Сообщений в теме: 278

[smouk]

Ну не знаю, пытался раскрутить форсунку метровым рычагом и сварным ключём, ничего не сломалось, но, правда, и не раскрутилось.

Херасе . Каким же усилием их скручивать надо? У себя закручивал и скручивал обычными ключами без удлинителей и усилителей и то сильно не жал.

[persona_non_grata]

70-80 Нм. Но, наверное, тот, кто менял распылитель, не знал и зажал трёхметровым ломом.

[nikola460]

Инструмент делается из углеродистой стали с легирующими элементами, потом проходит термообработку. При сварке в зоне сварного шва выгорает углерод и все элементы, образуются зоны напряжённости, из-за неравномерного локального перегрева. В итоге при хорошем усилии инструмент лопается по сварке или около сварке и приходит в негодность. К голове, изготовленной из сырого металла привариться возможно, но бессмысленно, так-как нагрузок держать не будет - грани развальцуются.
Если такой ключ использовать только для выкручивания-закручивания форсунок - ещё куда ни шло. Однако я ещё использую этот же ключ при разборке-сборке форсунок - а здесь сварка может быть критичной.

Андрей, практика показывает другое. Всё варится и всё терпит , откручивает и не ломается. Полно всяких переваренных головок и спецключей.

[Cannibal Mad]

Моя практика показывает с точностью наоборот - вареные ключи (во всяком случае силовые) все разрушились.
В общем, каждому своё - я же, пока есть такая возможность, изготавливаю цельный инструмент.
И вообще - мы тут здорово отвлеклись от темы... Всех с наступающим...

[Vitaminn]

И вообще - мы тут здорово отвлеклись от темы... Всех с наступающим...

Да он тока в мае к нему подойдет, так что не парьтесь особо

[cherny70]

можете рассказать в чем суть настройки и из чего цена складывается?

 

с любым тнвд на стенде что то делают или бывает что все параметры в норме? одинакова ли стоимость настройки каждого из параметров? какая периодичность натсройки есть предусмотренная заводом или еще как то?

Суть настройки любого исправного ТНВД заключается в проверке параметров в соответствии с тестпланом. Поэтому неважно сбилась настройка или нет, на проверку все равно нужно время.
Настраивать что то отдельно имеет смысл если абсолютно точно уверены в остальных параметрах. В моей практике чаще всего приходится регулировать пусковую подачу.
У меня неважно один я параметр буду регулировать или полностью по тестплану прогонять, цена будет одна. Дороже будет для большего кол-ва цилиндров и для насосов с электронным управлением.

[Podmarev]

Суть настройки любого исправного ТНВД заключается в проверке параметров в соответствии с тестпланом. Поэтому неважно сбилась настройка или нет, на проверку все равно нужно время.
Настраивать что то отдельно имеет смысл если абсолютно точно уверены в остальных параметрах. В моей практике чаще всего приходится регулировать пусковую подачу.
У меня неважно один я параметр буду регулировать или полностью по тестплану прогонять, цена будет одна. Дороже будет для большего кол-ва цилиндров и для насосов с электронным управлением.

 

спс за ликбез

[Podmarev]

есть ли у данного ключа аналоги по хазету например?

 

длинна 110мм

 

самому можно ли сделать из 22 головки?

 

ориг номер 606 589 00 09 00 и 604 589 00 09 00

 

оригинал 1300-1600 но ждать из штатов долго

[Podmarev]

Итак начал ковырять донорский мотор...

 

имеем донор голый без тнвд, шкива КВ, обгонной муфты, всей навески и помпы

 

т.е. покрутить его пока нет возможности...

 

хочется поменять мс колпачки пока он лежит

 

вопрос как...

 

сунуть обгонную муфту и надеть коленвал и крутить каждый поршень в ВМТ и менять по очередности или без съема башки лучше не дергать судьбу за яйца?

[Podmarev]

поглядел на схемы элкатс...в гбц на клапаны непосредственно кулачки валов воздействуют...и валы прикрыты одной большой крышкой

 

выходит если методом проворачивания надо шесть раз разобрать собрать и вынимать валы целиком...

 

походу в натуре проще башку скинуть (

[Silin Mike]

Моя практика показывает с точностью наоборот - вареные ключи (во всяком случае силовые) все разрушились.

Всё зависит от сварщика. До сих пор валяется двухметровый квадрат на 30 с приваренной головкой(с приваренным же бандажным кольцом) для откручивания резьбовых на Волге - кто в теме, тот поймёт. Правда, как следует всё приварить только раза с третьего, но открутили после немерянное количество этих болтов.

[smouk]

поглядел на схемы элкатс...в гбц на клапаны непосредственно кулачки валов воздействуют...и валы прикрыты одной большой крышкой

 

выходит если методом проворачивания надо шесть раз разобрать собрать и вынимать валы целиком...

 

походу в натуре проще башку скинуть (

Ну ты жжешь .
Это нахрена стоко раз разбирать? Ты когда распредвалы снимешь, клапана сами вверх подымутся и крути коленвал сколько душе угодно.

[Podmarev]

Ну ты жжешь .
Это нахрена стоко раз разбирать? Ты когда распредвалы снимешь, клапана сами вверх подымутся и крути коленвал сколько душе угодно.

 

да чета я перемудрил

 

но глядя на количество кокса и масла на впускных и выпускных каналов больше думается скинуть башку все промыть и притереть по новой

 

знаю не понаслышке как хорошо в этих маторах компрессия уходит через 4 клапана

 

ща фотки покажу загружаются

[Podmarev]

 

на чем тут муфта то держится )))

 

 

впуск..

 

 

тут видно что половина на впуске сухо чисто а другие сильно загажены

 

 

на дне каждого колодца форсунок виднеется какаято черная бяка...надеюсь это не с форкамер просочилось

 

 

выпуск аналогично впуску...половина сухо другие в масле

 

 

 

свечка блин одна сломалась (

 

 

свечи солянка из беру и французского боша, некоторые подозрительно дооолго выходят на полный нагрев, переставлю со своего наверно все..там тока летом менял

 

[Biolector]

По ходу в движок кастрол лили

[persona_non_grata]

Масло во впуске/выпуске из-за маслачков и втулок клапанов или из-за того, что клапана неплотно закрываются? Или вообще из-за поршней с кольцами?

Сообщение отредактировал persona_non_grata: 02 March 2013 - 20:50

[Cannibal Mad]

на чем тут муфта то держится )))

На валу ТНВД.

Масло во впуске/выпуске из-за маслачков и втулок клапанов или из-за того, что клапана неплотно закрываются?

По всякому может быть. Скорее колпачки.

думается скинуть башку все промыть и притереть по новой

+1. Не так уж и много стоит прокладка.
Однако есть пара маленьких, но важных нюансов... Например, обнаружатся трещинки на голове - нужно будет шлифовать, захочется заменить кольца, попадут под подозрения вкладыши и т.д. Немного останется уже до полноценного ремонта

[Driksel]

клапана в 4-х клапанных моторах место довольно слабое...у меня 1 цилиндр подпердывал во впуск на 605 моторе... пришлось чинить... хорошо, что обошлось проточкой старых седел

[r.astankov]

утром завел как обычно...постоял пять минут пока обороты устаканятся (с ночи воздушит не много)

 

поехал...через 1 км пропало давление масла..резко в ноль..как будто не контакт на датчике...звук мотора все тотже...через 10 сек мотор заглох и заклинил..стартер не крутит...

 

что там могло так отвалиться? стоит ли разбирать делать? или уже искать донор?

вывеси заднее колесо, включи 5 передачу и попробуй руками провернуть колесо назад, помошник или сам смотри, а помощник пусть крутит, но суть в следующем, если это цепь, то коленвал в обратку хоть на чуток сорвете (только крути без фанатизма). но если сначала пропало давление, то скорее всего сносились упорные полукольца, которые фиксируют коленвал от продольного перемещения, а точнее одно, которое расположено ближе к водителю и на которое приходится вся нагрузка когда выжато сцепление, так вот при таком износе коленвал может сместиться относительно отверстий маслянного канала в блоке и подача масла исключена. если ехать дальше то полукольцо в итоге обязательно приваривает в одно целое блок и коленвал. прогнозы чаще всего неутешительны-замена блока со всеми вытекающими, но разобрать надо, чтобы посмотреть.

[oleg213]

вывеси заднее колесо, включи 5 передачу и попробуй руками провернуть колесо назад, помошник или сам смотри, а помощник пусть крутит, но суть в следующем, если это цепь, то коленвал в обратку хоть на чуток сорвете (только крути без фанатизма). но если сначала пропало давление, то скорее всего сносились упорные полукольца, которые фиксируют коленвал от продольного перемещения, а точнее одно, которое расположено ближе к водителю и на которое приходится вся нагрузка когда выжато сцепление, так вот при таком износе коленвал может сместиться относительно отверстий маслянного канала в блоке и подача масла исключена. если ехать дальше то полукольцо в итоге обязательно приваривает в одно целое блок и коленвал. прогнозы чаще всего неутешительны-замена блока со всеми вытекающими, но разобрать надо, чтобы посмотреть.

тут косяк.... у него автомат
и он уже купил блок