Сообщений в теме: 178

[Миха Овчинников]

купил 123-го с 615 движком. мотор дохлый- надо делать. Вопрос : можно ли расточить под поршня от 616 ?

[persona_non_grata]

Нет.

[Миха Овчинников]

плохо что на буржуйском языке талмуд, иначе обязательно бы прочел! меня смущяет что голова одинаковая, коленвал такой же, шатуны одинаковые, даже у блока видимых различий нет. поршня диаметром больше....

[gen19-04-06]

купил 123-го с 615 движком. мотор дохлый- надо делать. Вопрос : можно ли расточить под поршня от 616 ?

Неполучится !!
Увеличить обьем можно подругому - установить 616-й коленвал, и поршня от 615.941, правда проблемно их щщас найти, но если сильно захотеть....
недавно видел в Экзисте под брендом ATS и MOPISAN.

[Миха Овчинников]

я почему интересуюсь то - колено стоит 616 значит блок такой же!!! но в магазине на 615 поршня 3.400р. шт. а на 616 от 1700 до 2100р. шт. мне моща пофиг пока.

[persona_non_grata]

Про какой конкретно 615 речь? И как это у 615 и 616 головы одинаковые, когда они разные? И блоки тоже разные.

 

Зачем вообще собирать непонятно что.

[Миха Овчинников]

прошу сильно не птнать но колевал такой же как на 616 значит расстояние между шейками позволяет проточить под его же поршня..... ну а цель всей мороки - экономия ден знаков

[persona_non_grata]

Блоки с головами разные, расточишь до каналов охлаждения. Максимум можно собрать 2.2, но этот мотор ещё древнее 2-литровых и поршня наверное вообще не найти.

[gen19-04-06]

я почему интересуюсь то - колено стоит 616 значит блок такой же!!! но в магазине на 615 поршня 3.400р. шт. а на 616 от 1700 до 2100р. шт. мне моща пофиг пока.

похоже у тебя мотор обьемом 2.2 , поэтому и поршня такие дорогие.
выходов два-
1.купить поршнекомплекты за 3400.
2.поставить 615колено от 2-х литрового мотора, и его-же поршни, стоят они примерно так-же как 616-е (обьем и мощща немного уменьшатся).

 

з.ы. повторюсь, не так давно видел в Экзисте поршни от 615.941 (2.2L) по цене ок.1300руб., турецкие кажись.

Сообщение отредактировал gen19-04-06: 21 January 2013 - 10:26

[Миха Овчинников]

2,2 дольше ходить будет, там на целый сантиметр ход поршня больше. у меня на газели такой стоит- тянет лучше чем родной волговский. прийдется пойти на траты раз схитрить нет варианта. просто была мысль- раз у создателя темы родные гильзы оказались маленькими а волговские встали (там поршня на 90 ) вот и думалось мне и мечталось о 616 поршнях на 91мм....

[green_gena_p]

2,2 дольше ходить будет, там на целый сантиметр ход поршня больше. у меня на газели такой стоит- тянет лучше чем родной волговский. прийдется пойти на траты раз схитрить нет варианта. просто была мысль- раз у создателя темы родные гильзы оказались маленькими а волговские встали (там поршня на 90 ) вот и думалось мне и мечталось о 616 поршнях на 91мм....

у меня из москвичевских сделаны (1500 литра). а поршни у меня стандарт то есть 87

[Миха Овчинников]

ясно . буду делать как уже делал . споршнями на 2.2

Сообщение отредактировал Миха Овчинников: 24 January 2013 - 04:34

[ZoomBigZu]

Прошу подсказать, так как сам ни разу не сталкивался.
Имеем новые поршни с новыми поршневыми пальцами, шатуны б.у. При соединении обнаружил небольшой люфт в паре палец-втулка. Как его померить - не понятно. Решил поменять втулки. Родные цельные из желтого металла, а новые покупные - из серого металла и разрезные. Выбить старые и запрессовать новые думаю не сложно, только оправку подобрать. Но в талмуде написано: после затягивания втулки головки шатуна нужно развернуть ее до диаметра26,012 - 26,018 мм. Чем это можно сделать?

[ванятка]

Разверткой, (подбирать в тазогамазине регулируемую)
Операция несложная,но очень щепетильная..

[Cannibal Mad]

При соединении обнаружил небольшой люфт в паре палец-втулка.

...Один из немногих случаев использования системы основного вала... Люфт там и должен быть, если считаешь, что нужно менять - значит меняй. Развёртывание обязательно.

 

Развёртка будет стоить денег, причём изрядных. Если у бацьки в гараже ничего не откапываю, то беру на время на работе.

[ванятка]

развертка в пределах 900 руб...российских..

[green_gena_p]

Прошу подсказать, так как сам ни разу не сталкивался.
Имеем новые поршни с новыми поршневыми пальцами, шатуны б.у. При соединении обнаружил небольшой люфт в паре палец-втулка. Как его померить - не понятно. Решил поменять втулки. Родные цельные из желтого металла, а новые покупные - из серого металла и разрезные. Выбить старые и запрессовать новые думаю не сложно, только оправку подобрать. Но в талмуде написано: после затягивания втулки головки шатуна нужно развернуть ее до диаметра26,012 - 26,018 мм. Чем это можно сделать?

старые тоже разрезные. просто разверткой зарезанно. когда новы втулки впресуете и развернете тоже будет такое ощущение что они цельные. только внимательно впресовывайте а то можнго по отверстиям не совпасть. я к стате вперсовывал болтом, гайкой и большими шайбами. молотить молотком глупая затея. кромки гнутся. а развертку можно у токарей спросить. я еще совдеповскую нашел разводую.

[green_gena_p]

прошел 1300 км. дымность стала заметно меньше. но есть. на полность прогретом даже не заметно. какие проблемы наблюдаются! едишь до 70 (растояние любое) все нормуль с температурой. только пошел больше сразу попытка закипеть. температура моментально к сотке. и выдавливает тосол в расширительный. ладно это пока не страшно а вот вопрос дерганья в диапозоне от 1700 до 2200 оборотов остался открытый. незаметно только на первой и практически не чусвуется на 4. на 2 и 3 сильно. только вышел за 2200 сразу реактивный самолет. до 1700 туповат. заводится хорошо. на морозе проверить не могу у нас уже 3 недели выше +5. что с ним не так?

[persona_non_grata]

1300 - это после сборки? Ну так поезди пока до 70, может прирабатывается ещё.

 

По поводу дёрганья, может регулятор впрыска изношен как раз в этом диапазоне оборотов? Сам с таким не сталкивался, но что-то в голову больше ничего особо не приходит.

[green_gena_p]

1300 - это после сборки? Ну так поезди пока до 70, может прирабатывается ещё.

 

По поводу дёрганья, может регулятор впрыска изношен как раз в этом диапазоне оборотов? Сам с таким не сталкивался, но что-то в голову больше ничего особо не приходит.

за скорость я не переживаю. я далеко ни езжу. только на работу и по месту. а туту гонять негде. а если на трассу надо то на опеле супруги езжу. это так к слову вдруг кто что подскажет куда посмотреть. оно не напрягает.

 

регулятор впрыска это тот что за опережение отвечает? который ссади ТНВД или тот что под цепью ходит?