Проверка на упор - это проверка качества бензонасоса. При работающем б/н кратковременно пережимают обратку. Давление не менее 8 атм., если ниже - меняют б/н, так как при большом газе (тяге) он будет проваливаться по величине подачи и машина тупеет. Данную проверку не очень воспринимаю, так как давить в дозатор 8-12 атм. не очень хочется (новый б/н дает порядка 12 атм.)
Вторая проверка, которая говорит о том же: вместо пусковой манометр. Запустить двигатель и прогреться. Установить манометр, завестись. Системное давление на манометре в пределах одного из начений в интервале 5,2-5,6 атм., и при перегазовках (больших оборотах) не должно падать давление (вакуумтрубку от регулятора давления при проверке отключить). При значительном падении (колебании)- замена бензонасоса или регулятора давления (последние ломаются очень редко).
Дефект ЭГД - зависание пластины - практически не лечится (на намагниченную пластину осаждается металлопыль от износа б/н и она может подклинивать/плохо изменять дифдавление на разных режимах).
Плавание оборотов связано с управлением от ЭБУ (кто-то гонит ему неправильный сигнал) и ЭБУ черезх регулятор ХХ гоняет обороты. При этом качество СО влияет на плавание мало. На авто с регулировкой СО по воздуху влияние подсоса не знаю, на электронноуправляемом ХХ - незначительный подсос воздуха - не влияет на обороты ХХ или плавание оборотов. На практичке имел подос что даже электронноуправляемый ХХ стал не 850-900 а 1000, машина валилась при резком газе (пыталась глохнуть), но доехал и ничего не плавало.
При подсосе воздуха эконостат (по моему) практически всегда уходит на ноль. При герметичной впускной системе отклонение эконостата от нуля на горячем двигателе на ХХ как правило связано с неправильной регулировкой СО.
Эколностат - это обыкновенный манометр, который меряет разрежение во впускном, с которым соиденет вакуумтрубкой. Для уменьшения рывков колебаний на входе маномерта стоит поролоновый фильтрик. В приницпе если эконостат чуть не на нуле, ну и фиг с ним, все должно ездить.
Часто разбег плохая подача топлива на разных режимах вызвана неправильной установкой нижних винтов дозатора, если дозатор мылся. При моейке часто бывает положение винтов сдвигается и все выставляют на глаз. Для сведений: смещение всех винтов на 0,5-1 оброт от нормального положения в сторону зажима приводит к обеднению смеси на малом и среднем газе (ХХ регулируем по СО добиваясь оптимума, а вто далее при рабочих режимах винты и дают изменение крутизны подачи).
На практике получал следующее - при дозаторе с чуть большим зажимом винтов при режиме Д (стою) двигатель работает более нагруженно (тяжело). Более зажатый дозатор наливал несколько меньше отпущенного именно в режиме малого/среднего газа. При этом оба спокойно регулировались на требуемый налив в макисмуме.
. Подключил как положенно вместо пусковой форсы и вот результаты. на хх 5,8 бар при нажатии на расходомер просадка 0,05 бар 
.
