Что-бы окончательно закрыть вопрос в ГРМ проделай следующие действия:
1. Выкручиваешь свечи
2. Замеряешь штангелем высоту полностью закрытого впускного клапана на 1-ом цилиндре, в любом удобном для замера месте.
3. Оч. медленно вращаешь коленвал, как только этот клапан начинает опускаться останавливаешься, замеряешь высоту ещё раз, и т.д. пока не добьёшься изменения высоты ~2мм, то есть впускной клапан на первом цилиндре открыт на 2 мм.. Против хода коленвал не вращать !
4. Смотришь какой угол на демпферном диске. Сверяешь с табличкой. Это угол после ВМТ..
5. Тоже самое проделываешь для 6-ого цилиндра.
Таким методом конечно не добиться точности, но если отклонения не более 10 гр. то цепь стоит верно.
Мотор должен "нормально" работать. По крайней мере в случае его не нормальной работ, на фазы можно не грешить и искать проблемы в другом месте.
Для того что-бы он работал идеально:
Следующим шагом будет точное измерение микрометром и подгонка фаз подбором сегментных шпонок.
