Сообщений в теме: 522

[Strory]

Ещё зависит от редуктора.
У меня на редукторе 3.46 машина трогалась без газа просто снимая ногу с газа, и это даже на штатном ненастроенном насосе снятом с 603 мотора.
С переделанным насосом я за неделю чуть не спалил сцепление.
Мой друг имеет на купе С126 606 турбодизель с насосом от топикстартера на автомате. Пару дней назад в повороте крутовато газанул - порвал редуктор. Вдрызг, как жабу!

Мост у меня сзади дана44, порвать его практически нереально 2-тонной машиной.

 

Редуктор, передаточные числа, размер колес - это все понятно. (Многократно и детально отработанная тема)

 

Насос именно хочу "как новый", ибо если собирать из помоечных доноров, получится, конечно, дешевле, но через год-два, когда в Москве потечет какая-нибудь 20-летняя резинка или окончательно устанет 20-летний подшипник, я на первом же ремонте ТНВД потеряю больше денег и времени.

 

Понятно, что 603-ий пациент тоже немолод. Но с новыми плунжерами, клапанами, подшипниками и резинками очень хочется получить "как новый".

Сообщение отредактировал Strory: 15 February 2015 - 21:28

[smouk]

Доноры однако не помоечные, они как правило оригинал и с небольшим пробегом. Ну а резинки само собой менять в любом раскладе. Я меньше доверяю теперешним подшипникам, чем 20 летним. Да и убить мерсовский рядник надо постараться.

[nabokin]

[quote name='Strory' date='15.2.2015, 20:37' post='2098671']

 

По насосу: ищу с квадратным корректором (спасибо tm-max-у за ликбез)

 

А сами корректоры - круглый и квадратный чем то отличаются или нет ?

[Strory]

А сами корректоры - круглый и квадратный чем то отличаются или нет ?

Квадратный корректор больше двигает рейку и дает большую подачу при росте давления.
Но, внимание, это актуально для мерсовских 601-603 турбонасосов.

 

Корейцы же чего-то начудили, на OM661LA и OM662LA до 2005 г.в. какой-то другой алгоритм работы корректора: при тресканьи или забиваниии шланга движок начинает дымить, т.е. сдергиванием шланга на грибок корректора подача увеличивается. Его даже называют обычно не турбокорректор, а корректор дымности.

 

Хотя винт на самом корректоре у корейцев работает аналогично мерсовским: выкручиванием болта вверх подача растет.

 

Ну а после 2005 г.в. там вместо этого корректора какая-то электронная штука стоит, завязанная с ЕГР. Так что тебе эти заморочки с корректорами не актуальны.

 

Оффтоп для Nabokin:

 

P.S. Честно уже 10 раз пожалел, что связался с 606-м, больно много подводных камней и дополнительных затрат. Надо было свопить с 661 на 662, опять же, меньше проблем по вкатываню переднего моста, а так мне еще и маслозаборник переносить назад придется с перевариванием поддона.

 

Я бы тебе советовал не издеваться над своим 662-м движком: подтягиванием рычага турбины до очка и добавлением подачи на полоборота вполне выйдешь на 135 л.с., что вполне нормально едет. Опять же, поршневая у тебя атмосферная, не забывай.

Сообщение отредактировал Strory: 16 February 2015 - 00:47

[Strory]

deleted.

 

Блин, почему при редактировании сообщений они задваиваются в виде само-цитаты. Видимо, привык нажимать на кнопку самую правую, а здесь на форуме это "ответить".

Сообщение отредактировал Strory: 16 February 2015 - 00:36

[nabokin]

Для 'Strory'
Ок.- всё понял.

 

Может ли внешний регулятор ALDA (аналог - Dizelmeken) упростить настройку ТНВД или достаточно штатного ?

Сообщение отредактировал nabokin: 16 February 2015 - 11:06

[smouk]

Штатного за глаза хватает для наших целей.

[Kodin]

подскажите пожалуйста что за обратные клапана? где они находятся

Сообщение отредактировал Kodin: 20 February 2015 - 20:54

[Mazltopf]

подскажите пожалуйста что за обратные клапана? где они находятся

 

Штуцера на ТНВД сверху к которыи трубки прикручиваются, вот эти феси выворачиваются, там снизу клапан. Правда обратными их сантехники называют )) В ТНВД они нагнетательные..
Состояние клапана диагностируется без разборки. Если совсем помирает, то трубка от насоса к форсунке будет горячая.. Все сразу не помирают, обычно 1-2.
Идеальное прилегание поверхностей конечно только при разборке.
Обязательно иметь запас уплотнений.

[Kodin]

и еще вопрос на штоке плунжера( который поворачивается находится под пружиной) есть типа риски(фаски) куда она должна быть направлена

[smouk]

и еще вопрос на штоке плунжера( который поворачивается находится под пружиной) есть типа риски(фаски) куда она должна быть направлена

К рейке

[Kodin]

спасибо

[Kodin]

опять вопрос какие параметры должны быть у тнвд 602 с плунжерами 6-ми для 605 мотора не турбо ?

[smouk]

опять вопрос какие параметры должны быть у тнвд 602 с плунжерами 6-ми для 605 мотора не турбо ?

Там 5.5 мм плунжеров хватает и есть оригинальный тест-план на тнвд для этого мотора.

[Cannibal Mad]

smouk
Совсем забыл про тебя...

 

Получилось усложнённо, и места для регулировок я тебе оставил миллиметра полтора всего-лишь. Но это намного надёжнее, чем просто крепиться к поводку - слишком маленький там болтик.

 

Красоту не наводил - это уже сам. Если что - то звони, могу переделать

[smouk]

Андрей спасибо, нормально получилось. Для регулировок места хватит, я тебе говорил, что можно отстроить насос и регулятор 2 - 3 цилиндрах с индикатором, на которых удобно, а потом просто подогнать под них остальные. Буду ждать посылку.

[alexoldtimer]

Добрый день! Перечитал всю Вашу тему с огромным интересом...и как пел В.Высоцкий "....я Вань такую же хочу....."
Если можно хочу просить вас о замене плунжеров с 606- го ТНВД с эл.управлением - на "донор" 603. (Bosch 0400 076956) Оба насоса проверены и сняты с рабочих двигателей.
Если я правильно понял надо выслать Вам оба насоса и N-сумму денег. Вариант посылки к Вам я уже нашел -испанская почта принимает посылки в Беларусь.
Пожалуйста напишите мне сколько конкретно это будет стоить (работа по замене) и высылка обратно в Мадрид готового насоса с мех.приводом и 6.0мм плунжерами (оставшиеся после замены детали мне не нужны) и свой почтовый адресс для пересылки и вариант перевода денег (если можно то и телефон а то писать тяжело по русски проще говорить)
Заранее благодарю!
Алекс.

[nabokin]

smouk - Ещё раз спасибо за консультацию!!!
Вчера забрал свой насос со стенда , планирую поставить в ближайшее время .
По ТНВД (для отчёта):
1.Проверка на стенде ,двух насосов
2.Разборка двух и сборка одного
3.Настройка на стенде
4.Ремкомплект ТНВД - 1000руб.
5.Ремкомплект регулятора ТНВД - 1000руб.
Итого - 16 650 руб.
Ещё хочу проверить форсунки и отрегулировать их на 135bar.
Проверил давление турбины: сейчас дует 0.12 bar.(не ошибка , сам был удивлён как она еще ездит ?) - но есть новая отрегулировал перепускной клапан на 0.85bar. Сколько будет дуть пока не знаю хотя один товарищ Sebastian Di Tomaso утверждает -
дословно:
el turbo que se uso para la musso con motor de mercedes benz 2.9 es una garret gt25 con 25psi de presion final
перевод:
турбо, который был использован для Mercedes Musso двигателя бенз GT25 2.9 является чердак с окончательным 25psi давления
В итоге : 25psi = 1.7bar - для наших задач хватит и 0.85bar.

[nabokin]

Подсмотрел у Dizelmeken

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 

Сообщение отредактировал nabokin: 28 February 2015 - 19:10

[nabokin]

Чё то много фото загрузилось ?
Ну пусть будет - может пригодится .