Сообщений в теме: 219

[JH]

Обратный клапан не во-всех двигателях, тем не менее это не мешает им работать!) Точно есть обратный клапан, а не перепускной или редукционный??? схема системы смазки есть?
...может конечно я не прав, но если я прав это обнадеживает тем, что при низкой производительности насоса у тебя сохраняется нормальное рабочее давление - значит у движка хорошее здоровье! Рабочее давление нормальное???
И не смотри, что на неостывшем двигателе давление быстрее набирается - просто жидкое масло оказывает меньшее сопротивление!!!
Просто по опыту - проверить состояние насоса многие мастера не умеют или ленятся(((

 

Там, где обратного клапана нет в двигателе, он есть в самом масляном фильтре . В корпусе маслофильтра есть и перепускной и обратный клапана.
Схема где-то на форуме есть.
Рабочее давление на прогретом в жару с кондеем около 1 бар, на 2000 об/мин - 3 бара. )
Масло на неостывшем двигателе сохраняется некоторое время в корпусе маслофильтра, я же грю - проверял. Масло и так жидкое - 10W40 , у нас сейчас ночью +26С, дём в тени 32-35 С .

 

При капиталке насос ставится новый по умолчанию, без проверки старого. ЕсличО

 

З.Ы. Проблема в том, что масло стекает с фильтра. А оно не должно стекать. У меня даже на жигулях такая шляпа была: купил говняный маслофильтр и после запуска движка лампочка некоторе время не гасла. Меня это бесило. Потом купил другой фильтр - лампчка начинала моргать уже при маслании стартером,при заводке гасла сразу же.

Сообщение отредактировал JUNGHEINRICH: 06 August 2015 - 10:05

[PampersW126]

У меня масло 5W30, температура ночью около 20, днем до 36 доходит, давление на прогретую где-то 1.8-2.0, на холодную 3.0. Началось все резко еще по зиме, и с тех пор вот так, клапана в корпусе малофильтра разбирал, мыл, осматривал. Все ок. Но после запуска примерно 1-2 секунды стрелка лежит, потом медленно поднимается. Фильтр сейчас кнехт стоит, попробую манн поставить, может это даст эффект

Сообщение отредактировал PampersW126: 06 August 2015 - 10:19

[UAFE]

Там, где обратного клапана нет в двигателе, он есть в самом масляном фильтре . В корпусе маслофильтра есть и перепускной и обратный клапана.
Схема где-то на форуме есть.
Рабочее давление на прогретом в жару с кондеем около 1 бар, на 2000 об/мин - 3 бара. )
Масло на неостывшем двигателе сохраняется некоторое время в корпусе маслофильтра, я же грю - проверял. Масло и так жидкое - 10W40 , у нас сейчас ночью +26С, дём в тени 32-35 С .

 

При капиталке насос ставится новый по умолчанию, без проверки старого. ЕсличО

 

З.Ы. Проблема в том, что масло стекает с фильтра. А оно не должно стекать. У меня даже на жигулях такая шляпа была: купил говняный маслофильтр и после запуска движка лампочка некоторе время не гасла. Меня это бесило. Потом купил другой фильтр - лампчка начинала моргать уже при маслании стартером,при заводке гасла сразу же.

Ну три клапана проверь еще раз... как еще по другому лечить?

[JH]

Фильтр сейчас кнехт стоит, попробую манн поставить, может это даст эффект

 

Я уже пробовал различные фильтры, не помогло. Не надейся.

[JH]

Ну три клапана проверь еще раз... как еще по другому лечить?

 

Там два клапана в корпусе, чо их проверять-то - корпус в сборе оригинал новый поставлен )

[PampersW126]

Я уже пробовал различные фильтры, не помогло. Не надейся.

Фигово, но в чем же дело? Клапана я тоже смотрел, промывал, износа на пластике 0! Пружинки не клинят. Есть еще клапан в маслонасосе, но я думаю он не причем

[JH]

Фигово, но в чем же дело? Клапана я тоже смотрел, промывал, износа на пластике 0! Пружинки не клинят. Есть еще клапан в маслонасосе, но я думаю он не причем

 

где-то травит по-чуть, так хрен увидишь...это нужно стенд для проверки корпуса маслофильтра городить....

[PampersW126]

где-то травит по-чуть, так хрен увидишь...это нужно стенд для проверки корпуса маслофильтра городить....

Так ты же говоришь у тебя корпус новый оригинал! И фильтра разные пробовал. Значит это место отметается? Тогда что еще остается? Клапан в насосе? Так он вроде работает на сброс избыточного давления. Или я не прав?

[alex37]

У меня масло 5W30, температура ночью около 20, днем до 36 доходит, давление на прогретую где-то 1.8-2.0, на холодную 3.0. Началось все резко еще по зиме, и с тех пор вот так, клапана в корпусе малофильтра разбирал, мыл, осматривал. Все ок. Но после запуска примерно 1-2 секунды стрелка лежит, потом медленно поднимается. Фильтр сейчас кнехт стоит, попробую манн поставить, может это даст эффект

у меня по зиме тоже так было, но страшнее упало давление почти до нуля на ХХ на оборотах до 1,5 , после заводки в минус 32 градуса- что то случилось с датчиком давления - поставил новый все пришло в норму.

[PampersW126]

Думаете датчик давления врет? Ок, попробую его заменить

[JH]

Думаете датчик давления врет? Ок, попробую его заменить

 

блажен, кто верит

[samsonauto]

Может в самой приборке проблемы? Утром завожу, также 1-2 секунды стрелка думает, потом поднимается, попробовал сразу заглушить, так она сверху также с задержкой еще большей опускается. Так вот, может она и подымается долго потому что в приборке ей что то мешает быстро подняться? В приборку не лезу, в электрике не силен.))

[persona_non_grata]

Железный манометр вам в помощь. Фильтра есть смысл менять там, где они идут с клапанами, а у вас просто картонка.

[SD]

блажен, кто верит

Мы все блаженны в своих заблуждениях! Изучай схему масляной системы, смотри где сопряжения и клапаны, разбирай, замеряй, может насосу кирдык! я уже про трещины в блоке или головке не говорю... Плохой симптом...
Для начала езжай на нормальный сервис проверить давление манометром. Любой нормальный сервис давление мерит не по приборке, а тарированным манометром, приборка для нас блаженных

Сообщение отредактировал SD: 06 August 2015 - 18:23

[PampersW126]

Мех манометром померяю, мотор почти новый, 200 тыс всего прошел по Англии, дальше в моих бережных руках, поэтому вариант с мертвым насосом отпадает, да и не мог он так резко умереть за 1 день, Померю мех манометром давление, поменяю датчик давления и фильтр заменю. Приборка тоже есть запасная

[JH]

Мех манометром померяю, мотор почти новый, 200 тыс всего прошел по Англии, дальше в моих бережных руках, поэтому вариант с мертвым насосом отпадает, да и не мог он так резко умереть за 1 день, Померю мех манометром давление, поменяю датчик давления и фильтр заменю. Приборка тоже есть запасная

 

датчик здесь ни при чём. Ведь если заглушил на 10-15 мин, то после заводки давка мгновенно появляется. Причем здесь датчик? Уходит где-то масло по зазорам...да, возможно и насосу кирдык наступает.

[PampersW126]

У меня это резко началось, как-то утром пришел, завел, стрелка где- то секунду полежала потом поднялась, и так с каждым днем в течении недели она лежала все дольше, сейчас где-то секунды 2.5-3 лежит потом поднимается, если заглушить и через 5-10 минут завести то стрелка взлетает сразу же, вот думаю может какую-то резинку где-то выдавило?

[SD]

...ну давай так попробуй! (не знаю конструкцию именно твоего мотора)
1. На приборку не обращай внимания пока не проверишь все свои наблюдения на тарированном манометре (показания приборки точными и надежными никогда делать не будут - дорого).
2. Схема системы смазки есть??? Определи где стоят следующие клапаны:
- редукционный - отвечает за стравливание лишнего давления выше 4,5 атм (близко к этому значению) - он нас меньше всего пока интересует.
- перепускной - отвечает за обход фильтра при его забитости.
- обратный или дренажный - отвечает за задержании масла в фильтре.
- расположение масляных магистралей и корпуса фильтра по горизонту по закону сообщающихся сосудов (может там и обратный клапан не нужен!)

 

Первое что делаешь - проверяешь обратный клапан (если он есть)!, - вопрос как?... ты снимал крышку фильтра и видел, что масло уходит, - а может при закрытой оно не должно уходить и просто в уходит в рабочую сторону??? (напоминаю про сообщающихся сосуды)
Обратный клапан при запуске мотора открывается, и закрывается при остановке, но уже в другом положении, то есть не факт, что если сейчас не пропускает, то завтра не будет!!! ...обрати внимание, давление всегда с задержкой растет?
Как проще проверить клапан))) - визуально! Отмачивание и д.р. полная ерунда!!!! Вспомните как кавитация разрушает металл в кране в смесителя и как изнашивается прокладка от многократных открываний!) Сначала доберись до него и посмотри!!!
Ну как-то так пока)

[JH]

...ну давай так попробуй! (не знаю конструкцию именно твоего мотора)
1. На приборку не обращай внимания пока не проверишь все свои наблюдения на тарированном манометре (показания приборки точными и надежными никогда делать не будут - дорого).
2. Схема системы смазки есть??? Определи где стоят следующие клапаны:
- редукционный - отвечает за стравливание лишнего давления выше 4,5 атм (близко к этому значению) - он нас меньше всего пока интересует.
- перепускной - отвечает за обход фильтра при его забитости.
- обратный или дренажный - отвечает за задержании масла в фильтре.
- расположение масляных магистралей и корпуса фильтра по горизонту по закону сообщающихся сосудов (может там и обратный клапан не нужен!)

 

Первое что делаешь - проверяешь обратный клапан (если он есть)!, - вопрос как?... ты снимал крышку фильтра и видел, что масло уходит, - а может при закрытой оно не должно уходить и просто в уходит в рабочую сторону??? (напоминаю про сообщающихся сосуды)
Обратный клапан при запуске мотора открывается, и закрывается при остановке, но уже в другом положении, то есть не факт, что если сейчас не пропускает, то завтра не будет!!! ...обрати внимание, давление всегда с задержкой растет?
Как проще проверить клапан))) - визуально! Отмачивание и д.р. полная ерунда!!!! Вспомните как кавитация разрушает металл в кране в смесителя и как изнашивается прокладка от многократных открываний!) Сначала доберись до него и посмотри!!!
Ну как-то так пока)

 

 

1. тарированным манометром проверял, всё совпадает
2. редукционный стоит на насосе. перепускной и обратный в корпусе фильтра.

 

Клапана проверял и менял на новые ( заказываются отдельно ), даже пробовал притирать. Толку - ноль. Клапана старые - как новые , никакой там кавитации, даже следов....Время накачки давления всегда одинаковое после долгого простоя - 5 секунд.

Сообщение отредактировал JUNGHEINRICH: 08 August 2015 - 02:40

[PampersW126]

1. тарированным манометром проверял, всё совпадает
2. редукционный стоит на насосе. перепускной и обратный в корпусе фильтра.

 

Клапана проверял и менял на новые ( заказываются отдельно ), даже пробовал притирать. Толку - ноль. Клапана старые - как новые , никакой там кавитации, даже следов....Время накачки давления всегда одинаковое после долгого простоя - 5 секунд.

+1, только у меня чуть быстрее стрелка поднимается, секунды через 3