Сообщений в теме: 211

[Gazzel]

к сожалению стер вис про 115, но на 102,104 офицально заменены крышке на болшее давление

[Шрот]

нитересно, на кого расчитана моя новая крыша?
никто не подскажет какой № по каталогу подойдёт для 115 дв.? Продавец в компьютере проверял соответствие аналога ВИНу . Сказал что этот как раз подойдёт и недорого - самое оно ....

[Andron]

Вот что обнаружилось в дебрях мануала. Действительно, с июня 83г на все двигатели W123 стали ставить крышку радиатора на давление 1.2бар (120), вместо крышки на 1бар (100). Крышки на 1.4 (140) похоже ставилась только на W126 и W124 с М110.
В предыдущем посте я об этом не знал, так как M115 выпускался до 80г.
А крышку поменяйте, где брали и всего делов, продавец об этих тонкостях мог просто не знать.

 

Сообщение отредактировал Andron: 24 March 2011 - 16:25

[Шрот]

опять начал капать краник печки. Я осенью резиновое колечко на ручке сбоку поменял - не очень помогло. решил ещё раз повторить. Оказалось, что резина успела задубеть, и треснуть. За несколько месяцев! При том, что машина стоит. Поменял опять резинку. Начал стравить эту боковую ручку и пластмасса на ручке треснула.
Узнал цену новых краников и офигел.
нет краника. Открытые шланги торчат. Сижу. Не знаю что делать.

 

в магазин ходил с краником. Списали прямо с него номер 1238300384 в поиск, и нам выдало ....(!!!) регулятор кондиционера на Гелик(???). Потом искали не по номеру а по словам "краник печки" и нужный номер нашли. Оказывается, что фирма "МБ" может перекидывать и менять каталожные №№. Никак от них таких шалостей не ожидал ...

Сообщение отредактировал Шрот: 25 March 2011 - 09:59

[Шрот]

Вот что обнаружилось в дебрях мануала. Действительно, с июня 83г на все двигатели W123 стали ставить крышку радиатора на давление 1.2бар (120), вместо крышки на 1бар (100). Крышки на 1.4 (140) похоже ставилась только на W126 и W124 с М110.
В предыдущем посте я об этом не знал, так как M115 выпускался до 80г.
А крышку поменяйте, где брали и всего делов, продавец об этих тонкостях мог просто не знать.

 

то что по одному номеру могут быть крышки с разными параметрами было открытием не только для меня но и для продавца. И зачем автопроизводитеялям надо было такие подлости придумывать?
по № 000 501 17 15 комп отвечает что такой детальки не существует
по № 123 501 01 15 вываливается длинный список в котором на некороые позиции даётся давление или 140 или 120. По большей части вообще не указано. Нигде не поминается 100.
Если по ВИНу искать, то как раз и даётся тот №, который я купил. На 140. Согласно ВИН.
Хочется встретиться с мерседесовским инженером радиаторщиком и составителем каталогов. Думаю, они бы меня поняли несмотря на незнание русского.

Сообщение отредактировал Шрот: 25 March 2011 - 10:03

[Andron]

Если была замена номера и детали, то предыдущий вариант не найти. Значит нужно ставить на 120. А то , что экзист выкидывает как замена оригинала, нужно проверять и проверять, частенько там написаны параметры, выбирайте. И учитесь пользоваться каталогами, чтобы заказывать самим, минуя продавцов и менеджеров.

[каптри]

Всем привет! Сегодня начал делать вскрытие, целью которого была замена колечек из-за огромного жора масла (движок не снимал, корячусь снять поддон из ямы). На поршнях маркировка: 86.97 Sp0,03 HP7C32. По книжке номинальный размер поршня 86.98. Это поршни у меня с завода или есть еще какие варианты? выработку в цилиндрах ногтем цепляю, попробую найти нутромер и снять замеры. Готов морально, финансово и физически к тому, что блок вытащить и отвезти на расточку и хонинговку. Но при каких условиях это можно сделать без замены поршней? Или при расточке блока обязательно их менять? Поршни купить я сейчас не потяну. Если это имеет значение, компрессия была около 10.3 с мизерным разбросом а керосин в цилиндрах стоит час (дольше не смотрел).

[чайник со свистком]

Всем привет! Сегодня начал делать вскрытие, целью которого была замена колечек из-за огромного жора масла (движок не снимал, корячусь снять поддон из ямы). На поршнях маркировка: 86.97 Sp0,03 HP7C32. По книжке номинальный размер поршня 86.98. Это поршни у меня с завода или есть еще какие варианты? выработку в цилиндрах ногтем цепляю, попробую найти нутромер и снять замеры. Готов морально, финансово и физически к тому, что блок вытащить и отвезти на расточку и хонинговку. Но при каких условиях это можно сделать без замены поршней? Или при расточке блока обязательно их менять? Поршни купить я сейчас не потяну. Если это имеет значение, компрессия была около 10.3 с мизерным разбросом а керосин в цилиндрах стоит час (дольше не смотрел).

Привет. Ежеля пальцем чувсвуешь выработку, то капиталить нужно. Поршни тоже менять. У меня была компрессия по 11, но маслянная. Правда керосин уходил быстро. Поршни можно поискать не оригинал.

[каптри]

замеры не утешают: выработка, которую цеплял ногтем - в среднем 0.10, в 4-м цилиндрев поперечной плоскости даже 17. Ни разу блок не точился, поршни родные. Борюсь с жабой, пока готов на замену колечек, звездочек и цепи грм + мелочи. буду иметь возможность сделать полную капиталку через 1.5 - 2 года, кто нибудь пробовал при похожих условиях отделаться заменой колец?

[Gazzel]

пробовали и не раз, в лучшем случае просто ничего не даст, в худшем безвозвратно задерет блок

[чайник со свистком]

замеры не утешают: выработка, которую цеплял ногтем - в среднем 0.10, в 4-м цилиндрев поперечной плоскости даже 17. Ни разу блок не точился, поршни родные. Борюсь с жабой, пока готов на замену колечек, звездочек и цепи грм + мелочи. буду иметь возможность сделать полную капиталку через 1.5 - 2 года, кто нибудь пробовал при похожих условиях отделаться заменой колец?

Если мне не изменяет память, то ремотный размер идет +0,5 мм. Если двигло не грохочет, масло не жрет литр на 500 км, то езди дальше. Я ездил с выработкой 0,25. Замена того, что ты написал пустая трата денег и времени. Компрессию померяй с маслом и без него. Потом видно будет. При условии нормальной эксплуатации двигла будешь долго еще ездить.

[Andron]

Ремонтный размер идет +0.4мм. Народ прав, замена колец если и поможет, то очень не надолго, в изношенных цилиндрах, износ колец происходит в разы быстрее. Гильзовка тоже не вариант, порши уже изношенные. Я начал капиталку при износе цилиндров 8-10 соток. Да и кроме цилиндров, проблем там еще хватает, та же гбц, коленвал, промежуточный вал, маслонасос.

[каптри]

Да и кроме цилиндров, проблем там еще хватает, та же гбц, коленвал, промежуточный вал, маслонасос.

В том то и дело, что если делать по уму, то не только точить блок и менять поршни, а коленвал и прочее, если еще добавить кап ремонт своими руками головы, то выйдет больше 25 тыров. А за эти деньги можно и двигатель другой поставить. Сейчас вопрос в том, что еще поездить 1.5 - 2 года с наименьшими затратами. А оставлять как раньше не вариант, - масло в трубу вылетало.

Сообщение отредактировал каптри: 28 March 2011 - 10:04

[Silin Mike]

Если мне не изменяет память, то ремотный размер идет +0,5 мм.

Не изменяет.

Сейчас вопрос в том, что еще поездить 1.5 - 2 года с наименьшими затратами.

Выход один. Собрать всё обратно, попробовать заменить м\с колпачки и кататься. Правда, через год(если дотерпит двигатель) потратите денег гораздо больше. А какие ещё варианты? Можно поставить машинку на прикол и ждать денег.

[каптри]

Сегодня до конца скину поддон и попробую снять поршни. Если маслосъемные кольца залегли - то жор масла был из-за них (маслосъемные колпачки я менял - не помогло). В этом случае буду пробовать менять только кольца, понадеявшись на репутацию мерседеса (может не зря говорят, что он без масла на своей репутации ездит? ).

[чайник со свистком]

Вощем слушай меня. Я наверное единственный, кто год ездил на кривом коленвале (эксцентрик 0,7 мм), кривом распредвале (1,1 мм), 4 месяца без фоздухана, заливая по литру масла на 500 км и чистя свечи через 200 км.

 

Если будешь снимать поддон, то проверь на кривизну колено, распредвал, замени колпачки и больше ничего не трогай. Как писал выше, если масло не жрет, то год отъездишь без проблем.

 

На счет репутации - есть такая вещь. Но менять кольца не надо. Если они не стали фольгой, то почисти и подставь назад. Новые сотруться, потому что у тебя цилиндр овальный. Масло опять же будет жрать, пока не притруться. Кольца снимешь, запомни расположение.

[Silin Mike]

Серёга! Масло жрёт:

Сегодня начал делать вскрытие, целью которого была замена колечек из-за огромного жора масла

Репутация репутацией, но совесть-то иметь надо!

[чайник со свистком]

Не факт, что из-за колпачков. Вскрытие покажет.

 

Я када ездил, то надеялся на репутацию. А када стал капиталить, то сказали, что в первый ремонт попали. Еще бы пару месяцев без фильтра и сразу второй ремонт.

[каптри]

Вытащил 1-й цилиндр через маленький поддон. Кольца идеально чистые (так что раскоксовки по 60 р. за пузырек на рынке действуют), значит жрать масло будет и со старыми и с новыми кольцами, на вкладышах царапины и задиры. Повторюсь, жрал масло много, а лить ничего дешевле разливного хессола по 160 р. совесть не позволяла, но выходит это в копеечку в итоге. В общем задушил я жабу, вытащил движок, завтра разберу и повезу на расточку. Может у кого есть советы, как и где найти подешевле поршни 1-го размера, можно б/у?

[Gazzel]

прежде чем тратится на поршни, точильщики должны отдефектовать все 4 и сказать какой