Сообщений в теме: 237

[LEX W124]

Нужна помощь с порядком затяжки крышек распредвала, и порядоком затяжки крышек коленвала(шатунных и коренных).
было бы неплохо если бы кто нить выложил схему(рисунок или фото)

Ау ! Что никто не знает???!!!!!

[vogr]

Ау ! Что никто не знает???!!!!!

в книжках только последовательность откручивания/закручивания гбц, следовательно делаем вывод что остальное закручивается в вольном стиле, главное выдерживать момент затяжки

 

шатуны вообще пофиг в каком порядке затягивать, колено лично я тянул от центра к краям, наподобие гбц, типа так: поставил колено, поставил крышки, наживил все болты от руки, потом ключем притянул, потом в два прихода от центра к краям затягиваю половиной момента, проверяю как крутится(должно крутиться плавно и иметь некую инерционность), потом так же от центра к краям даю полный момент. гбц в принципе так же. а вот распред для него помоему в книжках есть порядок откручивания болтов на самой крышке, затягивать соотв в обратном, крышки и направление(стрелка к звездочке) не путать и все смазать, не заню правильна моя метода но я так делал и все робит, если валы не кривые их пофиг как затягивать, и наеборот соотв... удачи!!!!

[Silin Mike]

Silin Mike поделитесь пожалуйста правильным способом.

PRAPOR GT. Вы и так всё правильно делаете. При притирке нельзя крутить клапан в одну сторону, даже используя время от времени реверс.

[LEX W124]

PRAPOR GT. Вы и так всё правильно делаете. При притирке нельзя крутить клапан в одну сторону, даже используя время от времени реверс.

В посте по притирке, я писал что на шуруповёрте,есть реверс,само собой когда я притирал я прокручивал вперёд -назад,и клапан то прижимал к седлу то отпускал,если этого не делать ,клапан нормально не притрётся.А по поводу коловорота,плавность притирки он такую не даст как шуруповёрт так как все движения во время притирки получаются дёргаными и неравномерными,да и плюс ко всему в процессе притирки коловоротом устают руки и качество работ падает !

[Silin Mike]

В посте по притирке, я писал что на шуруповёрте,есть реверс

Я прочитал . Просто я не видел шуруповёртов, которые меняют направление вращения через каждые пол-оборота. Если даже такие и существуют, то полагаю, что руками проще проделать такую работу.

[Don Sanchess]

Мотористы, подскажите, пожалуйста, есть ремкомплект A102 180 04 04. Ширина зубьев 7.5 мм, но не подошёл, т.е. оказался немного шире (где-то до 0.1 мм) и при закручивании задней масляной крышки шестерёнки стопорились и абсолютно не проворачивались.
Значит у меня передняя крышка двигателя от другого двигателя или посадочное место для шестерёнок напылено умельцами?

Сообщение отредактировал Don Sanchess: 15 May 2011 - 11:08

[vogr]

Мотористы, подскажите, пожалуйста, есть ремкомплект A102 180 04 04. Ширина зубьев 7.5 мм, но не подошёл, т.е. оказался немного шире (где-то до 0.1 мм) и при закручивании задней масляной крышки шестерёнки стопорились и абсолютно не проворачивались.
Значит у меня передняя крышка двигателя от другого двигателя или посадочное место для шестерёнок напылено умельцами?

скорее всего, или крышку притирали или реально напылили т.к. ремкомплект на 7.5 мм. один. кстати если можешь сфоткай, что идет в комплекте под номером A 102 180 04 04, какая упаковка, как лежат шестеренки и т.д.(ну или на словах)
по теме или ищи/заказывай переднюю крышку или притерай шестерни, зазоры торцевой приблизительно как я писал выше

[Don Sanchess]

скорее всего, или крышку притирали или реально напылили т.к. ремкомплект на 7.5 мм. один. кстати если можешь сфоткай, что идет в комплекте под номером A 102 180 04 04, какая упаковка, как лежат шестеренки и т.д.(ну или на словах)
по теме или ищи/заказывай переднюю крышку или притерай шестерни, зазоры торцевой приблизительно как я писал выше

 

Будет возможность, сфоткаю A102 180 04 04, т.к. не смог ничего оттуда себе поставить, так и оставил прежние шестерёнки.
Пока на словах опишу: упаковка, пакетик, в пакетике две шестерёнки и муфта маслонасоса (ну та которая стопорится болтом на 300 нм).
Шестерёнки вот такие, как тут с зелёными стрелками. сообщение №106.
Сделано в Германии. Стоили 2500 руб.

1) Притирка добавляет необходимый слой металлу? Я думал, притирка снимает шероховатый слой, чтобы было всё ровно, поэтому после притирки слой металла чуть меньше становится или я не прав?
2) У шестерёнок, которые уже стояли в моём двиге, ширина была где-то 7.3-7.4 мм. А у новых шестерёнок было идеальное 7.5 мм.

Сообщение отредактировал Don Sanchess: 15 May 2011 - 18:55

[vogr]

спасибо, сфоткай будет возможность.
да, притиркой можно уменьшить слой метала, но лучше наверное не портить новый ремкомплект, а поискать другую/новую переднюю крышку, т.к. притереть малую шестерню довольно проблематично, из-за ее выступов.

[LEX W124]

Всем привет ! На выходных собрал КШМ.
Прежде всего отвёз блок на мойку и выдул давлением все каналы от стружки после расточки,(внимание после мойки надо сразу вытереть и смазать маслом стенки цилиндров !)так ка они сразу начинают покрываться налётом ржавчины.Затем воздухом продул его каналы чтобы выдуть воду.Вставил коренные вкладыши ,промазал их маслом и вложил коленвал,поставил на место крышки коренных подшипников тоже промазав их маслом.Затянул их все легко от центра к краям прокручивая вал,примерно одинаковой силой,затем динамометрическим ключом(от центра к краям)После затягивания каждой шейки прокручивал вал проверяя его чтобы он не подклинивал.
Потом взялся за поршня ,шатуны,кольца и пальцы.Собрал их по группам ,промыл их давлением(при помощи мовилки,залив в неё бензин),вытер все детали чистой тряпкой и на электронные весы.
Взвесив все четыре группы максимальная разница составила 9 гр. ! ! ! ! ! при помощи напильника спилил металл с отливов на крышках шатунов доведя разницу веса между группами до 0,2 гр.После чего снова всё разобрал вытер и смазывая детали маслом начал собирать каждую группу.Главное не перепутать уже взвешенные детали местами,иначе вся работа коту под хвост !
Потом при помощи кольца из пластиковой бутылки надел кольца на поршня (отдельное спасибо за совет тебе vogr )После чего приспособление м для стяжки колец сжимаем кольца предварительно разведя замки в нужное положение.Вставляем поршня в цилиндры промазав и цилиндры и поршня маслом и аккуратно постукивая ручкой молотка садим поршня в блок.Действовать надо очень аккуратно чтобы не дай бог не сломать кольца !Потом одеваем крышки шатунов промазав вкладыши маслом и затягиваем их сначала легко рукой,а потом динамометрическим ключом.

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

[vogr]

дело идет, эт хорошо =)
нифига ты блок ободрал, как его мойкой то а!
можно покрасить все это хозяйство черной краской, ржаветь не будет, подтеки видно, ну и просто красота получится
я когда собирал купил баночку vika 1л МЛ-че-то-там, по инструкции сохнет при температуре более 100*С, значит и на двигателе держаться будет, для сушки при 20*С к ней идет ускоритель сушки ИЗУР, вечером покрасил(в 2-3 слоя из пулика) через сутки уже высохла, помню тогда покрасил все что было(крышку, блок, поддон, стартер, лапы, и т.д.) год прошел вид супер.
З.Ы. Когда будешь сальники колена одевать их надо тоже через пластиковую направляющую одевать, а потом ее вытаскивать, есессно все смазать маслом, просто когда потом вытаскиваешь пластик, у сальника дальняя кромка занимает правильное положение и не течет, передний сальник лучше всего забивать через старый сальник. По поводу моторного герметика, видел в магазах специализированный герметик высокотемпературный для сборки двигов, от фирм elring, victor reinz, elring можно заказать номер 036.166. я тогда про них не знал и собирал на abro серый! тоже ничего, лучше взять спец.
Пару советов по запуску: крути двиг стартером без зажигания секунд по 5-7, пока насос не начнет давать давление, можно крышку гбц сразу не одевать, а посмотреть как проходит масло(ну побрызгает вокруг чуть - ни без этого); сильно не закручивай крышку гбц, двиг поработает 15-20 минут, снимешь и еще раз болты гбц моментом протяни, и проверить болты поддона.
По поводу масла для обкатки, лучше обкатывать на том масле на котором будешь ездить, я сразу залил кастрол синьку дабы не загаживать чистый двиг, через 500 км. поменял фильтр(масло оставил, но еслиб не жаба надо было и масло поменять)- на 2000 масло и фильтр. Обкатываю по принципу 1-2т.к - стараться не давать больше 2000-2500об, 3- не больше 3000об, 4-4000об соотв, 5-6 ну тут уже понятно - обкатанные так движки работают потом исключительно... да исчо купи стробоскоп - я купил простенький orion ст-01 за 400 руб и выстави момент по книжке, свечи нужно купить новые и правильные для этого двига, проверить зазор по книге, стараться при обкатке меньше/не давать двигателю работать под полной нагрузкой-последняя передача на коробке и естесственно прогревать хотябы до 60* передпоездкой и первые 2-3 км ехать плавно. Блин, от того как обкатаешь тоже многое зависит. Желаю удачи!

Сообщение отредактировал vogr: 17 May 2011 - 18:30

[Don Sanchess]

... естесственно прогревать хотябы до 60* передпоездкой .......

 

это только для свежеоткапиталенных двигателей с обкаткой?

[vogr]

это только для свежеоткапиталенных двигателей с обкаткой?

это в идеале и во время обкатки и при эксплуатации при t < 20*C, летом без фанатизма думаю достаточно просто спокойно проехать без резких газов и т.д. парочку км.
После капиталки где-то до 500км. вобще перед каждой поездкой грел до 80 и потом плавно 2-3км., первые сотни км самые напряженные - период приработки узлов, пока все детали не прогреются нестоит их нагружать.

[LEX W124]

нифига ты блок ободрал, как его мойкой то а!

Блок мыл сначала бензом,потом металлическая щётка на дрель и чистка снаружи и внутри от нагара,а потом опять мойка давлением !

 

красить буду Vika акрил,двухкомпонентная ,к ней отвердитель идёт свой.покраска МЛкой с изуром это вчерашний день !она очень долго сохнет!

 

Не могу найти порядок затяжки распредвала,мож чем поможешь?

[Dr. Diesel]

Не могу найти порядок затяжки распредвала

Порядок любой, 20 Нм.

[LEX W124]

Порядок любой, 20 Нм.

Понял спасибо !

 

Есть вопрос СРОЧНО! заранее прошу прощения ,может вопрос и не раз обсуждался ,но на данный момент нет времени рыться в поиске,нужен чёткий ответ по форсункам:

 

Завтра хочу повести форсунки на промывку ультразвуком,сегодня позвонил спецам,а они спрашивают у тебя форсунки какие ,керамика или нет,я говорю да х.з.чё там за форсунки времени не было пока вникнуть ,подскажите что это за форсунки под номером 1 по ходу пусковая,и под номером два рабочая.Как правильно их промыть так чтоб ничего не повредить(ведь пусковая с електроприводом )
Какие у них характеристики(количество топлива за еденицу времени?),(давление впрыска?)

Прикрепленные изображения

• 

[Don Sanchess]

Понял спасибо !

 

Есть вопрос СРОЧНО! заранее прошу прощения ,может вопрос и не раз обсуждался ,но на данный момент нет времени рыться в поиске,нужен чёткий ответ по форсункам:

 

Завтра хочу повести форсунки на промывку ультразвуком,сегодня позвонил спецам,а они спрашивают у тебя форсунки какие ,керамика или нет,я говорю да х.з.чё там за форсунки времени не было пока вникнуть ,подскажите что это за форсунки под номером 1 по ходу пусковая,и под номером два рабочая.Как правильно их промыть так чтоб ничего не повредить(ведь пусковая с електроприводом )
Какие у них характеристики(количество топлива за еденицу времени?),(давление впрыска?)

 

Форсунки №2 не промываются, только замена. №1 не знаю.

[PRAPOR GT]

№1.Пусковая промывается так же как и все электрические.А остальные 4 проще купить,так как их не рекомендуют мыть,ну или пусть проверят их на баланс.

[PRAPOR GT]

Пусковую сам промой карбклинером,при помощи блока питания.У механики начало открытия 3,0-3,2атм если не ошибаюсь(в мануале уточнить можно).

[ubazza]

моется и то и то, в уз ванне. мой. хуже точно не будет.