Сообщений в теме: 277

[автухов]

диагностику делай, сигнал скорости погляди, кодирорвку эбу, состояние селектора... в общшем что гадать, где- то накосячил

приветствую михаил вас прошу помощи,все сделал с машиной ездит отлично,отсечку пока так и не убрал борюсь с большими оборотами,на горячую хх 1500держит,когда заводишь 1000 потом поднимает,диагностику сделал показал ошибки 031МВ035,068МВ072,090МВ090,105МВ101,090МВ090.датчик фаз был отключен потом его подключили и обнулили комп все ошибки пропали но обороты так и держатся,если снять фишку волюметра то падают до 1200.где искать незнаю,раньше было что рукой закрываю воздухан машина глохнет,щас закрываю работает и не чего не происходит.расход нормальный

[pechal']

Здравствуйте!
Есть подозрения, что возникли проблемы с проводкой от ДПКВ... Подскажите какие контакты на ЭБУ за это отвечают, хочу прозвонить на предмет КЗ. Мотор m111.960(HFM)

Сообщение отредактировал pechal': 04 October 2014 - 09:17

[koster_05]

И вам доброго дня.
Подключение ДПКВ - контакты 30 (центр) и 29 (внеш)

[La006]

И вам доброго дня.
Подключение ДПКВ - контакты 30 (центр) и 29 (внеш)

 

Приветствую! Нужна проводка на w210, м111 2.3 96год. Написал вам в личку, жду ответа!

[koster_05]

Ответил вам в личку.
С уважением, Константин.

[La006]

Ответил вам в личку.
С уважением, Константин.

Личка у вас переполнена, не могу написать вам.

[pechal']

Доброго времени суток!
Объясните пожалуйста, как Вы разбираете фишки типа ДПКВ и как обратно собираете? Желательно с фото, если есть возможность. А то я свою так отвандалил, что мне даже как-то и не по себе стало.

Сообщение отредактировал pechal': 23 October 2014 - 00:06

[koster_05]

Иван, здраствуйте! Фишка датчика коленвала пропиливается вдоль по периметру на глубину около 2мм, затем при помощи отвертки вскрываете ее. К сожалению фотография есть только дома, а сейчас я в командировке. Тем не менее если попадется фото вскрытой фишки я здесь ее выложу.

С уважением, Константин.

Сообщение отредактировал koster_05: 24 October 2014 - 11:02

[Хемуль]

Парни, кто-нибудь докопался до того, каким макаром можно добраться до коробочки с потенциометрами на дроссельной заслонке? По идее следует отломать заваренную на оси ДЗ шайбу, самый интересный момент, как ее потом обратно устанавливать? Заслонок с дохлыми потенциометрами - каждая вторая бэу((.

появились идеи, что с этим делать?

[kaiser1989]

Добрый вечер! Уже битый час вожусь с фишкой ДМРВ - пытаюсь располовинить. Очень нужен совет как это лучше сделать. По аналогии с ДПКВ - подпиливать и половинить? А вообще, по хорошему, нужна коса на W210 95 года, M111 2.3 с круглым разъемом расходомера.

Сообщение отредактировал kaiser1989: 08 December 2014 - 20:50

[bulick]

Константин, Ваш фотоотчет, схема!, и мой товарищ со способностями и паяльником помогли перебрать проводку на 111.960 )))
правда неделю ломал голову из-за нестабильного ХХ, оказывается перепутал + и сигнальный на форсунки, ибо думал, что без разницы, однако НЕТ, и ГБО перестало видеть форсунки, поменял полюса, всю тьфу-тьфу, и ГБО сразу увидело свои форсунки
на очереди проводка дроссельки, есть в гараже одна запасная, с нее и начну опыты ))

 

спс за мануалы, и всех благ!

Сообщение отредактировал bulick: 09 December 2014 - 00:41

[koster_05]

Доброго Вам вечера kaiser1989,
Фишка расходомера раскалывается ножом вдоль по заводскому шву. Где то с пол года назад стал прибегать к следующей технологии сборки фишки расходомера. После вскрытия крышка ставиться на место и в отверстии 3 отсутствующего контакта сверлится сквозное отверстие диаметром 3,5 мм. Далее крышка зенкуется (диаметр зенкера 8 мм) и режеться резьба м4. После распайки проводов крышка проклеивается, также клеем следует промазать резьбу на пластике и закрутить винт с головкой под тай. Винт находится в углублении, и сверху также следует залить клеящим составом. Этот способ позволит избежать откалвания верхней части разъема расходомера при эксплуатации.

На фото виден шов, и суть сборки. По поводу заказа пишите в личку, но придется подождать около месяца.

 

bulick - очень радует что вам пригодились схемы и вы справились с этой непростой задачей. Когда поменяете провода в дросельке, не заабудьте разобрать мотор, помыть спиртом коллекторный узел и дать моторчику поработать на постоянном токе в прямом и обратном направлении для нормализации сопротивления. Повышенное сопротивление электромотора ДЗ зачастую является причиной ошибки 022 (когда жгут, и реле перенапряжения в порядке).

Сообщение отредактировал koster_05: 09 December 2014 - 11:01

[bulick]

спс Константин, учту!
однако думаю вопросы по дроссельке еще появятся, этот блок посложнее переборки моторной косы будет ))

[koster_05]

Всегда к вашим услугам.

[ashtag]

Добрый вечер. Все отчеты очень интересные, спасибо за проделанную работу. Только вот не смог найти отчет по конкретно моему двигателю, но думаю не сильно будет отличаться от 1,8 литрового ПМС-а от 202 цешки.
У меня проводка совсем задубевшая и куда не трогаешь рассыпается изоляция, особенно от форсунок, ну остальные в шлангах и не видно что там происходит. В последние дни почувствовал провал при трогании с места, особенно на газе и на прогретом двигателе до 2000 оборотов. Поменял свечные наконечники и заодно изолировал оголенную проводку второй форсунки в двух местах, которые попали на глаза во время работы, казалось коротили, но ошибок не было. После этого провала на бензине нет, чуть чуть есть на газе на холодную, но это всегда было, но все же не понял проблема была в наконечниках, или все же провода форсунки коротили. Сейчас двигатель вроде нормально работает, особых претензий нет, не считая что по моему тяга на низких оборотах до 2000 не очень, или может так должно быть, не знаю, и незначительный провал на газе при трогании на холодную.
А сейчас несколько вопросов:
В чем скорее всего могла быть проблема провала, в наконечниках или в проводах форсунки?
Могут ли провода в зависимости от температуры и оборотов двигателя коротить между собой, то есть коротить только в конкретных режимах?
Стоит ли менять проводку, если ошибок нет кроме лямбды, который выскакивает во время прогрева и еще кажется тяга слабая на низах?
Спасибо.

Сообщение отредактировал ashtag: 08 January 2015 - 10:25

[KOsik1989]

Привет форумчанам. Помощь нужна. перебираю проводку на дроссель, столкнулся с таким моментом (был не внимателен в начале)
Вот эти клеймы должны быть соеденины с завода? или я недотепа. срочно нужен ответ мужики, все лежит разобрано. спасибо заранее.

[KOsik1989]

Привет форумчанам. Помощь нужна. перебираю проводку на дроссель, столкнулся с таким моментом (был не внимателен в начале)
Вот эти клеймы должны быть соеденины с завода? или я недотепа. срочно нужен ответ мужики, все лежит разобрано. спасибо заранее.

Я имею ввиду между собой соеденины.

[koster_05]

Да, эти клеммы должны быть соединены с завода - крайняя пара проводов уходит на микрик холостого хода.

[KOsik1989]

Да, эти клеммы должны быть соединены с завода - крайняя пара проводов уходит на микрик холостого хода.

Спасибо огромное. а то завис с этим моментом.

[koster_05]

И не забудь проконтролировать сопротивление у моторчика, в разных положениях вала оно не должно превышать 4-8 Ом. Если будет выше - разбери его и промой щеточный узел от графита. После сборки моторчику нажно дать поработать минут по 5 10 в прямом и обратном направлении.