт с двумя дроссельными заслонками. Гоночная выхлопная система обеспечила ускоренное, сквозное прохождение отработанных газов и увеличение максимально возможных оборотов. Перегрев мотора предотвращал внешний масляный радиатор. В итоге M100 стал располагать огромной силой в виде 428 лошадиных сил при 5600 об/мин и 608 ньютон-метров крутящего момента при 4800 об/мин. Расширенные колесные арки стали необходимым дополнением, так как дали возможность разметить колесные диски из магниевого сплава, позаимствованные от тестового прототипа C111. Алюминиевые двери и некоторые другие компоненты свели снаряженную массу к 1635 килограмм вместо прежних 1830-ти. Подобающую управляемость гарантировали увеличенные передние рычаги, более надежные полуоси и усиленный дифференциал, небольшие и жесткие воздушные элементы. Основанная в 1967 году фирма AMG по праву заслужила победу в 24-х часовой гонке на Спа-Франкоршам, дав начало длинной веренице спортивных успехов и заложив фундамент будущей легенды. Проявленная смекалка вознаградила ее основателя Ханса Вернера Ауфрехта (Hans Werner Aufrecht) и его партнера Эрхарда Мельшер (Erhard Melcher).

 

После этого 300 SEL 6.8 AMG, вместе с частным 300 SEL 6.3 с мотором AMG, участвовал в двух гонках ,длительностью по шесть часов, проходивших на трассе Paul Ricard 11 и 12 сентября 1971 года. В марте 1972-го, будучи перекрашенным в желтый, машина проходила испытания перед Ле-Маном, но так и не выступила в июне. Также, Ханс Гейер победил в категории четырехдверных "туринговых и специально подготовленных автомобилей с объемом двигателя свыше 2000 см3" на суточном 24-х часовом марафоне на Нюрбургринте в июне 1972-го и состязании Nuremberg 200 в Норисринге 6 августа того де года. Тогда 300 SEL 6.8 AMG имел красный цвет. Карьера мощного красного Мерседеса закончилась, когда FIA изменила правила, ограничив максимальный объем двигателей пятью литрами. AMG продала свои машины группе компаний Матра, где их переоборудовали для тестирования авиационных шин на высоких скоростях. Дальнейшая судьба неизвестна, но весной 2006-го в Mercedes-AMG воссоздали реплику столь замечательной и необычной легенды автоспорта. Стоит упомянуть интересный факт: из-за своего характера 300SEL AMG получил прозвище Rote Sau («Красная свинья»).

 

Технические характеристики.
- ДВИГАТЕЛЬ: Daimler-Benz M100 AMG
* V-образный 8-ми цилиндровый с углом развала блока 90 градусов
* Блок цилиндров из чугуна, головка блока из алюминиевого сплава.
* Топливо: бензин.
* 4-х тактный.
* Атмосферный.
* Двигатель имеет жидкостное охлаждение.
* Двигатель расположен спереди, продольно, в пределах колесной базы.
* Подача топлива - механическая система впрыска топлива Bosch
*1 свеча на цилиндр.
* Рабочий объем (см3): 6834
* Диаметр цилиндра (мм): 107
* Ход поршня (мм): 95
* Степень сжатия 10:1
*2 клапана на цилиндр , 2 верхних распределительных вала (SOHC).
* Мощность 428 л.с при 5600 об/мин.
* Крутящий момент 608 Нм при 4800 об/мин.
* Максимальные обороты 6200
* Система смазки с мокрым картером и дополнительным радиатором.

 

- ШАССИ И КУЗОВ:
* Стальной цельносварной кузов со вспомогательной рамой.
* Интегрированный каркас безопасности.

 

- ПОДВЕСКА:
* независимая всех колес.
* Спереди: поперечные рычаги, амортизаторы Bilstein, пневматические элементы.
* Сзади: качающиеся полуоси, пневматические элементы, амортизаторы Bilstein.

 

- ТОРМОЗА И РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ:
* Рулевое управление - винтовое с гидроусилителем.
* Тормоза: дисковые на всех колесах.
* Спереди: диаметр тормозных дисков 273 мм.
* Сзади: диаметр тормозных дисков 279 мм.

 

- ТРАНСМИССИЯ:
* КПП Daimler-Benz 4-х ступенчатая автоматическая гидромеханическая .
* Задний привод.

 

- ДИСКИ:
* Колесные диски из магниевого сплава от прототипа C111: размерностью 10 х 15 дюймов спереди, 12 х 15 сзади.

 

- ПОКАЗАТЕЛИ:
* 0-100 км/ч: менее 6 сек.
* Максимальная скорость: 265 км/ч.
* Масса автомобиля: 1635 кг.
* Соотношение мощности к массе: 260 л.с на тонну.
* Коэффициент аэродинамического сопротивления (CX) 0.45-0.48

 

- РАЗМЕРЫ:
* Длина (мм) : 5000
* Ширина (мм): 1810
* Высота (мм): 1420
* Колесная база (мм): 2850
* Колея спереди (мм): 1491
* Колея сзади (мм): 1486

[BRdm]

диаметр передних тормозных дисков вызывает сомнения... хотя для спортивной версии могли так изменить баланс... хоть и маловероятно

[Nabiev126]

[dukerrr]

[quote name='Salomon' date='26.10.2014, 0:48' post='2020460']

 

Mercedes-Benz 300SEL 6.8 AMG (W109) «Rote Sau» 1971 год.

 

самый классный мерседес в истории марки

[Salomon]

[raven]

 

каждый увидит свою красоту......

[BRdm]

в грязном сером городе даже хорошая машина смотрится так же.

 

ЗЫ а на третье фотке значек уже отломали даже в те годы?))