Сообщений в теме: 2275

[finger]

подскажите ДАД обезательно ставить или можно обойтись без его..

Читали бы вы внимательнее то такой вопрос просто не возник бы даже.
А еще можно нажать кнопку поиск и там поискать очень удобно.

[mustela]

Что никто ничего не пишет то? У всех работает что ли и не ломается январёк?)))

[Serbo]

куча страниц перелопатил -так нихрена не нашел кто реально может поставить за приемлемое бабло и откатать прошивку ? интересует СевероЗапад.

[damat]

решил поставить Январь на 111 2.0 PMS
морочат голову уже пол года - механическая часть готова, но меня смущает - чтото они впаяли внутрь Января 2 ключа - мол сигнал на катушки нужно инвертировать изрезали проводку... вроди так не должно быть, подскажите пожалуйста

[рюрикович]

доброй ночи,подскажите номер сообщения в кот. указано как открыть файлы прошивок из блога

[karmanov]

Что никто ничего не пишет то? У всех работает что ли и не ломается январёк?)))

 

Ну, а что ему ломаться то!?)))

 

Он же на мерседесе стоит!))))

 

Был тут инцидент один.
Закипел внтифриз, сам в шоке был!
Муфта не срабатывала и все тут!
Приговорил датчик, поставил перемычку, поехал, донхал до заправки, снял перемычку завел, а вентилятор все равно включен, надел на датчик, все встало на свом места))))
Все включается когда надо и что надо)

 

Вот такая вот история!
Ошибки еще не смотрел

 

Прошивку еще не откатывал, максимально разогнал его 185км, дольше захлебывается, а так динамика хорошая

 

Надо отстраивать программу

 

Всем привет!

[jupel]

куча страниц перелопатил -так нихрена не нашел кто реально может поставить за приемлемое бабло и откатать прошивку ? интересует СевероЗапад.

у каждого свое понятие о количестве бабла, определяемого как приемлемое.

 

зы менял 102 на январе на 603, пока осталось все кроме контроллера, т.к. он инженерный

[laeg]

Всех приветствую, решился своего мурзика G230GE перевести на электронный впрыск под управлением ЭБУ Январь.
Сразу хочу сказать большое СПАСИБО finger-у за его титанический труд и объяснения.
Что сделано.
1. Полностью демонтирован блок Джетроника
2. Закуплено все по списку (не обошлось и без косяков по моему не знанию)
3. Сделан реперный диск (ручейковый) + ДПКВ
4. Установлены все датчики
5. Установлена топливная система
6. Проводка на стадии подготовления
7. Адптер РХХ и проставка дроселя в заказе у токарей
8. Снята еле живая гидромуфта охлаждения радиатора, куплен газелевский карлсон и его крепеж (как наиболее подходящий по размеру). Само крепление в стадии изготовления.

 

За отсутствием фотоаппарата фото не прилагаю, пробовал с телефона - изза плохого освещения все смазано. Если есть желающие посмотреть, могу "занять" фотик.

 

Возник вопрос, куда подцеплять вакумник с РДТ рампы ГАЗ (пластиковая) ?
Снимать впускной коллектор и в него вваривать штуцер ? Или можно врезать штуцер в проставку для ДЗ ?

Сообщение отредактировал laeg: 25 August 2012 - 17:49

[Serbo]

привет! где ДЗ стояла родная, с права на впускном коллекторе пимпочка стоит, если нет почему нельзя родные использовать откуда вакум брался на трамблер.
Сделай плиз фоток ? очень интересует ,что за ручейковый реперный диск? от десятки? Дросель родной оставил? на ДАд или ДРМВ все будет и как с прошивками?
ну и как наконец Фильтр труба родную ставить ,видел нулевик вкарячивали в Гелик ну эт не айс совсем ,первая лужа и кранты, а я люблю по лужам и бродам покататься)).

Сообщение отредактировал Serbo: 26 August 2012 - 11:39

[laeg]

поправка: мерсошкиф клиновой. раньше вакум брался с самой лопаты, никаких отводов (пимопочек) на коллекторе нет, только вакум для тормозов. Фото позже сделаю. До фильтра пока дело не дошло. Думаю использовать более длинный горф и прикрепить его за место старой банки.

[laeg]

Фото процесса как и обещал
1. ДПКВ с кроншейном уже на месте

2. Топливная система. Обратите внимание, как я пролетел с топливной рампой по незнанке, она пластиковая НО - нового образца, на вход используется быстро-съем, пришлось натягивать кусок топливного шланга и в плотную с хомутами соеденять.

3. Крепеж для газелевского вентилятора, потом пришлось его немножко сместить, так как мотор оказался большим ...

4. Место для завода проводки в салон, ЭБУ будет за бардачком

5. Вид сверху установленного радиатора с карлсоном

6. Вот эта приблуда будет использована для соединения ДЗ с воздушным фильтром, фильтр будет стоять на месте старого

 

Следующий отчет будет через несколько дней, увы дела.
Планируем на выходных сделать запуск, если токаря не подведут ...
(в следующий раз лучше отдать не знакомым, за нормальные деньги, чем постоянно слышать какие то отмазки)

[laeg]

Возникла небольшая проблема
Купил новый Январь 5.1 2112-1411020-41
и КЛ-Адаптер от мастер-кит http://www.masterkit...?code_id=215984
Установил COM1, скорость 9600

 

подцеплял по схеме

 

и по этой

 

Делал все по инструкции http://chiptuner.ru/content/flashecu/
Использовал Загрузчик от НПП НТС: winfe_1.12

 

Результат нулевой, не могу установить связь с ЭБУ.

 

Питание на ЭБУ брал непосредственно с компа, ЭБУ снятый. С этой же связки взял питание и на Адаптер.

 

Может кто сталкивался с такими граблями ? Куда копнуть ?

Сообщение отредактировал laeg: 27 August 2012 - 20:30

[Serbo]

нормально). сделай плиз фото печка краника у меня колхоз там с вебастой хочу правилно поставить не видно тут,совсем чуток(.
Тормоза переделай от БМВ Главный и Вакумник не узнаеш авто). фото могу скинуть со своего.

[laeg]

нормально). сделай плиз фото печка краника у меня колхоз там с вебастой хочу правилно поставить не видно тут,совсем чуток(.
Тормоза переделай от БМВ Главный и Вакумник не узнаеш авто). фото могу скинуть со своего.

Что за краник ? Который под приборкой ?

 

Пока не до тормозов, старые в полне устраивали, для начала нужно авто запустить, а там дальше колхозить можно будет

[Serbo]

нет, который на фото рядом с мотором патрубок идет из мотора в печку а салон, у тебя клема там вист как раз снята от АКБ.

[laeg]

Видимо все камрады на югах или просто в отпусках ...
Думаю уже на транзисторах спаять простую схемку для начальной прошивки, если не добью мастеркитовский адаптер.

[dallaskassel]

сто раз уже описано. драйвер стоит? номер COM-порта назначь ниже 4-го, многие проги не любят портов выше.
питание от компа лучше не использовать, во избежание кз. от телефона какого-нибудь возьми питание, или от аккума из упса.
втыкаешь переходник - появился порт - запускаешь winfe - подаёшь питание одновременно на 18,27,47 ноги - в winfe внизу появляется надпись "связь с ЭБУ" - выбираешь прошивку и шьёшь. не появляется надпись - поменяй ЭБУ, тут полно уже случаев было с дохлыми эбушками.
скорость связи в winfe 38400 выстави.

[laeg]

сто раз уже описано. драйвер стоит? номер COM-порта назначь ниже 4-го, многие проги не любят портов выше.
питание от компа лучше не использовать, во избежание кз. от телефона какого-нибудь возьми питание, или от аккума из упса.
втыкаешь переходник - появился порт - запускаешь winfe - подаёшь питание одновременно на 18,27,47 ноги - в winfe внизу появляется надпись "связь с ЭБУ" - выбираешь прошивку и шьёшь. не появляется надпись - поменяй ЭБУ, тут полно уже случаев было с дохлыми эбушками.
скорость связи в winfe 38400 выстави.

Все это было сделано без проблем, с драйверами и установкой порта. Скоростью тоже игрался.
НО ... сам накосячил ... нехер ночами косу собирать, перепутал 28 с 27 контактом
теперь диод программирования просто быстро мыркает и все, должен гореть до вкл.зажигания. В итоге попандос на новый ЭБУ ...

[Pilot88052]

Фото процесса как и обещал
1. ДПКВ с кроншейном уже на месте

Кронштейн ДПКВ у Вас ненадежный. То, что он компактный - очень даже хорошо, но вот материал я бы обязательно советовал брать куда более "мясистый". Можете для интереса даже посмотреть, какая большая глубина гнезд под датчики на инжекторных моторах! Дело в том, что при определенных режимах мотор своей вибрацией, особенно на повышенных скоростях вращения, может вогнать датчик с кронштейном в резонанс, и тогда сигналы с датчика уже не будут соответствовать началу и концу зубов. А у блока на этой почве может нарушиться синхронизация по реперу.

 

В качестве примера вот Вам ссылка на кронштейн ДПКВ на моем М103. Сам датчик вставлен в алюминиевый держатель с натягом, а крепится держатель на основание из стали 3мм, которое дополнительно усилено наваренными уголками из этого же материала и крепится к передней крышке мотора и кронштейну генератора в 3 точках. Причем, 2 из 3 точек находятся максимально близко к держателю. В качестве результата в "черном ящике моего блока" за всё время эксплуатации ни разу не было сохранено ни одного события срыва синхонизации, соответственно и график скорости вращения коленвала не имел никаких артефактов.
http://www.oldmerin....=...t&p=1414234

Сообщение отредактировал Pilot88052: 29 August 2012 - 14:23

[laeg]

...

Посмотрел Ваш кронштейн, даже очень впечатлило. Думаю заморочиться этим вопросом, только позже (главное на совсем не отложить)
Спасибо !

Сообщение отредактировал laeg: 29 August 2012 - 14:53