Сообщений в теме: 138

[qwertyz]

Не буду создавать тему отдельную. Ситуация аналогична, ужасный холодный пуск, раза с 5 только схватывает. Свечи сегодня поменял - когда выкрутил старые, очень удивился, что он вообще заводился и работал ))) 1 и 4 вообще не должны работать были, обугленные и полуразвалившиеся электроды. Заменил, стал чуть лучше работать. Делаю по инструкции на ХХ подключаю на постоянную работу пусковую форсунку проводом на плюс АКБ, начинает заливать, жуткие вибрации, но залить окончательно не может, двигатель продолжает работать. Пусковую покупать как то особо не охота - ценник просто конский ((( Можно как то ее реанимировать ?

Не улавливаю логики ... Пусковая сейчас при нынешних погодах не работает при запуске мотора ... В другом проблему ищи .

[bobrik81]

Ну вот приплыли ))) Я думал то, что уже нашел основную проблему холодного пуска, а куда еще ковырять ? Просто на горячую то, заводится относительно нормально, конечно не с пол тычка, но сразу ( секунды 3 стратером покрутишь и вперед, а постоит час и все по новой раза с 4 только (((

[qwertyz]

Ну вот приплыли ))) Я думал то, что уже нашел основную проблему холодного пуска, а куда еще ковырять ? Просто на горячую то, заводится относительно нормально, конечно не с пол тычка, но сразу ( секунды 3 стратером покрутишь и вперед, а постоит час и все по новой раза с 4 только (((

1) проверяй запитку ЭБУ впрыска
2) проверяй сигнал датчика темпера охлаждающей жидкости
3) проверяй состав рабочей смеси на прогретую на ХХ и производительность дозатора по каналам
4) проверяй адекватность лямда-зонда .

 

Короче , что-то не так у тебя )))

[qwertyz]

Ну вот приплыли ))) Я думал то, что уже нашел основную проблему холодного пуска,

Извини , пришлось тебя расстроить ))) нет предела моей циничности )

[bobrik81]

но пусковая все таки же должна была залить движек, питание же принудительно на нее подали, понятно что сейчас тепло и она особо в пуске не участвует, но зимой нав будет не сладко. И учитывая, что в багажнике валяется старый дозатор и зная что спецов по ним днем с огнем не сыскать, секс видимо предстоит обильный! )))

[qwertyz]

но пусковая все таки же должна была залить движек, питание же принудительно на нее подали, понятно что сейчас тепло и она особо в пуске не участвует, но зимой нав будет не сладко. И учитывая, что в багажнике валяется старый дозатор и зная что спецов по ним днем с огнем не сыскать, секс видимо предстоит обильный! )))

Спецов вагон , в том числе тут . Дозатор - это только один из компонентов системы . Проверить его работоспособность можешь сам трубочками , секундомером и пластмассовыми стаканчиками мерными . Остальное - требует освоения темы .

[qwertyz]

Перебрать дозатор сможет почти каждый , настроить впрыск сможет далеко не каждый . Нюансов - тьма при кажущейся простоте !

[игорёха]

Перебрать дозатор сможет почти каждый , настроить впрыск сможет далеко не каждый . Нюансов - тьма при кажущейся простоте !

+ мюльон.
Диф.давление мерим.Отстраиваем СО.

[bobrik81]

Да еще замечал такой косяк, ту во многих темах пишут "Нажать на диск расходомера" - у меня при нажатии двиг сразу глохнет, если выжимать педалью-тросиком, то все ок, диск уходит вниз, обороты поднимаются, но если просто надавить только на диск, мгновенно глохнет.

[qwertyz]

Да еще замечал такой косяк, ту во многих темах пишут "Нажать на диск расходомера" - у меня при нажатии двиг сразу глохнет, если выжимать педалью-тросиком, то все ок, диск уходит вниз, обороты поднимаются, но если просто надавить только на диск, мгновенно глохнет.

Ознакомься с принципами работы КЕ , станет понятно , почему так происходит , а также станет понятно , зачем просят нажать на НД .

[bobrik81]

у меня уже на компе 20 вкладок открыто )))) Можете ткнете в пошаговую инструкцию ? Спасибо.
И такое ощущение что мозги KE не родные стоят, т.к. разъем на жгуте стоит родной вроде и он не вскрывался, из него под углом выходит сама клемная колодка и он не защелкивается в разъеме нифига, т.е. не то что чуть сильнее дожать нужно, а там оч много не достает, мм5 точно и жать уже не куда. Как посмотреть какой блок управление должен быть родной ?

 

 

Сообщение отредактировал bobrik81: 24 April 2016 - 19:35

[davidson]

у меня уже на компе 20 вкладок открыто )))) Можете ткнете в пошаговую инструкцию ? Спасибо.
И такое ощущение что мозги KE не родные стоят, т.к. разъем на жгуте стоит родной вроде и он не вскрывался, из него под углом выходит сама клемная колодка и он не защелкивается в разъеме нифига, т.е. не то что чуть сильнее дожать нужно, а там оч много не достает, мм5 точно и жать уже не куда. Как посмотреть какой блок управление должен быть родной ?

 

это вскрытый жгут.и не собран правильно
след от пластиково хомута на резинке после копальщика осталсо

Сообщение отредактировал davidson: 24 April 2016 - 22:56

[bobrik81]

Народ подскажите еще по Лямбде. Нашел ее провода под пассажирским сидением, там была влага, сигнальный разъем вроде целый, а вот разъем нагрева, окислился аж до зеленого налета смачного такого ))) При отсоединении разъемов питания, провода с одной стороны отвалились - была уже труха в месте пайки провод-разъем. Буду паять, провода белые оба, подскажите на них зависит полярность ? Если да, то как проверить ? На разъеме с бортовой сети - понятно, а как определить на лямде где плюсовой, а где минусовой ? Спасибо.

[игорёха]

Плюс минус по барабану.

[mrTakker]

Народ подскажите еще по Лямбде. Нашел ее провода под пассажирским сидением, там была влага, сигнальный разъем вроде целый, а вот разъем нагрева, окислился аж до зеленого налета смачного такого ))) При отсоединении разъемов питания, провода с одной стороны отвалились - была уже труха в месте пайки провод-разъем. Буду паять, провода белые оба, подскажите на них зависит полярность ? Если да, то как проверить ? На разъеме с бортовой сети - понятно, а как определить на лямде где плюсовой, а где минусовой ? Спасибо.

это цепь обогрева кислородного датчика, полярность любая

[bobrik81]

Спасибо.
Не хочу никому ...ть мозг, а не общий ли там минус используется для снятия сигнала с самого датчика ? Имею ввиду то, что сигнал с датчика идет по толстому одножильному проводу, но как все знают напряжение - это разность потенциалов и просто на одном проводе напряжения быть не может, т.к. нужно относительно чего то измерять. Т.о. получаем что один из белых проводов это общий минус, второй белый это + подогрева и толстый с лямбды это сигнал с самого зонда ?

[игорёха]

Чё парится то?Нашёл провода под поликом?Да,нашёл.На белом одном должен быть минус,на втором ,плюс.И этот плюс если не ошибаюсь должен быть при температуре двигателя не ниже 60*(Если ошибаюсь,поправят.Одно точно,ЛЗ начинает рулить только при достижения температуры двигателя более 60*)

[qwertyz]

Чё парится то?Нашёл провода под поликом?Да,нашёл.На белом одном должен быть минус,на втором ,плюс.И этот плюс если не ошибаюсь должен быть при температуре двигателя не ниже 60*(Если ошибаюсь,поправят.Одно точно,ЛЗ начинает рулить только при достижения температуры двигателя более 60*)

Плюс постоянный от реле бензонасоса по запуску бензонасоса появляется . ЭБУ рулит смесью по ЛЗ по достижению мотором темпера 60*С и выше . По интервалу , в теч которого ЭБУ не рулит смесью по лямде при запуске уже прогретого мотора - не подскажу , не обращал внимание на этот момент , хотя вопрос этот периодически меня посещает , но в основном дома уже )

[qwertyz]

Спасибо.
Не хочу никому ...ть мозг, а не общий ли там минус используется для снятия сигнала с самого датчика ? Имею ввиду то, что сигнал с датчика идет по толстому одножильному проводу, но как все знают напряжение - это разность потенциалов и просто на одном проводе напряжения быть не может, т.к. нужно относительно чего то измерять. Т.о. получаем что один из белых проводов это общий минус, второй белый это + подогрева и толстый с лямбды это сигнал с самого зонда ?

На 3-проводном ЛЗ общего минуса нет . Цепь сигнальная замыкается на выхлопе . сигнальный провод ЛЗ не должен звониться на другие контакты .