Сообщений в теме: 232

[Kon_An]

я понял, седня папробую, спасибо)) а он на полный бак расчитан,верно?
------
а с лейкой, гдето ето на дизелях было похожее... у мну масло почемуто попадает на ДЗ... непанятна или так и должно быть?

 

К сожалению, в этом году фокус с осушителем не удался Щас в пробках и подгазовывало, и подглохивало

 

Вечером ливану второй флакончик, но по ходу надо будет или бежать за лейкой, или в морозы мерса не беспокоить

[poxers]

К сожалению, в этом году фокус с осушителем не удался Щас в пробках и подгазовывало, и подглохивало

 

Вечером ливану второй флакончик, но по ходу надо будет или бежать за лейкой, или в морозы мерса не беспокоить

 

седня куплю и то и другое, буду лечиться

[Kon_An]

седня куплю и то и другое, буду лечиться

 

Кстати мне так и не совсем физика процесса с этой лейкой:

 

согласно картинкам в начале темы, в норме при штатной работе двигла картерные газы на ХХ вытягиваются через маслоотделитель во впускной коллектор, и происходит подсос воздуха перед дроссельной заслонкой в клапанную крышку.

 

Когда газуешь - маленькие жиклеры штатно не справляются с картерными газами, и организован подсос воздуха в обратную сторону - от клапанной крышки в узел дроссельной заслонки.

 

Если допустим маленькие жиклеры забиваются - на ХХ начинает понемногу тянуть картерные в неправильную сторону, от клапанной крышки в дроссельную. И тут вступает в депло лейка - каким образом? Пока она холодная - по идее может работать как конденсатор, а когда подкапотное прогревается - почему вода оседает в лейке? Змеевика там внутри вроде нету, как она конденсирует влагу из довольно горячих картерных газов?
Или лейка всегда достаточно холодная?

Сообщение отредактировал Kon_An: 01 December 2010 - 10:40

[Kon_An]

седня куплю и то и другое, буду лечиться

 

Если соберетесь лезть чистить нижний контур вентиляции раньше чем я - м.б. имеет смысл попробовать вот этот вариант?

 

Возможно действительно на походивших движках штатные штуцера слишком быстро закидывает маслом, хз...

 

К теплому гаражу у меня дней 10 еще не будет доступа

 

Я щас залил еще баночку осушителя, поехал. Где-то на 60-ти градусах зависла заслонка и потом минут 20 не отвисала , потом всё прошло и оставшиеся полчаса пути в пробках и без работало без проблем. Возможно просто дроссельная прогрелась как следует.

[ZlodEi]

 

у меня в эту зиму пока только один раз подвисла, я так же то что под номером 2, вниз опустил, обороты выровнялись, она скорее даже не опустилась а щелкнула, вентиляцию чистили два года назад, как хотя бы до 30 на улице упадет поеду масло менять, хочу заодно карбклинера загнать в дырку что возле гидрача, видать там все таки что скапливается, или плохо почистили.

Сообщение отредактировал ZlodEi: 01 December 2010 - 21:35

[poxers]

Если соберетесь лезть чистить нижний контур вентиляции раньше чем я - м.б. имеет смысл попробовать вот этот вариант?

 

Возможно действительно на походивших движках штатные штуцера слишком быстро закидывает маслом, хз...

 

К теплому гаражу у меня дней 10 еще не будет доступа

 

Я щас залил еще баночку осушителя, поехал. Где-то на 60-ти градусах зависла заслонка и потом минут 20 не отвисала , потом всё прошло и оставшиеся полчаса пути в пробках и без работало без проблем. Возможно просто дроссельная прогрелась как следует.

 

днем вчера повисла заслонка на прогревочных на 1500, капот открыл и где управление ей, поставил на место с характерным щелчком (видимо лед ) + патом поменял лямду и залил весь механизм (тот что на фото) вдшкой.... ни вчера вечером, ни шас скачком оборотов,залипов и глохонья на светофорах не было... тести дальше

[poxers]

м.б. имеет смысл попробовать вот этот вариант?

 

Возможно действительно на походивших движках штатные штуцера слишком быстро закидывает маслом, хз...

 

К теплому гаражу у меня дней 10 еще не будет доступа

 

если будете делать по етой технологии, накидайте фотоотчет, яб по примеру заморочился бы

[Kon_An]

если будете делать по етой технологии, накидайте фотоотчет, яб по примеру заморочился бы

 

На самом деле работа планируется элементарная: всего лишь демонтировать кронштейн на трех болтах- и вся требуха в доступе.

 

По уму надо снимать и чистить маслоприемник, но судя по отчетам уже чистивших - это гемор неслабый и на холоде затевать не стОит. Может быть карбклинером ливану в него, все равно масло скоро менять. Прошлой зимой я туда лазил - маслоприемник продувался со свистом и грязи на его штуцере не обнаружил.

 

Я хочу проверить - насколько забиты штуцера на башке (тупо подуть в трубки), и дальше думать как быть. Если они опять засрались - по-видимому придется кидать шланг на верх впускного коллектора, как товарисч по ссылке сделал.

[димыч]

Всё бы ничего,но вот пока я этот кронштейн не тронул ,вернее разъём на дроссель,всё работало нормально.А после прочистки контура из-за потрескавшейся изоляции проводков в этом жгуте начался гемор с дросселем,полезли ошибки,пропало управление моторчиком.Пришлось часть проводки менять.Такой исход тоже надо иметь ввиду .

[Kon_An]

Всё бы ничего,но вот пока я этот кронштейн не тронул ,вернее разъём на дроссель,всё работало нормально.А после прочистки контура из-за потрескавшейся изоляции проводков в этом жгуте начался гемор с дросселем,полезли ошибки,пропало управление моторчиком.Пришлось часть проводки менять.Такой исход тоже надо иметь ввиду .

 

Эт да, есть такой риск. Вариант с организацией забора теплого воздуха тоже держу про запас, но реанимировать вентиляцию было бы более красивым решением - заслонка будет оставаться чистой.

[димыч]

Не думаю что всё там идеально. Все сечения жиклёров рассчитаны на новый мотор,я так думаю.Износ поршневой,клапанов также создадут избыточное давление масляных паров.Так что пароуловитель между клапанной крышкой и воздуховодом никак не помешает.

[Kon_An]

Не думаю что всё там идеально. Все сечения жиклёров рассчитаны на новый мотор,я так думаю.Износ поршневой,клапанов также создадут избыточное давление масляных паров.Так что пароуловитель между клапанной крышкой и воздуховодом никак не помешает.

 

Возможно, я за время нашего прошлозимнего обсуждения темы пересмотрел свой взгляд на проблему Все-таки по-видимому неновый движок быстро закоксовывает штуцера на голове блока, т.к. маслоотделитель не очень хорошо отделяет.

 

Я хочу попробовать реализовать вариант конферея, который организовал всасывание картерных газов через резервный штуцер наверху впускного.

 

Если не мудрить с калиброванным шунтом - будет конечно некоторое обеднение смеси, надо понять насколько оно критично.
Тут по крайней мере один плюс - прочистить этот штуцер (если он будет засераться) можно за минуту без каких-либо демонтажей и риска наломать проводку.
Но есть неизведанный фактор - что будет от постоянного попадания масляной взвеси на стенки впускного коллектора. Ну и на PMS тоже нарно не очень такое прокатит, т.к. отвод на датчик давления вроде ниже.

 

Пароуловитель-отстойник наподобие вышеописанной лейки прокатит только как временная мера, ибо имхо это как-то нетехнологично все-таки, а проще говоря - чрезмерный колхоз.

Сообщение отредактировал Kon_An: 02 December 2010 - 14:41

[arteem]

по поводу лейки: она просто собирает влагу, т.к. до этого делал змеевик из шланга (пару колец) , но со временем вода всё равно попадала в заслонку, здесь же вода оседает в лейке в заслонку ну или обратно идет воздух. т.е. по сути система остается штатная, только добавляется сосуд для оседания жидких "газов".

[arteem]

На самом деле работа планируется элементарная: всего лишь демонтировать кронштейн на трех болтах- и вся требуха в доступе.

 

эту операцию я уже освоил за 20 минут делать стало получше

 

По уму надо снимать и чистить маслоприемник, но судя по отчетам уже чистивших - это гемор неслабый и на холоде затевать не стОит.

 

вот это точно пытался летом снять маслоприемник, в итоге снял Гур, компрессор, а вот болты маслоприемника открутить не смог, подул карблинером и компрессором дулось хорошо, забил. зимой я бы точно не стал на морозе этого делать.

[Kon_An]

по поводу лейки: она просто собирает влагу, т.к. до этого делал змеевик из шланга (пару колец) , но со временем вода всё равно попадала в заслонку, здесь же вода оседает в лейке в заслонку ну или обратно идет воздух. т.е. по сути система остается штатная, только добавляется сосуд для оседания жидких "газов".

 

Дык принцип работы ясен, просто как-то нетехнологично это Это все равно как если при хронической диарее вместо того, чтобы лечить несварение желудка - взять и зашить ж*пу И периодически ее развязывать

Сообщение отредактировал Kon_An: 02 December 2010 - 15:43

[arteem]

пробовал я лечить, не получилось, не смог маслосборник открутить, видать болты прикипели намертво

[Kon_An]

пробовал я лечить, не получилось, не смог маслосборник открутить, видать болты прикипели намертво

 

Ежели со штатной вентиляцией никаких фокусов не пройдет - буду городить забор воздуха в воздухан от впускного коллектора, как на большинстве машин сделано. Красивее с инженерной точки, чем лейка

[димыч]

А там и городить нефиг,гофра с пластмассовой насадкой один-в-один вместо утки входной от какой то инжекторной жигулюшки подходит.Остаётся её назад завернуть-и п...ц!Я прошлой зимой так делал ,когда за 30 было,но перед этим ещё и вентиляцию чистил,так что больше помогло-неизвестно.

Сообщение отредактировал димыч: 03 December 2010 - 11:15

[Kon_An]

А там и городить нефиг,гофра с пластмассовой насадкой один-в-один вместо утки входной от какой то инжекторной жигулюшки подходит.Остаётся её назад завернуть-и п...ц!

 

-Шурик, вы комсомолец? Это же не наш метод! (с)

 

Обмерзать перестанет, а наносить в дроссельный водомасляную каку - нет. Сначала попробуем вариант Омега

 

Хотя ваще есть такое соображение, что конденсат же может образовываться не только из картерных газов, а и тупо из всасываемого воздуха (для борьбы с чем собсно и обогрев на машинах), так что нарно полезно как опцию и обогретый воздух организовать.

Сообщение отредактировал Kon_An: 03 December 2010 - 11:43

[димыч]

С пластмассовым чайником?Это ведь необязательный вид охладителя ,что попалось под руку то и воткнул.Можно ведь и какой-нибудь штатный сосуд приспособить,автомобильный.Хотя система маслоотделения под клапанной крышкой ,а при доработке можно и жигулёвский ёршик вставить,что раньше в воздухан вставлялся для задержки масла.