Скорее всего имеет место подсос воздуха, хотя явно неправильное смесе образование,может быть и наоборот - форсунка пусковая пашет,на ней и заводится, а вот дальше дык и неначем пыхтеть, глохнет. Проблемма старая и простая нужен внимательный осмотр - начни с первого,проверь соединение патрубков РХХ,особенно того что внизу на корпусе КЕ, проверь работу РХХ заодно и промой .Далее расходомер воздуха (лопату) проверь ,главное есть ли напруга на ней (нажми должна сопротивляться под давлением) Если давит ,то сделав вышеперечисленное , крути винт смеси по 14 оборота - выводи смесь.А вот ежели лопата болтается то по сложнее будет нет давления в системе или явно не хватает.Тут такая штука ,как управляющее давление может сыграть на уменьшение подачи топлива.
P.S. скорее всего подклинело шторку РХХ,что очень часто бывает, помой настойчиво постучи, одеь патрубки поплотнее.
Фотоинструкция по настройке KE Injector
#141 ОФФЛАЙН
Отправлено 14 January 2006 - 06:27
MB 124 мотор 103940,седан,АКПП, 88г. - машина в очень приличном состоянии,и не без помощи форумчан!!!
#142 ОФФЛАЙН
Отправлено 14 January 2006 - 10:40
Мерс 230 89г 102 мотор
глохнет на холодную заводиться с пол тыка и сразу глохнет
насос новый фарсунка тоже брызгает
свечи провода все новое
фарсунки тоже новые
искра вроде тоже хорошая
тянет хорошо движок
Сербо, я тя не совсем понял - глохнет всегда тока при пуске на холодную? Второй раз заводишь - работает нормально?
я бы проверил остаточное давление (найдешь в теме как проверять), потом подсосы.... правда при подсосе, особо в зоне между ДЗ и расходомером даже на горячую после пуска двигло теряет обороты и восстанавливает (т.е. стремится заглохнуть но не глохнет)
а вообще если это не эти причины то хз, у меня тоже со второго раза когда-то заводился, я че та ковырял, но не понял после какой операции это прошло.... ну т.е. ковырял безтолково, как и все начинающие
а искра шьет какой зазор при работе стартера?
НЕ отвечаю на сообщения в Л.С. по теме ремонта автомобилей!
Компьютерная диагностика двигателя мерседес 104/111 самостоятельно
OBD2 ELM327 для мерседес с двигателем 104/111 с смартфона
E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008...08/2020
W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999...01/2010
#143 ОФФЛАЙН
Отправлено 14 January 2006 - 15:59
Люди! Помогите плиз в такой проблеме. При разгоне машины в
нормальном режиме все ОК . Но стоит где-нибудь резко придавить
то есть гашетку в пол как авто ловит клин, обороты доходят до 3500
и машина тупит , пропадает тяга а отпускаешь газ до определенного
момента тяга появляется снова но скорость потеряна. Короче говоря
если где-нибудь при обгоне нужно выстрелить то ловишь полный клин
Может кто че подскажет . Заранее благодарен.
102.963 КЕ 3,5 1990
W124.021 200E 5MКПП 102.963 KE3.5 1990
#144 ОФФЛАЙН
Отправлено 14 January 2006 - 19:38
Миша я сослов хозяина написал каюсь сегодня он приехал
я офигел как он вобще ездит весь вакум трубки где нет вообще
с трамблера коректор вобще заглущен и т.д
сначала востановлю вакум и т.д потом напишу
а так в холодную заводиться и глохнет а на горячую все нормально заводиться
#145 ОФФЛАЙН
Отправлено 15 January 2006 - 03:35
При разгоне машины в
нормальном режиме все ОК . Но стоит где-нибудь резко придавить
то есть гашетку в пол как авто ловит клин, обороты доходят до 3500
и машина тупит , пропадает тяга а отпускаешь газ до определенного
момента тяга появляется снова но скорость потеряна.
100% ЭРГД , эт тока его заморочки, проверить как -- тут написано, регулировать тоже, теория такова (убираем реле насоса и его функцию KICK DOWN считаем там все пашет , если тапка не в пол), а дальше так давление в нижней камере ДР изменяется в зависимости от условий работы двигателя, именно под действием ЭРГД ,который и увеличивает управляющее давление ,тем самым уменьшает подачу. Почему он так себя ведет есть ряд причин, нужно внимательно все проверить - начиная с мелочей.
MB 124 мотор 103940,седан,АКПП, 88г. - машина в очень приличном состоянии,и не без помощи форумчан!!!
#146 ОФФЛАЙН
Отправлено 15 January 2006 - 14:00
на 4 фотке есть держатель тросика.Где его можно приобрести и его цена примерно?Белгород
#147 ОФФЛАЙН
Отправлено 16 January 2006 - 19:27
На фото двигателя 4. Микрик ХХ (не особо важен) если 1 проводок оторван (верхиний), на что это влияет ?
Shumi150@yandex.ru 190E 2.0 MKПП 84 г.в. m102.961
#148 ОФФЛАЙН
#149 ОФФЛАЙН
Отправлено 06 February 2006 - 19:26
Что за датчик между №11 и №12 с двумя трубками на фото 5 ???
W124-200E, 1991г., M102963, 4МКПП - продан
W124-230TE, 1989г., М102982, 4АКПП
#150 ОФФЛАЙН
Отправлено 07 February 2006 - 16:18
Народ подскажите пожалуйста что такое лямбда зонд? и где он находится?
#151 ОФФЛАЙН
Отправлено 08 February 2006 - 12:16
Дожен быть под ковриком перед передним правым сидением!Народ подскажите пожалуйста что такое лямбда зонд? и где он находится?
Может подскажите как можно выставить колумбус!? У меня машина на холодную не заводится если вручную не придавить немного колумбус! С утра заведу, то никаких проблем потом при заводке нету! Ночь постоит на морозе, опять тоже самое!
И ещё на холодной машине очень высокие обороты, пока не прогреится!
Ex W124 300E АКП 87г
Ex W124 200E 87г
Ex W124 230E 92г
W210 E220d 96г АКП 06-...
E39 523i 98г 08-...
#152 ОФФЛАЙН
Отправлено 21 February 2006 - 12:40
Ну вот - доездился...Сначала мерс плохо заводился на горячую, да и лошадиные силы куда-то убегали временами на газу и бензе, а теперь на бензе вообще не хочет работать. Заводиться и глохнет. На газу работает, только обороты потихоньку падают. Кручение CO результата не принесло, тока аккум посадил. Вот и не знаю куда копать - ща пойду гляну остаточное давление на пусковой форсунке. Кстати, когда завожу - то слышно легкое потрескивание в районе кутушки зажигания.Люди, выручайте!
По утрам да и вообще на холодную плохо заводиться. Свечи новые, форсунки нормальные, не капают - чистили ультразвуком, двигатель промывали химией. СО выставляли по газоанализатору.
Завестись могу только с педалью - обороты на холодный 400-500. Когда температура 70 и выше - обороты 800-900. Обороты плавают +-50 оборотов.
Мои замеры: датчик температуры на холодный 8кОм, на горячий 500Ом.
Микрик №4 рабочий, датчик положения ДЗ не проверял, напруга на РХХ - около 0,8 В. На ЭГД №6 вообще нету тока - проверял двумя (аналоговым и цифровым) тестерами. Замерял ток как положено - разобрал разъем, завел, соеденил контакты и - ноль!!! И еще - заметил, что не работает клапан ХХ - там шторка зависла в одном положении. Давал 12В - никаких признаков жизни.
Ну с клапаном я еще разберусь, но где ток и чего так плохо заводиться???
Подскажите, плиз, куды копать!!!
190E, 2.0i 85 г.в., АКПП
http://garodnya.com/ - гродненский интернет-магазин
#153 ОФФЛАЙН
Отправлено 21 February 2006 - 13:06
обороты не плавают, но прогревочных нет, сегодня в морозец завелась с пол оборота. но даже 13 л ведь много.
Вот что интересно, у меня тоже самое ведь было. Если винт СО против часовой крутить - появятся! И вообще непонятная фигня происходит. Кручу винт СО против часовой - ХХ меньше плавают и прогревочные есть, зато двигло подрагивает на ХХ. Подозреваю, что забеднил я смесь конкретно. Зато если крутить по часовой, то после определённого момента пропадают прогревочные и начинается веселье. Бензин рекой (выхлоп воняет), расход, нет прогревочных, зато двигло на холостых не подрагивает, по холостые плавают ай да ну.... Вот и пойми чё за фигня
Грешу таки на клапан ХХ, но как может такое быть и какими причинами это может быть вызвано - ума не приложу......
W201 190E, 1990, 102962 KE-Jetronic, 5МКПП, Люк, ГУР, АБС WDB2010241F725356
До этого 1998-1999 ВАЗ21013 1979г., 2001-2002 ВАЗ2101 1976г., 2005-2006 BMW 316 1978г.
#154 ОФФЛАЙН
Отправлено 21 February 2006 - 15:33
Сам себе и отвечу - вынял реле перегрузки, покрутил СО - и завелся...Теперь ничего не понимаюНу вот - доездился...Сначала мерс плохо заводился на горячую, да и лошадиные силы куда-то убегали временами на газу и бензе, а теперь на бензе вообще не хочет работать. Заводиться и глохнет. На газу работает, только обороты потихоньку падают. Кручение CO результата не принесло, тока аккум посадил. Вот и не знаю куда копать - ща пойду гляну остаточное давление на пусковой форсунке. Кстати, когда завожу - то слышно легкое потрескивание в районе кутушки зажигания.Люди, выручайте!
По утрам да и вообще на холодную плохо заводиться. Свечи новые, форсунки нормальные, не капают - чистили ультразвуком, двигатель промывали химией. СО выставляли по газоанализатору.
Завестись могу только с педалью - обороты на холодный 400-500. Когда температура 70 и выше - обороты 800-900. Обороты плавают +-50 оборотов.
Мои замеры: датчик температуры на холодный 8кОм, на горячий 500Ом.
Микрик №4 рабочий, датчик положения ДЗ не проверял, напруга на РХХ - около 0,8 В. На ЭГД №6 вообще нету тока - проверял двумя (аналоговым и цифровым) тестерами. Замерял ток как положено - разобрал разъем, завел, соеденил контакты и - ноль!!! И еще - заметил, что не работает клапан ХХ - там шторка зависла в одном положении. Давал 12В - никаких признаков жизни.
Ну с клапаном я еще разберусь, но где ток и чего так плохо заводиться???
Подскажите, плиз, куды копать!!!
190E, 2.0i 85 г.в., АКПП
http://garodnya.com/ - гродненский интернет-магазин
#155 ОФФЛАЙН
Отправлено 21 February 2006 - 17:38
Вот зачем извращаться я не понимаю...Если винт СО против часовой крутить - появятся! И вообще непонятная фигня происходит. Кручу винт СО против часовой - ХХ меньше плавают и прогревочные есть, зато двигло подрагивает на ХХ.
раз машина 90 года, лямбда должна быть (ты ее видешь, она прямо на штанах стоит и никуда лезть не надо)... Далее здесь описана процедура регулировки смеси либо по току ЭГРД, либо по напряжению на диагностической колодке. Регулировка на горячей авто. Отрегули и больше к теме не возвращайся.
И еще - на твоей авто нет прогревочных оборотов. Нормально поведение при холодном пуске это: 1000-1300 оборотов (1000 на горячей, 1300 на холодной) держатся 27 секунд и падают на ХХ. разве что ХХ на холодной чуть выше чем на горячей, ну примерно 850-900...
и все! это стандартное поведение системы выпуска с 9/89 и старше.
На всякий случай даю номер мозгов 008 545 97 32 (или 008 545 99 32) это для 2-ух литрового мотора. для мотора 2.3 номера 008 545 98 32 (или 009 545 00 32), поведение аналогично
НЕ отвечаю на сообщения в Л.С. по теме ремонта автомобилей!
Компьютерная диагностика двигателя мерседес 104/111 самостоятельно
OBD2 ELM327 для мерседес с двигателем 104/111 с смартфона
E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008...08/2020
W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999...01/2010
#156 ОФФЛАЙН
Отправлено 30 May 2006 - 07:54
Ребята у меня такой вопрос. На мех инжекторе не было искры, поменял коммутационный блок (на крыле стоит) раньше был БОШ, поменял поставил Сименс, по номерам не совпадает, заводится нормально на ходу не дергается, на что может повлиять такая замена. Просто езжу 2 дня после замены не знаю каких сюрпризов ждать. Стрелка эконометра на холостых что то больше расхода показывает чем было до этого. А из за чего комутационный блок мог сдохнуть, перенапрягов не было, ак р вообще не снимал. И можно ли его восстановить.
С уважением.
Mercedes 190 E . KE - Jet. 102 962 - 2.0. 1986 АКПП 722.4. ABS.Tempomat. - БЫЛ
Mercedes 220 TE 124/ Двигло HFM 1119601/ КПП - мех / 1993, ABS/SRS/ - теперь.
#157 ОФФЛАЙН
Отправлено 22 June 2006 - 21:07
Ребята подскажите!
У меня мотор 2,3 М102 W124 91г.в.
Почему у меня расход 15-20 литров на сотку?
В чем может быть причина?
Говорят что он должен хавать 10-11 литров в городе!
Двигатель в отличном состоянии-масло ни ест!
#158 ОФФЛАЙН
Отправлено 11 September 2006 - 19:44
Ребята подскажите!
У меня мотор 2,3 М102 W124 91г.в.
Почему у меня расход 15-20 литров на сотку?
В чем может быть причина?
Говорят что он должен хавать 10-11 литров в городе!
Двигатель в отличном состоянии-масло ни ест!
Попробуй смесь отрегулировать СО
W124 E220 93г 111960 HFM. АКПП ASD кожа рожа и всякие преблуды был
W123 200D 81г. 615940 механика теперь еще ГУР
G460 230GE 90г. 102980 К-джет, механика джипик
bob.sistem@mail.ru
#159 ОФФЛАЙН
Отправлено 20 September 2006 - 21:16
нужна регулировка ke jetronik w-124 102 дв.подскажите куда в питере можно обратиться.
Роман е200те
#160 ОФФЛАЙН
Отправлено 22 September 2006 - 14:36
Вопрос к знатокам!
По середине трубки которая идет от клапана ХХ (16) к регулировочному винту воздуха, отходит еще одна трубка, на этой трубке стоит клапан который управляется вакуумом.
Вопрос такой: откуда идет трубочка управления клапаном?
Количество пользователей, читающих эту тему: 1
0 пользователей, 1 гостей, 0 анонимных