Сообщений в теме: 255

[Misha190E]

нуна заниматься замерами сначала, а потом логически предположить что может быть и туда копаать...
просто так ты ничего не найдешь...

[BMSeer]

Misha190E
Я это прекрасно понимаю и готовлюсь, но я повторюсь, что в обед заниматься этим не могу, а вечером уже темно, если был бы гараж .... ТОлько выходные и только светлое время суток....

[BMSeer]

W126
Без ЭБУ мотор живо крутит на всех передачах пробовал 2, 3, D
и крутит до 6000 (под нагрузкой)

[W126]

Провалы кстати с таким выпуском не гарантиррованы, а влияяет это в основном на внешний шум, может наблюдаться уменьшение тяги на некоторых оборотах,

 

Провал по тяге обязательно должен проявиться. Смысл резонатора не в понижении шума. А имено в резонансе с выхлопом. Длина выпуска до резонатора(пламягасителя) настраивается под конкретный двигатель на конкретные обороты. Выжлопные газы отразившись в резонаторе возвращаются обратно и не дают смеси выходить из цилиндра, и делают они это совместно с выпускними клапанами .
Не даром на заряженных машинах выпускной коллектор имеет такие причудливые изгибы, не думайте что это для красоты.

[BMSeer]

W126

 

Расчеты это хорошо, плюс ко всему эффективность шумоглушения имеет не последнюю роль, согласитесь, а без пламягасителя выгорает быстрее как резонатор так и глушитель. Я встречал затупы при неправильной установке выпускной системы, но в основном это связано с сечениями, а "подпор" газов как в резонаторе так и в глушителе это немного другое. И потом если мы с вами будем даже по названию систем, то слово глушитель говорит само за себя. Основная его задача глушить голос мотора. Ведь вы наверное согласитесь что машина поедет и будет ездить даже если приварить простую трубу без изменения сечения (пример печка) и особых провалов не будет. Но все это лирика. 2 трубы - это вынужденная мера, вышло так что в один прекрасный день на переезде мне разорвало ВСЮ выхлопную систему и на сервисе вместо 12 тыс руб у меня оказалось только 8.... поэтому обошличь без пламягасителя.

 

Вопрос в другом, на динамику и поведение машины влияет ЭБУ...
Я завтра займусь проверкой всех контактов и проверки=ой токов...

 

Сегодня утром я ее еле завел вообще.. И вообще сложилось такое впечатление, что машина работает без ЭБУ (холодная) и обороты хх на прогретом дв 900 так же как и без ЭБУ. Без блока ездит хорошо..

[BMSeer]

И снова здравствуйте

 

Сегодня проводил измерения на эгрд , при чем проводил измерения с новым ЭБУ и старфым ЭБУ. Первоначально разобрал колодку, которая соединяется с ЭБУ и перебрал все контакты, что то заизолировал... И вот что получилось:
На новом ЭБУ:
холостой ход примерно 850
На мультиметре шшкала 200m :
на хх 4.2
после резкого разгона и держания педали почти до упора
на хх 5.2
Интересная особенность - все время разгона и на любой передаче не зависимо от кик-дауна держалось 5.2 , максимум 5.3

 

Поменял ЭБУ на старую и вот что получилось:
хх 900 (выставлялся романом 650)
Сразу после замены немного скакало от 21 до 41.1, но в среднем потом установилось 35,2
при разгоне и оборотах близких к 5000 53,3 - без кик дауна

 

При кик дууне и длительном разгоне сначала 70.1мВ а через несколько ускорений и замен ~ 104,5 мВ
хх 35.

 

Что интересно пропал порог 4000 , но при кик дауне машина туго разгоняется и за 4000 не происходит быстрого увеличения оборотов как раньше
При утопленной педали "в пол " переключения происходят в районе 4500, если дожимать кик даун, то машина как бы затормаживает ускорение, но медленно обороты ползут вплоть ддо 5500 - больше не давал

[Misha190E]

показания все нормальные, хоть и не понятно чем отличаются блоки...
лямбда у тя есть и подключена? судя по замерам нет.
Первый блок ведет себя так как будто его нет, потому как 4-5мВ, это копейки, даже 1мА нет, т.е. такой блок никакого влияения не оказывает (как будто блока и нету)

 

Второй блок поактивнее, т.е. доходит до 5мА (104мВ), что тоже не есть что-то особое, т.е. из-за этого неехать не может...

 

В принципе ты и не поймал глюк, так что продолжай измерения (если вывел провода), но ставь лучше предел 2В, потому как 200мВ можешь не поймать токов выше 10мА...

[BMSeer]

Да, пробовал скидывать блоки - 0 Заводится на холодную плохо вернее стала заводиться - жду пока остынет... Разницы на дороге не ощущается

[BMSeer]

У меня на милливольтах стоит самое минимальное что может быть на этом темстере 200

[BMSeer]

Сегодня повторно проводил измерения на ЭГРД... Предварительно перепаяны неск контактов...

 

Так вот опять проводил на 2 блоках.

 

На первом (новом)
на хх напряж 23- 25
При разгоне до 68..

 

Затем после нескольких замен ток поменялся на хх и стал - 38 со знаком "-" при перебоях когда есть - ток прыгает , пригает и знак и иногда при разгоне скачет около 70 с плюсом или с минусом....

 

как енто понимать?

 

С плюсом значения были при хх около 900 , я так понял это когда ЭБУ не работала, а отрицательным стал ток потом после нескольких замен, и как я понял ЭБУ "включилась" нормально. Солько я не газовал и не ездил на хх было отрицательное значение около 37

[Misha190E]

слухай, у тя там корректор КЕ стоит, рядом с мозгами - сними фишку и покатайся без нее...
просто у чела одного было так, что ток в минуса уходил иногда при разгоне и авта тупила... оказалось он сам начитавшись книг, закоростил корректор на массу, хотя там в реале некий резистор стоит с разным номиналом....

 

и все же лямбда есть или Нет?

[BMSeer]

В техпаспорте стоит 166 л.с. но когда я приехал к роману, то он посмотрел с тестером и сказал что у меня машина без лямбда - регулирования. Намеков на лямбду по крайней мере нет.. Хотя предыдущий хозяин говорил что она была, но ее сняли, но если захочу могу поставить... Чему верить - не знаю... но сейчас там лямбды нет а была она или нет - кто знает - провода есть, но тока в них нет.....

[BMSeer]

Интересная вещь..

 

Во время того как заводишь, машина либо сразу начинает работать, либо со 2 раза. Но что интересно нет прогревочных оборотов! Она начинает работать с 500 оборотов, и по мере прогрева двигателя обороты увеличиваются. Пробовал на холодную снять фишку с корректора - ноль эмоций. Во время прогрева машина едет хорошо, и ускорение и т.п. А потом прогретая ни с того ни с сего начитнаются перебои, причем они начинаются при нажатой педели газа, на хх машина работает на 900 об. При оборотах около700 значения отрицательные, а когда 900 то положительные на ЭГРД. Что интересно вчера посмотрел свою видеозапись поведения тока на воььтметре и заметил, даже при разгоне ток скачет от -37 до -38.9 и все, больше никуда не скачет. При чем на хх опять же -37 до -38 и обороты 700 (явно рабтает ЭБУ) Сейчас обороты опять повысились и стали 900. При 23.6 на грд напряжение прыгает от 23 (или ниже) до 100 и выше (на новом ЭБУ). При чем перебои наблюдаются как раз когда машина на 900 выходит. У меня появились мысли:
1. Это может быть плохой контакт ЭБУ с массой?
2. У меня нет на колодке контакта № 7 - там пусто, как я прочитал, на схеме с акпп 7 контакт не задействуется(задействуется какой то 17 или где-то там не помню но через резистор), а на ркпп он задействован на массу.

 

ЗЫ: На ходу при напряжении -38 машина заметно активнее.

[Misha190E]

на моей схеме 7 это масса датчиков, но это на 102, после 9/89... а что там на 103-ем моторе - ХЗ, но думаю раз конткта нет, то так задумаено...

 

17 это сигнал с потенциометра....

 

попробуй ишо такой финт - будет глючить опять, сними разъем с ДТОЖ и опять мониторь

[BMSeer]

ДТОЖ ента что ?

[Misha190E]

датчик температуры охлаждающей жидкости... он либо 2 тя 2 рога, на каждый рог своя клемма, либо 4-х контактный...
отключай его полностью

[BMSeer]

Одиночный контакт находится напротив 6 цилиндра - он идет на панель приборов, а второй где?

[Misha190E]

блин, я ж те сказал - либо у датчика 2 рога и на каждом СВОЯ клема... либо датчик с общей фишкой на 4 контакта.

[BMSeer]

Misha190E
Миш не кипятись Я смотрел но там датчик и один всего контакт один рог, больше ничего похожего из блока не торчит.. я смотрел вчера, может что он в глубине либо где-то впереди, хотя там из проводов только к пусковой форсунке ....

[BMSeer]

Misha190E
Извиняйте дурака не увидел ) Нашел я эти контакты 2 рогий там датчик. Скинул их - машина практи чески не едет, вернее едет очень вяло и разгоняется также. Скидывал фишку корректора - едет нормально но перебои появляются... Переставил переключатель в положение 1 (как написано в книге положение где не задействован резистор) едет вроде нормально, по дороге перебоев не почувствовал, может и были но ехал я не быстро и потом лед был на дороге (колеса пробуксовывают, потом зацепляются и происходит толчок) поэтому трудно определить это толчки от перебоев либо из-за дороги но было их не много и на границе льда и асфальта.. Да посмотрел книгу по ремонту... Там приведено несколько схем. На одной подпись что то вроде - (1)схема системы КЕ 6 цилиндрового двигателя. На другой странице (2) Схема КЕ 6 цил дв-ля с механической кпп. (3) Схема КЕ 6 цил дв-ля с акпп. Так вот в случае (1) 7 контакт на колодке подключения ЭБУ задействует 7 контакт на массу... Во (2) случае так же 7 идет на массу, и только (3) 7 контакт не используется, а массовый по моему 2 или рядом (забываю постоянно). Так вот когда я разбирал колодку - не мог ли чего-нить вырвать ? Я просто не помню, но вроде ничего не дергал, аккуратно и контакты там сидят намертво в в 7 ячейке вообще пустота. Может попробовать соединить этот контакт напрямую с массой? И еще почему же нет прогревочных оборотов и хх 900?