Сообщений в теме: 222

[stalker021976]

Все управляющие потоком воздуха ПОД ЛОПАТОЙ элементы не слияют на качество смеси . Т.е. винт ХХ , дроссель и КДВ по сути - это три параллельных заслонки уже после напорного диска расходомера . Насчёт того , что не доконца закрытый КДВ ухудшает динамические характеристики двигателя - сам замечал и объяснить могу только вот так : что воздух через РХХ и воздух с дросселя бежит по коллектору и , захватывая топливо с форсунки , так же прямолинейно и двигается дальше в горшок ; воздух через КДВ имеет другое направление потока , как бы возникает ненужное завихрение .

хм, это как то сложно
а не проще-чрезмерное количество воздуха благодаря КДВ?
ведь заглушив его каналы воздуха стало круто меньше
и,как бы он не шел,все же количество его зависимо на создании топливной смеси
через КДВ ж возздух идет минуя рег винт холостых

[stalker021976]

а вот как у меня в книжке написано))

 

 

 

суть всего вышеописанного в том, что бипластина нагревается электроподогревом до положения, когда она отходит от шайбы и больше бипластина на УД никак не воздействует и не должна. и УД, соответственно, при перегреве мотора или при нагреве РУД от окружающей среды никак не меняется-и не должно-оно установлено в пределах 3,4-3,8 и там и остается.
впрочем, переубеждать никого не хочу... лишь хотел обратить ваше внимание на то,чего сам раньше не знал и оттого делал неправильно...

то есть-если из РУД полностью удалить бипластину,то управляющее будет не более3.8?
получается по этой теории у меня проблемы с РУД ...
пробывал выставить так,чтобы при холодном пластина не касалась шайбы(шляпы самбреро) то есть-исключил пластину из процесса
при этом манометр показал 4.3 атм-системное-5.2

Сообщение отредактировал stalker021976: 03 November 2013 - 23:51

[Alex Gun]

как там дела с работой мотора в целом?

пробывал выставить так,чтобы при холодном пластина не касалась шайбы(шляпы самбреро) то есть-исключил пластину из процесса
при этом манометр показал 4.3 атм-системное-5.2

это просто вопрос настройки. тебе нужно слегка(примерно на 1мм) выбить в сторону"из корпуса РУД" пятак в который вворачиваются штуцера. давление понизится, возможно даже больше чем нужно. затем подкладываешь тоненькие шайбочки под пружины, чем добиваешься нужного тебе давления.
после установки горячего давления регулируем на холодную-на полностью остывшем моторе вставляем перемычку-запускаем насос-управляющее поднимется до 3,6, затем прямо на машине на включенном насосе забиваем по чуть-чуть шток пластины пока давление не понизится до величины соответствующей температуре мотора(т.е. температуре воздуха). затем заводим, прогреваем мотор-смотрим давку на горячем. если все настройки в норме, то собираем все и радуемся.

[игорёха]

Как это усё долго и муторно,проверено .
Три дня раком под капотом торчал,бензина нанюхался,а скока слилось его когда трубки откручиваешь,закручиваешь. но добился!

Сообщение отредактировал игорёха: 04 November 2013 - 08:38

[qwertyz]

Как это усё долго и муторно,проверено .
Три дня раком под капотом торчал,бензина нанюхался,а скока слилось его когда трубки откручиваешь,закручиваешь. но добился!

Зато потом наступает счастье )

[KNJAZ]

Приветствую!Подскажите пожалуйста.К-джет.Уставший бензонасос,какие симптомы?
Сейчас: при трогании тресёт,и нажатии на педаль газа тоже,мощности не развивает,холостые ровные,расход большой,цокот пальцев,на горячую плохо заводится,на холодную очень хорошо заводится,провалов нет.
Мастер сказал насос,его только и не трогали,он отрегулировал промыл дозатор топлива,иРУД настроил СО,форсы хорошие,два дня поездил и столкнулся с такими вопросами,впринципе они и до того были,но не трясло и тяга была.
Что предьявить мастеру,прав ли он?

[Ви124]

Приветствую!Подскажите пожалуйста.К-джет.Уставший бензонасос,какие симптомы?
Сейчас: при трогании тресёт,и нажатии на педаль газа тоже,мощности не развивает,холостые ровные,расход большой,цокот пальцев,на горячую плохо заводится,на холодную очень хорошо заводится,провалов нет.
Мастер сказал насос,его только и не трогали,он отрегулировал промыл дозатор топлива,иРУД настроил СО,форсы хорошие,два дня поездил и столкнулся с такими вопросами,впринципе они и до того были,но не трясло и тяга была.
Что предьявить мастеру,прав ли он?

По насосу, во первых - громкая работа насоса и не только, влечёт за собой проверку: 1 производительности насоса за 1 минуту(должно быть не менее 1л, но на практике должен качать 1,5 и более. 2. Измерение величины рабочего(системного) давления - 4,7-5,2атм.(при нажатии полность вниз на лопату величина давления изменяться существенно не должна). 3. Измерение давления насоса "в стенку" - манометр на подающий топливопровод и кратковременное включение насоса перемычкой - давление не ниже 8 атм(нормальное 10-12). Если всё нормально - оставляем насос в покое.
Далее: Во всех темах по К-Дж разговор идёт о величине управляющего давления на холодном(0,5-1,5) и горячем моторе(3,4-3,. Какие эти величины у Вас? Даёте инфу что РУД помыли, а что он после помывки показал на манометре? Какой налив с дозатора без форсунок и с ними(180 мл /мин.)?
По всем описанным траблам речь идёт о недостатке топлива. Если подобное возникло до ремонта, то не только дозатор мыть нужно, а менять фильтр топливный и мыть бак. Если на заправе влили после слива бензовоза в бак всю поднявшуюся в ёмкости гамулу, то без оных операций будете регулярно эту грязь вымывать исключительно через дозатор( ес-но не бесплатно).
Вывод проверяйте , конечно насос в первую очередь а если он в норме( по параметрам) то закатываем рукава и делаем как нужно в полном объёме все операции.

[qwertyz]

Приветствую!Подскажите пожалуйста.К-джет.Уставший бензонасос,какие симптомы?
Сейчас: при трогании тресёт,и нажатии на педаль газа тоже,мощности не развивает,холостые ровные,расход большой,цокот пальцев,на горячую плохо заводится,на холодную очень хорошо заводится,провалов нет.
Мастер сказал насос,его только и не трогали,он отрегулировал промыл дозатор топлива,иРУД настроил СО,форсы хорошие,два дня поездил и столкнулся с такими вопросами,впринципе они и до того были,но не трясло и тяга была.
Что предьявить мастеру,прав ли он?

Я думаю , что надо было вердикт мастеру выносить по конкретным агрументам . Ток насоса , просадка давления . А шум - это может быть фуфло .
Запастись манометром с штуцерами , ехать к мастеру , предварительно изучив матчасть , и тыкать в нос , чтоб измерил параметры системы и доказал объективность своих доводов и результат настройки .

[qwertyz]

И ещё - ремарка - в морду бить аккуратно но сильно . Чтите уголовный кодекс , как завещал нам великий Остап Бендер .

[KNJAZ]

Спасибо за ответы!Давление на прямую к шлангу от насоса,6.5.На топливной форсунке (горячий мотор) 4.4,при передавливании шланга выростает до 6.5.все операции проводил по подсказкам по телефону того самого мастера.Завтра еду к нему,будет регулировать.То что всё промыто,это со слов мастера,по наливу ничего не сказано,буду интересоваться завтра.
Бак чистый,весь промыл,да там и мыть нечего было,все сетки на месте,фильтры хорошие,но буду менять на всякий случай.
Насилие не вариант,не должно так быть!

Сообщение отредактировал KNJAZ: 10 November 2013 - 13:56

[Ви124]

Давление в стенку 6,5 это ничего. насос в мусор.

[игорёха]

Давление в стенку 6,5 это ничего. насос в мусор.

Сто пудоф до входа в дозатор думаю мерил?

[Ви124]

Сто пудоф до входа в дозатор думаю мерил?

Если до входа в дозатор, то это правильно и насос - хлам. А вот если с выхода на ПФ на проходе мерял, то тогда почему давление на атмосферу выше.

[qwertyz]

Если до входа в дозатор, то это правильно и насос - хлам. А вот если с выхода на ПФ на проходе мерял, то тогда почему давление на атмосферу выше.

Думаю , это вопрос уже о корректности манометра .

[KNJAZ]

Давление в стенку 6,5 это ничего. насос в мусор.

Поинтересовался в магазине,новый насос бош для 102 2.3"ке" давление 7,или для "к-джета" мало тоже будет?
Мерял и на прямую и на пусковой,выше описал процесс.Манометр нормальный.Ещё раз,на прямую от шланга подачи до входа в дозатор,6,5.
С пусковой на горячем моторе 4,4 при передавливании обратки выростает до 6,5.
Спасибо!

Сообщение отредактировал KNJAZ: 10 November 2013 - 21:35

[persona_non_grata]

Меняй насос, сдох он.

[KNJAZ]

Какой посоветуете,номерочек можно.Сколько он должен давить,как и говорил раньше,предлагают Бош давление которого 7.

[Ви124]

Системное (рабочее) давление на КЕ 5,5 атм, а на К-Дж 4,7-5,2. Делай выводы. Но эти давления меряются на проходе в системе, а в стенку он даст 10 и более атм.

Сообщение отредактировал Ви124: 10 November 2013 - 23:21

[persona_non_grata]

Системное (рабочее) давление на КЕ 5,5 атм, а на К-Дж 4,7-5,2.

5,0-5,6 бар для 102 и 110 к-джета в висе.

[игорёха]

Парни,меня вот такой вопрос мучает уже давно,а нет ли зависимости системного давления к противодавлению(управляющему)Вот пример(возьмём магистральное 4.7-5.2)по книжкам противодавление( управляющее)3.4-3.8.Так не может ли быть закономерности магистральное 4.7-управляющее 3.4,магистральное 4.8-управляющее 3.5 и т.дКак думаете?Я вот думаю(да и проверено)что при магистральном 4.7 и управляющем 3.8 машина становится овощем(расход вырастает в разы),а если сделать магистральном 5.2 и управляющее 3.4 то машина пуляет но и расход тоже

Сообщение отредактировал игорёха: 11 November 2013 - 16:31