Сообщений в теме: 129

[PowerGhost]

За такие деньги Вы ничего хорошего не купите.

 

ATS - совсем дерьмо? 100 тыс км не отходят?
Есть еще турецкие Yenmak - те вообще 660 рупиев стоят.

Сообщение отредактировал PowerGhost: 15 January 2009 - 14:06

[Silin Mike]

Возьмите KS, не ошибётесь.

[Gazzel]

какие цифры на блоке набивать понял.

 

Где взять данные по ходу поршня у 1,8 и 2=2,3 и 2,5
также не врубился межщатунное расстояние у 1,8 и 2 литра одинаковое или нет
( тож буду капиталить безхозный блок под старичка)

 

исходя из дискусии наружние размеры блоков одинаковые, следовательно межшатунное тоже не может отличатся. Ход поршня на том же сайте или любой книге есть

[Gazzel]

поршень за 700 рэ даже на жигуль нету. иначе бери все количество, что есть

[PowerGhost]

Возьмите KS, не ошибётесь.

 

Где их можно заказать? на экзисте не встречал %)

 

Вот таблица по поршням на 2,3 двиг (там поршни от 660 рублей):
http://www.exist.ru/...3...sr=60&caid=

[Gazzel]

Где их можно заказать? на экзисте не встречал %)

 

Вот таблица по поршням на 2,3 двиг (там поршни от 660 рублей):
http://www.exist.ru/...3...sr=60&caid=

 

а ты им верь больше, в итоге не будет их за эту цену. /КС-это кольбеншмидт

[Silin Mike]

КС-это кольбеншмидт

Он.

[mersomaus]

ура. я опять съехал с катушек, решено- собираем турбомотор в 2-х литровом блоке м102.
есть свободная минута,
ищу поршня, нарыл Mahle для saab.
прошлый опыт мне подсказывает, что поршня надо брать серийного пр-ва, другого варианта на 90,5 мм я не нашел,
http://www.exist.ru/...hle/pistonK.asp
вчера была мысль в блок 2,3 вставить поршня от Porsche, но решил взять меньший диаметр, т.к. вероятность детонации уменьшается прямопропорционально диаметру поршня.
через неделю поеду на разбор saab, возьму с собой блок и колено, буду мерить,
если кто знает хорошую разборку по saab в мск, буду признателен.
скоро должен получить ответы - какая предполагаемая степень сжатия будет ( буду стремиться к 8,5/1) +/-
пока не важно, главное чтоб мотор заводился, остальное дожьмём турбиной,
соотношение хода поршня/длина шатуна ( шатун оставим родной, будем играть коленом,возьмём 1,8, или будем смещать шатунные шейки расточкой-неблагодарнейшее занятие, или будем искать шатуны другие,
пока -главное поршня, ибо взяв поршня с малым огневым поясом, прогар будет сразу обеспечен.
Предполагаемые сроки окончания затеи - осень 2009 года.

Сообщение отредактировал mersomaus: 16 January 2009 - 13:35

[PowerGhost]

А что собственно хотите получить?
Можно поставить нагнетатель, от компрессорного мерса же - в двиге ничего переделывать не нужно практически - впуск/выпуск и привод.
Если турбонагнетатель ставить - то это геморно. Нужно рассчитывать много всего, начиная от самой турбины (т.е. ее производительности, рабочей температуры, температуры выхлопных газов и пр.) и заканчивая топливной аппаратурой.
Но и при всем этом геометрию КШМ трогать не нужно! Нужно уменьшить степень сжатия - для предотвращения детонации. А для этого не нужно трогать колено!
Если не сильно форсировать - то достаточно поставить прокладку увеличенную и организовать охлаждение поршней (есть такие форсунки которые поливают маслом дно поршня со стороны картера). А сами поршни можно оставить стандартные.
А серьезно форсировать старую машину вообще не вижу смысла - она же развалится. Ну сделаешь двигатель от и до, так коробка накроется, трансмиссия и пр. там столько дырок вылезет.

[mersomaus]

А что собственно хотите получить?
Можно поставить нагнетатель, от компрессорного мерса же - в двиге ничего переделывать не нужно практически - впуск/выпуск и привод.
Если турбонагнетатель ставить - то это геморно. Нужно рассчитывать много всего, начиная от самой турбины (т.е. ее производительности, рабочей температуры, температуры выхлопных газов и пр.) и заканчивая топливной аппаратурой.
Но и при всем этом геометрию КШМ трогать не нужно! Нужно уменьшить степень сжатия - для предотвращения детонации. А для этого не нужно трогать колено!
Если не сильно форсировать - то достаточно поставить прокладку увеличенную и организовать охлаждение поршней (есть такие форсунки которые поливают маслом дно поршня со стороны картера). А сами поршни можно оставить стандартные.
А серьезно форсировать старую машину вообще не вижу смысла - она же развалится. Ну сделаешь двигатель от и до, так коробка накроется, трансмиссия и пр. там столько дырок вылезет.

ппомедленне п-та я записываю.
насколько я понимаю любая идея закачивания дополнительного кислорода в цилиндр есть результат либо экономии топлива, либо увеличения крутящего момента мотора, что получится из вышесказанного пока не знаю,
Есть факт - при наличии избыточного давления во впускном коллекторе, давление в конце такта сжатия растёт пропорционально (счас формулы не помню, но многие из них выложены при турбировании тазиков)
следовательно если мы имеем поршень, рассчитанный на атмосферник (без усиленного днища и без учёта повышенного давления-он развалится быстрее). задача пока заключается в том, чтобы в готовый блок засунуть готовые поршня, а это не так просто, потому что ход поршня привязан к колену ( в данном случае есть колено от 2,3
намедни прикуплю колено от 1,8, повезёт если найду шатуны (пока нет длины шатуна, т.к нет в руках поршней 90,5мм.
Запас прочности трансмиссии у мурзиков неплохой, заодно и проверим.