добрый вечер
Sttas подскажите,
правда ли это ? вычитал на МВклабе:
Открою маленькую тайну!, акпп подвержена наибольшему износу в положение Р и N, поэтому после запуска стоит всегда переводить акпп в положение D буть то прогрев или длительная стоянка с запущенным двигателем. ( за исключением цепных, ременных и роботизированных акпп )
попробую в двух словах. АКПП грубо говоря состоит из 3 систем. Гидро-трансформатор(бублик), механика, мозги. Как многим известно включение передач осуществляется за счет фрикционов. До тех пор пока все передачи выключены( P или N) фрикционы просто трутся между собой, потому что бублик не зависимо от передачи все равно передает вращение первичного вала коробки. Как только мы включаем D, за счет давления масла фрикционы сжимаются между собой и крутящии момент передаеться через планитарную передачу на кардан.
а далее мы все равно удерживаем авто от движения (кардан от вращения) тормозом!
фирма Мерседес указывает, что долгое стояние в пробке с вкл. передачей ведет к перегреву масла АКПП. Рекомендует переходить на нейтраль, если долго стоишь с работающим мотором. Также вредно частое вкл и выкл АКПП. Конструкция ГТД и обороты ХХ подобраны для частичного скольжения ГТД (одно колесо проскальзывает относительно другого) в режиме ХХ, но частично сцепление присутствует. При незацепленных фрикционах они хорошо смазаны и не нагреваются, проворот в сцепке ведет к их активному нагреву.
Включение Д ведет к нагрузке мотора на ХХ, непрогретого тоже, к повышенному расходу бенза ....
Выбираем режим стоянки.......
) по сборке
