Сообщений в теме: 179

[Vladimir-UZL]

Пруфлинк в студию, плиз.

Пукнуть в студии?

[mehadik]

Пукнуть в студии?

да в любой автодате это есть. а в висе уж и подавно.

[Vladimir-UZL]

Нет у меня ни автодаты ни виса, но когда заправлял кондиционер на 123м по весам и давлению пузырить перестало уже после 600 гр, влил всего 850, холодил на ура, и куда засовывать кило? А ведь по тех докам там именно столько и надо. И еще, тех. доки по R12, а я лью 134ый.
По количеству масла- именно столько залито в новый запечатаный компрессор и при монтаже долив не требуется, не говоря уже о сливе масла.

[JH]

Нет у меня ни автодаты ни виса, но когда заправлял кондиционер на 123м по весам и давлению пузырить перестало уже после 600 гр, влил всего 850, холодил на ура, и куда засовывать кило? А ведь по тех докам там именно столько и надо. И еще, тех. доки по R12, а я лью 134ый.
По количеству масла- именно столько залито в новый запечатаный компрессор и при монтаже долив не требуется, не говоря уже о сливе масла.

 

Во-первых, 120 грамм масла заливается в новую систему, которая масла ещё не видела. Если же система уже заправлялась и меняется ,например, только компрессор, то в него вообще заливатся только 60 граммов, остальные 60 уже находятся в системе. Масло разлетается по всей ссистеме, и если ты собираешь кондиционер из б/у испарителя, б/у конденсора - это нужно это понимать и не лить полную заправку масла.

 

Если льёшь 134-й - его как раз 850 граммов и надо, а если 12-й, то 1000-1100 гр.

Сообщение отредактировал JUNGHEINRICH: 20 September 2015 - 01:29

[Vladimir-UZL]

Во-первых, 120 грамм масла заливается в новую систему, которая масла ещё не видела. Если же система уже заправлялась и меняется ,например, только компрессор, то в него вообще заливатся только 60 граммов, остальные 60 уже находятся в системе. Масло разлетается по всей ссистеме, и если ты собираешь кондиционер из б/у испарителя, б/у конденсора - это нужно это понимать и не лить полную заправку масла.

 

Если льёшь 134-й - его как раз 850 граммов и надо, а если 12-й, то 1000-1100 гр.

б/у испаритель и б/у конденсер перед установкой тщательно промываются, какое там может остатся масло если промывка под давлением в течении часа-двух?
меняется только компрессор? причина замены? скорей всего потому что старый умер, я прав? так перед кончиной тот компрессор успел так загадить всю систему что мыть уже не час-два а часов 6 гонять надо с реверсом потока. И в этом случае никакого старого масла в системе не остается.
долив масла возможен только в случае утечки либо когда по быстрому стравили газ вместе с маслом чтоб например поменять осушитель, датчик, трв. но там долива грамм 10-20, мы же не об этом сейчас?
Повторю еще раз. При монтаже рефрижератора, перед установкой компрессора мы меняем в нем заводское 48е масло на более жидкое 68е. Из компрессора выливается ровно 180гр.

[JH]

б/у испаритель и б/у конденсер перед установкой тщательно промываются, какое там может остатся масло если промывка под давлением в течении часа-двух?
меняется только компрессор? причина замены? скорей всего потому что старый умер, я прав? так перед кончиной тот компрессор успел так загадить всю систему что мыть уже не час-два а часов 6 гонять надо с реверсом потока. И в этом случае никакого старого масла в системе не остается.
долив масла возможен только в случае утечки либо когда по быстрому стравили газ вместе с маслом чтоб например поменять осушитель, датчик, трв. но там долива грамм 10-20, мы же не об этом сейчас?
Повторю еще раз. При монтаже рефрижератора, перед установкой компрессора мы меняем в нем заводское 48е масло на более жидкое 68е. Из компрессора выливается ровно 180гр.

 

сколько в реф фреона льёте?
модель своего компрессора на 123-ем напиши.
какой газ в 123-й льёшь?

Сообщение отредактировал JUNGHEINRICH: 20 September 2015 - 14:17

[Vladimir-UZL]

сколько в реф фреона льёте?
модель своего компрессора на 123-ем напиши.
какой газ в 123-й льёшь?

Разные рефы- разный объем, от 1200 до 2500. Но компрессора идут изначально под кондиционер и масло в них с завода 48е. Компрессора Sanden и Dyne. У меня в машине стоит Dyne 5h14, газ 134й.

Сообщение отредактировал Vladimir-UZL: 28 September 2015 - 11:46

[JH]

Разные рефы- разный объем, от 1200 до 2500. Но компрессора идут изначально под кондиционер и масло в них с завода 48е. Компрессора Sanden и Dyne. У меня в машине стоит Dyne 5h11, газ 134й.

 

какая разница - кондиционер или реф - это одно и то же - холдильная машина или тепловой насос ( принцип один и тот же ).
Количество масла прямопропорционально количеству фреона в системе, т.к. последний в нём растворяется и уносит его из компрессора при работе; больше половины из того, что ты влил в компрессор разлетелось по системе, и теперь просто подтопило конденсор и испаритель в нижних точках - вот и всё твоё масло в количестве 200гр. Это снижает теплопередачу в испарителе и конденсоре. Лишнее масло так же вредно, как и его недостача, в меньшей степени, конечно, хотя в отдельных случаях возможен гидроудар в компрессоре. И в компрессоре, если осталось грамм 60 масла - то это нормально. Можешь проверить.

 

если льёшь 134-й, то его и надо 850 грамм, если влить больше, то может 3,14здануть неслабо, и вообще, со 134-ым газом не работают как с 12-ым - "по пузырькам", а дозируют строго по весам.... Если ты спец по рефам.... То должен знать.

Сообщение отредактировал JUNGHEINRICH: 20 September 2015 - 20:46

[mehadik]

владимир, а не подскажешь номерок ТРВ под 134 газ?

[Vladimir-UZL]

владимир, а не подскажешь номерок ТРВ под 134 газ?

Я поставил самый дешевый, Vemo 15-77-0003

[Vladimir-UZL]

какая разница - кондиционер или реф - это одно и то же - холдильная машина или тепловой насос...

Давай закончим, тема хороша после 100грамм, а меня что то сегодня выпить не тянет.

[mehadik]

Я поставил самый дешевый, Vemo 15-77-0003

спасибо.

[Vladimir-UZL]

Закончил с проводами. Схема моего кондиционера в окончательном варианте.

Схему рисовал уже после сборки системы, там одна неточность- питание на кнопку кикдауна и на силовые реле далее берется не от 1 скорости вентилятора а от клеммы 15 непосредственно. Перерисовывать не буду.
Тем кто решит повторить что то подобное хочу обратить внимание что реле включения муфты компрессора надо ОБЯЗАТЕЛЬНО сажать 88(87А) контактом на массу. В противном случае выключение муфты будет сопровождаться неприятными шуршащими звуками.

 

Датчик обморожения- обычный механический термостат отрегулированный на максимальное охлаждение

 

Схема режима рециркуляции воздуха.

Реле спаял сам, переделать из реле заднего стеклоомывателя 2108 не получилось. Нашел в хламе старую телевизионную плату сони, в ней стоял какой то транзистор, не помню маркировки, включил его вместе с конденсатором на 2200 мФ и через него запитал катушку реле. Получилась нужная задержка, 23сек. На Пассате спецом сидел считал
Все это добро в крышку от другого реле и сверху на основное прилепил термоклеем.

 

Я забыл упомянуть, в систему циркуляции ОЖ через отопитель будет врезан электрический кран от Газель Бизнес. Его задача перекрыть поток ОЖ при включении режима кондиционирования. Это позволит использовать крутилку регулятора с водительской стороны только для регулировки температуры охлаждения.

Управляется он по минусу, причем без разницы- триггерный сигнал или импульсный. Приоритет имеет сигнал поданный последним. Чтобы он всегда возвращался в открытое состояние при выключении зажигания и включенной клавише кондея пришлось питание на него брать с 30й клеммы.
Фото на автомобиле сделаю после завершения его установки.

Сообщение отредактировал Vladimir-UZL: 28 September 2015 - 18:29

[Vladimir-UZL]

Кран занял свое место

 

Обновил крутилки печки (спасибо Максиму Punsex)

 

Крутилку на регулятор кондея поставил с белой стрелкой, и вот возник у меня вопрос- может и правую крутилку поставить с белой стрелкой для гармонии? Кто что думает по этому поводу?

 

PS За магнитолу не по феньшую не корите. Авто используется для повседневных поездок и как оказалось данный аппарат звучит на порядок лучше стоявшей у меня ранее Audio10. Работает он на 10см коаксиалы DLS установленные в штатные места. В багажнике стоит чейнджер на 10 CD. К MP3 отношусь отрицательно.

Сообщение отредактировал Vladimir-UZL: 02 October 2015 - 13:43

[BRdm]

я правильно понял, что теперь печка у тебя однозонная? и нет раздельной регулировки подогрева/охлаждения для пассажира и водителя?

[Vladimir-UZL]

я правильно понял, что теперь печка у тебя однозонная? и нет раздельной регулировки подогрева/охлаждения для пассажира и водителя?

нет, ты не правильно понял. режим обогрева работает штатно для 123

 

Получилось 3 режима работы отопителя-
1 Обогрев ( работает только печка в штатном режиме с 2 зонной регулировкой)
2 Охлаждение ( Работает только кондиционер с автоматической регулировкой по температуре воздуха в районе голени передних пассажиров ( установка от 16 до 25 гр примерно))
3 Режим снятия отпотевания стекол ( работают одновременно и отопитель и кондиционер, мощность кондиционера контролируется только механическим датчиком обморожения испарителя, т.е. практически на полную, температура регулируется открытием кранов отопителя как в штатном режиме)

 

и 2 режима работы рециркуляции
1 Ручное клавишей на панели
2 Автоматическое при включении передачи заднего хода либо при работе омывателя лобового стекла
Предусмотрена и реализована задержка выключения рециркуляции на 20 сек при автоматическом режиме.

Сообщение отредактировал Vladimir-UZL: 02 October 2015 - 10:52

[SD]

нет, ты не правильно понял. режим обогрева работает штатно для 123

 

Получилось 3 режима работы отопителя-
1 Обогрев ( работает только печка в штатном режиме с 2 зонной регулировкой)
2 Охлаждение ( Работает только кондиционер с автоматической регулировкой по температуре воздуха в районе голени передних пассажиров ( установка от 16 до 25 гр примерно))
3 Режим снятия отпотевания стекол ( работают одновременно и отопитель и кондиционер, мощность кондиционера контролируется только механическим датчиком обморожения испарителя, т.е. практически на полную, температура регулируется открытием кранов отопителя как в штатном режиме)

 

и 2 режима работы рециркуляции
1 Ручное клавишей на панели
2 Автоматическое при включении передачи заднего хода либо при работе омывателя лобового стекла
Предусмотрена и реализована задержка выключения рециркуляции на 20 сек при автоматическом режиме.

Нормальный такой колхоз!) У тебя климат почти с частично ручным управлением. Но мне кажется посторонний запутается с управлением. Учитывая глубину проработки может стоит дальше пойти, взять например детали климата вазовских машин и внедрить? ....контролеры, моторредукторы, датчики все есть. Наверно даже двузонности достиг бы!

[Vladimir-UZL]

Нормальный такой колхоз!) У тебя климат почти с частично ручным управлением. Но мне кажется посторонний запутается с управлением. Учитывая глубину проработки может стоит дальше пойти, взять например детали климата вазовских машин и внедрить? ....контролеры, моторредукторы, датчики все есть. Наверно даже двузонности достиг бы!

Путаться не в чем, крутилка по часовой- теплее, против- холоднее.
Прочий геморой городить ни к чему, тем более от Ваз, там климат- инвалид.
Хотя кто знает, впереди долгая зима)

Сообщение отредактировал Vladimir-UZL: 06 October 2015 - 15:51

[SD]

Путаться не в чем, крутилка по часовой- теплее, против- холоднее.
Прочий геморой городить ни к чему, тем более от Ваз, там климат- инвалид.
Хотя кто знает, впереди долгая зима)

Зимой времени много будет, попробуй!) ...а климат на Приоре (сам уже 170 000 км проехал) совсем не инвалид, он полноценный, правда однозонный и ему оставили только один датчик температуры в салоне. Ну и дисплея с температурой нет, и на крутилке не нарисовали цифры, потому некоторые собственно думают, что это просто кондиционер. В любом случае система гораздо современнее, чем на старых Мерсах.

[Vladimir-UZL]

Небольшие изменения в моем кондее.
Испытания 35 градусной жарой показало неэффективность китайского 10" вентилятора, встав в пробке получил срабатывание датчика превышения давления фреона. Хорошо что схему собирал таким образом что неисправность была понятна без подключения станции.
Пришлось опять достать с полки вентилятор от Porter который я кстати так и не продал. Предыдущие попытки впихнуть его в пространство между конденсатором и балкой не увенчались успехом, он совсем не хотел туда влазить. Но немного свободного времени и большое желание сделали своё дело

 

Теперь в 30 градусов хватает обдува даже на 1 скорости, и температура двигателя не поднимается выше 90. Не знаю, понадобится ли когда 2 скорость, при её включении давление с 17 до 12 падает за 3 секунды, но запас он как говорится не тянет.