Сообщений в теме: 179

[revognah]

Может кому пригодится- пиндосовский КоЛхОз (или как там у них, РанчоЗ )))- кронштейн под Санден и родной шкив для 616го, 617го моторов...

 

Здравствуйте. Мне вот нужен )

[mehadik]

120гр. идет в такую систему. куда там 200? вы чО ?

по мануалу, там 120- 150 грамм. в компрессоре было чуток. а фреон пришлось малость слить до 950 грамм. уже неделю езжу- полет нормальный.

[Vladimir-UZL]

Здравствуйте. Мне вот нужен )

Картинка есть, изготовьте)
Изготовление кронштейна на заказ от 8000р в конторе где работаю.

[Vladimir-UZL]

по мануалу, там 120- 150 грамм. в компрессоре было чуток. а фреон пришлось малость слить до 950 грамм. уже неделю езжу- полет нормальный.

О мануалах к какому авто идет речь если система собирается из разных комплектующих?
Повторюсь, объем заправки поршневого 5-7 цилиндрового компрессора серии от 11 до 15 при установке его на авто 180-200 гр масла. Этого количества достаточно для работы самого компрессора с учетом "разгона" его по системе. Масло заливается в компрессор и более не добавляется.

[Vladimir-UZL]

Итак...
Отслужив более года, мой самодельный кондиционер покинул пределы автомобиля, вернее одна его часть - самодельная печка. Виной тому, Егор был прав, малая площадь испарителя, дуло холодно но слабо. А так же купленный у Тагира за РЕАЛЬНЫЕ деньги кондейный отопитель BEHR.
Сейчас он уже перебран, вычищен, обновлены уплотнения заслонок и установлен в автомобиль. При тестовом запуске оказался мертвым ТРВ, заменил, заодно купил его уже под 134 газ. В результате замеры температуры показали- тело испарителя -1*С, поток из центра на 2 ск вент +5*С, дует сейчас по взрослому. Вся подкапотная часть изменений не претерпела. Давление в системе при 20*С в гараже 1,8 bar - 11 bar. Вроде как маловато газа,но система работает отлично, потом еще раз перезаправлю.
Теперь встал вопрос - что делать с регулировкой охлаждения, так как холодит реально сильно. Я честно пытался соблюсти феньшуй и искал колесо регулировки, но так и не нашел за вменяемую сумму. Отдавать за него больше чем за весь отопитель я не настроен.
В результате родилась идея использовать для регулирования штатные органы отопителя, а именно водительскую крутилку температуры. Включение самого кондея, как и было ранее возложено на клавишу от 126,+ добавлена от 126 же клавиша рециркуляции воздуха (спасибо за нее papaZooZoo). Проводку изобретаю на ходу, по этому так долго получается, уже 2 неделю копаю. Сейчас эл схема готова полностью, правда лежит она только в голове))) и процесс пошел быстрее.

 

Получилось 3 режима работы отопителя-
1 Обогрев ( работает только печка в штатном режиме с 2 зонной регулировкой)
2 Охлаждение ( Работает только кондиционер с автоматической регулировкой по температуре воздуха в районе голени передних пассажиров ( установка от 16 до 25 гр примерно))
3 Режим снятия отпотевания стекол ( работают одновременно и отопитель и кондиционер, мощность кондиционера контролируется только механическим датчиком обморожения испарителя, т.е. практически на полную, температура регулируется открытием кранов отопителя как в штатном режиме)

 

и 2 режима работы рециркуляции
1 Ручное клавишей на панели
2 Автоматическое при включении передачи заднего хода либо при работе омывателя лобового стекла
Предусмотрена и будет реализована позднее задержка выключения рециркуляции на 10сек при автоматическом режиме работы.

 

Блокировка включения компрессора кондиционера помимо штатной от кл 50 при прокрутке стартером добавлена и от кнопки кик дауна при режиме педаль в пол. (кнопку саму пока не нашел)

 

Пока все еще не собрано до конца буду фоткать и выкладывать сюда.
Так теперь будет выглядеть панель крутилок (спасибо за панель к рестайлу и еще некоторые мелочи Шеремету), на водительской появился "холодный" сектор

 

Если есть у кого вопросы- задавайте. Пока не установлена торпеда могу что то конкретное сфоткать. Но там сейчас страшно, иногда даже самому
Флуд и обсер колхозника ПРИВЕТСТВУЕТСЯ!

Сообщение отредактировал Vladimir-UZL: 17 September 2015 - 14:47

[Vladimir-UZL]

Электронный регулятор температуры от китайского авто кондиционера.

Удачно встал между булок печки

Задающий потенциометр, я решил не мудрить и закрепил его так

Будет закреплен снизу за печкой, длины троса как раз хватает. Механизм крутилки запасной использован.

 

Само подключение троса потенциометра то же немудрено, в рарыв троса привода крана водительской стороны. Креплене обычными хомутами оказалось самым надежным, родные клипсы не удерживали рубашку и она перемещалась.

Таким образом положение крутилки вниз уменьшает температуру и печки и кондея, а вверх увеличивает.
На фото виден механический датчик обморожения, его капилярка вставлена в соты испарителя через штатное отверстие в печке.

Сообщение отредактировал Vladimir-UZL: 17 September 2015 - 15:09

[Vladimir-UZL]

Замер температуры воздуха в салоне будет производится двумя датчиками справа и слева включенными параллельно, чем достигнется усреднение реальной температуры и повысится быстродействие отклика регулятора. Датчики использованы VDO температуры наружнего воздуха ВАЗ по 230р за шт вместе с разъемом. При экспериментах по подбору датчиков и месту их расположения дельта вкл/откл компрессора составила 2*С.
Датчики будут врезаны в нижние (черные) подторпедные крышки ближе к дверям и будут продуваться через шланги воздуховоды вентилятором ( спасибо за вентилятор Тагиру) от МВ неизвестной мне модели.

Который так же как и потенциометр разместится за печкой снизу, места там хватает.

 

Эл пневмо клапан ( спасибо за подарок Тагиру) автоматической рециркуляции разместился внутри рамки крутилок печки. Будет подключен по вакууму последовательно с клавишей рециркуляции.

Сообщение отредактировал Vladimir-UZL: 17 September 2015 - 15:28

[Рыжий_Ап]

Круто, и навиг климат оригинальный нужен.

[Vladimir-UZL]

Круто, и навиг климат оригинальный нужен.

Я о том же

[Vladimir-UZL]

Попутно, ковыряясь с проводкой, замутил схемку дневных огней. Выложил тут

Сообщение отредактировал Vladimir-UZL: 17 September 2015 - 19:29

[Vladimir-UZL]

Клавиша рециркуляции 126 полностью самодостаточный компонент, имеет только 3 входа ( +12в, масса и подсветка). Именно входа, никаких электрических выходов она не имеет. Внутри встроен вакуумный переключатель.

 

Клавиша кондиционера 126 имеет 2 положения и весьма сложную внутреннюю схему. Разъем под нее не нашел, по этому с хвостом

Сообщение отредактировал Vladimir-UZL: 28 September 2015 - 22:57

[BRdm]

аплодисменты!

[Vladimir-UZL]

аплодисменты!

Рано пока, еще собирать много, это я пока чтоб фото можно было делать и сразу постить.

[BRdm]

Рано пока, еще собирать много, это я пока чтоб фото можно было делать и сразу постить.

 

я вижу потенциал и инженерную красоту реализации. это не стоковые гайки новые прикручивать на место.

[Vladimir-UZL]

Вот такая картина на сейчас

[shpion]

А как рециркуляция организована? А то вродь такой фичи в штатной печки нету.

[mehadik]

А как рециркуляция организована? А то вродь такой фичи в штатной печки нету.

я себе тоже поставил, там за счет вакуума, при повороте колесика (от которого Владимир отказался, а я день его перепаивал) в положение MAX забор воздуха идет из салона. если с подачей вакуума на клапан последовательно подключить клавишу, то все работает.

Сообщение отредактировал mehadik: 18 September 2015 - 23:58

[Vladimir-UZL]

А как рециркуляция организована? А то вродь такой фичи в штатной печки нету.

Если речь об отопителе без кондиционера то там функции рециркуляции нет. Она есть в дополнительной охлаждающей секции отопителя и включается по задумкам инженеров МБ только в режиме максимального охлаждения. По моим задумкам я буду иметь возможность включать рециркуляцию в любое время при работающем двигателе. Ну и автоматом она будет включаться при омывателе стекла чтоб не воняло незамерзайкой в салоне и когда машина едет задним ходом чтоб пыль и выхлоп не затягивать в салон, надеюсь в Штутгарте не будут возражать против моего решения.

Сообщение отредактировал Vladimir-UZL: 19 September 2015 - 01:17

[Fil]

А как рециркуляция организована? А то вродь такой фичи в штатной печки нету.

 

В кондейной печке есть)

[JH]

О мануалах к какому авто идет речь если система собирается из разных комплектующих?
Повторюсь, объем заправки поршневого 5-7 цилиндрового компрессора серии от 11 до 15 при установке его на авто 180-200 гр масла. Этого количества достаточно для работы самого компрессора с учетом "разгона" его по системе. Масло заливается в компрессор и более не добавляется.

 

Пруфлинк в студию, плиз.