Сообщений в теме: 189

[ВладиМерс]

понятно спасибо за подсказку!

Доброго времени!!!
Имею в том числе W124, 1986, D200. Могет не догоняю, но отчеты все по 123/126, будьто
124 ых и нет вааще.(понял , что они разные) Регулировке выкручиванием он уже не подлежит. люфт вала сошки внизу запредельный. Ловить дорогу можно летом, а зимой м поймать не то.Решил искать на развалах, какой посуше. Какой оригинальный номер на эт моего ветерана спрашивать.(или Какие м подойти?)

 

Мэтры, что посоветуйте. Поклон за варианты...

[Vanesssss]

Друзья подскажите пожалуйста! у меня 123-й, люфт в рулевом очень приличный, поэтому решил залезть в него своими шаловливыми ручками, взяв на вооружение мануал с фотками, который нашел тут в итоге что имею:

 

1. люфт в крышле вала червяка подтянул;
2. с люфтом вала сошки думаю тоже справлюсь
3. есть люфт в пальце, который из поршня торчит!

 

Так вот, я попытался раскрутить поршень головкой на 36 как в мануале написано, но там контрогайка с 8-ю гранями!!!!! подскажите как разобрать поршень?! чем подлезть к этой 8-мигранной гайке?

 

поршень я таки разобрал ...правда вис не осилил в силу отсутствия перевода гайку эту восьмигранную испортил (засверлился в эту гайку в 4х местах, пытался сделать ключ под отверстия, но в итоге зубилом и кувалдой решил вопрос), но благо есть такая в продаже на exist! возник новый вопрос! люфт червяк-поршень! что с ним делать? закатываю своих 23 шарика и когда начинаю тянуть вперед-назад поршень на валу, то чувствуется люфт!

[Vanesssss]

Доброго времени!!!
Имею в том числе W124, 1986, D200. Могет не догоняю, но отчеты все по 123/126, будьто
124 ых и нет вааще.(понял , что они разные) Регулировке выкручиванием он уже не подлежит. люфт вала сошки внизу запредельный. Ловить дорогу можно летом, а зимой м поймать не то.Решил искать на развалах, какой посуше. Какой оригинальный номер на эт моего ветерана спрашивать.(или Какие м подойти?)

 

Мэтры, что посоветуйте. Поклон за варианты...

 

A 124 460 13 01, заменитель Mapco 29884, могу ошибаться конечно! а вообще глянь номер детали на своем и все

[Vanesssss]

В общем...по-видимому шариков должно быть 24, а у меня их 23! когда собрал поршень-червяк и покачал, то услышал стук шариков! гуляют они там! либо выработка, либо до меня шарик был утерян, в итоге люфт!

[persona_non_grata]

Были варианты и с 23, и с 24 шариками.

[Vanesssss]

Были варианты и с 23, и с 24 шариками.

 

ага, я читал! но у меня там реально еще один по-видимому влезет! в каком-то месте между шариками пустота и потому когда качаешь они ударяются между собой. следовательно слабина и люфт! или я неправильно размышляю? хотя скорее суть в том, что поршень на валу немного люфтит и это не исправить!

[kit123]

ага, я читал! но у меня там реально еще один по-видимому влезет! в каком-то месте между шариками пустота и потому когда качаешь они ударяются между собой. следовательно слабина и люфт! или я неправильно размышляю? хотя скорее суть в том, что поршень на валу немного люфтит и это не исправить!

Люфт от того, что их диаметр стал меньше канала, в котором они двигаются. А не из-за их количества.
У меня было и 22 шарика. Они являются опорными точками в системе червяка, по которым всё и катается.

[Vanesssss]

ну в общем нужно искать редуктор ....я просто предположил, что если изначально их было 24 и один шарик утрачет, то мог появиться люфт! или ошибаюсь? это я так, чтобы уже добить тему редукторов! спортивный интерес

[ГриДобри]

чисто по случаю достался без денег рулевой редуктор 123. абсолютно сухой. посоветуйте на что посмотреть. и как его правильно переставить.
мой умер уже давно. течь. люфт. стук.
этот же халявный как будто никогда не бежал в жизни.
регулировать его или нет...
может вааще не трогать?
забыл написать 123.

Сообщение отредактировал ГриДобри: 22 June 2015 - 17:49

[persona_non_grata]

Ставь так. Перебрав несколько редукторов, понял, что все эти регулировки, переборки, подтяжки без земены подшипников и шайбы под регулировочным болтом - полная херня.

[ГриДобри]

оооооооооооооооо облегчил мою душу... спасибо

[ГриДобри]

а вот теперь как его ставить. из всего прочитанного только у Кит 123 встретил инфу что под сливным болтом есть метка. типа это центр в редукторе. а колёса как отцентровать при этом не понятно.
кто менял подскажите

[persona_non_grata]

кто менял подскажите

Выковыриваешь заклушку из руля, откручиваешь шестигранник, под ним метка-насечка. Ставишь меткой вверх, переставляешь руль, если надо горизонтально.
Из редуктора снизу выкручиваешь заглушку, центрируешь, находишь там ту самую дырку. Вставляешь туда какой-нибудь винтик или ещё что и заглушкой поджимаешь, чтоб редуктор застопорился.
В таком положении всё собираешь. Руль горизонтально и меткой вверх, гидрач зафиксирован по центру. Заливаешь масло, прокачиваешь, крутя руль, ненадолго заводя митор или крутя стартером.
Если в такой комбинации колёса криво - едешь на сход-развал ровнять.
Всё готово, руль блокируется по центру с прямыми колёсами, рычаг поворотов сам отщёлкивается в обе стороны, машина поворачивает не цепляя колёсами рычаги.

[ГриДобри]

вот теперь всё понятно.
ключевая фраза : "перед установкой центруешь и стопоришь редуктор сливным болтом".

 

после установки главное не забыть убрать стопор

 

пошёл ставить

[ГриДобри]

оп. а редуктор оказался от 116-го. на 123 встанет? или хотя бы внутренности.

Прикрепленные изображения

• 

[kit123]

оп. а редуктор оказался от 116-го. на 123 встанет? или хотя бы внутренности.

Это и есть от 123. См. фотоотчёт.
У меня сейчас планируется установка ещё лучшего редуктора. Так вот, чтобы ты представлял немного насколько он разболтан, я тебе попробую описать с каким усилием нужно вращать его за муфту из одного крайнего положения в другое. Это существенное усилие, когда после 10 перегонов из края в край рука краснеет от приложенного усилия с лёгким ощущением будто натёр ладонь. Даже при наличии остатков масла внутри.
Если ты не ощущаешь люфтов, но вращать его можно практически без усилий, то получишь очень чуткий руль, раздражающий лёгкостью на скоростях больше 100 км/ч.

 

Я подготовил к установке себе редуктор, который уже ранее перебирал и регулировал. Но после эксплуатации в 1 год он притёрся и стал лёгким. Немудрено, 25 лет ездил и износился определённым образом, а его сразу в тугое положение. После этого я его регулировки скорректировал и получил редуктор, у которого практически изчезла "лёгкая" середина и он стал равномерным во всём диапазоне вращения.

 

Я бы тебе рекомендовал провести небольшую регулировку без разбора, описанную в конце отчёта. С применением ключа для тонкой гайки, регулирующей шариковый канал. Покатаешься немного, а потом скорректируешь. Если тебе нужна будет подсказка, я расскажу тебе подробнее как сделать.

 

И ещё по поводу центровки руля. После замены редуктора ставишь руль в примерно центральное положение. Затем прокатившись делаешь несколько крепких торможений еле касаясь руля. Если он немного уходит влево или вправо, то переставляешь руль на 1 зубчик в нужную сторону. Это может быть из-за всё-таки изношенных внутренностей редуктора. В идеале следует это делать по центру проезжей части, так как оба края имеют уклоны. Этот микроувод может просто раздражать.

Сообщение отредактировал kit123: 30 June 2015 - 16:15

[ГриДобри]

а номера двух сальников редуктора подскажешь?
потому что я уже разобрал редуктор. засунул свой любопытный нос так далеко что пришлось шарики на место устанавливать. их там 24 штуки.
а раз разобрал уже то хорошо бы сальники новые оригинальные поставить.

[ГриДобри]

а сошка такая же? у кого редуктор под рукой гляньте

 

[ГриДобри]

сделал открытие.
вот эти шарики являются клапанами и рассуждая логически служат для спуска воздуха из редуктора.
то есть при работающем двиге если нажать на эти шарики то выдет воздух и не надо крутить рулём туда-сюда

 

[ГриДобри]

ну и на последок привет из Германии
в качестве запасного шарика