Сообщений в теме: 277

[ashtag]

Двигатель 111.940 ПМС. Сегодня открыл крышку моторной проводки, и оказалось, что от 3-х контактного ДТОЖ выходит всего 2 провода, которые прямо под крышкой аккуратно, с термоизоляцией спаяны к моторной проводке. Так не могу понять, возможно ли, что так и было от завода, или все таки кто то ковырял проводку?
И еще когда я соберу проводку с нуля, можно ли напрасно не пилить разьем ДТОЖ и концы прикрутить и спаять к новой проводке, прямо как сейчас?

[koster_05]

Сам датчик температуры имеет 2 контакта, а ответный разъем - три, один которых (под номером 3) пустой. Поэтому и выходить из фишки должно 2 провода.
То что провода под крышкой с термоизоляцией спаяны друг с другом, не совсем понятно, требуется фото. С завода эти 2 провода помещены в силиконовый кембрик, который на длине около 5 см начиная от разъема залит компаундом.

[ashtag]

Не хочу еще раз снять крышку, она задубела и все зашелкы ломаются. Попробую обьяснить. Провода друг с другом не спаяны. Из разьема выходит кембрик, который в районе 5 см от разьема жесткий, залит как сказалось выше компаундом. Потом заходит в пластиковый "туннель" и кембрик там заканчивается и из кембрика выходят 2 провода. Там они были отрезаны и припаяны к моторной косе и на место пайки на каждом проводе прозрачные термоусадочные трубки. Кажется понятно обьяснил. Я думаю почему там была отрезана? Если это не от завода, то может быть 2 версии, или была заменена проводка, а старый разьем был припаян к новой проводке, или наоборот, заменили разьем ДТОЖ и припаяли к старой проводке. Проводка точно старая, вся задубевшая. Значит разьем заменили?
В общем вопрос в том могу ли я заменив проводку не пилить этот самый разьем и концы прикрутить и спаять к новому жгуту, или это недопустимо?
Сегодня купил проводку от мерседеса, пока собрал жгут на глаз, чтобы определить примерно сколько какого диаметра трубки понадобится. В первый раз не могу точно посчитать. Решил купить трубки диаметром 4 - 1 метр, 6 - 2м, 8 - 2м, 10 - 1м и 12 - 1м. Хватит ли? Что посоветуете?
И еще провод от датчика температуры воздуха разделяется от экрана и меняется, не трогая экрана?

Сообщение отредактировал ashtag: 23 January 2015 - 19:47

[ashtag]

Костя в воскресенье предстоит сборка, ответь пожалуйста на вопросы.
И еще один вопрос, рекомендуемую изоленту tesa у нас нет, купил самую обычную тканевую изоленту, жутко пахнет и плохо прилипает. Может лучше выбросить и стыки намотать обычной изолентой? Намного красиво будет выглядеть.

[koster_05]

Не хочу еще раз снять крышку, она задубела и все зашелкы ломаются. Попробую обьяснить. Провода друг с другом не спаяны. Из разьема выходит кембрик, который в районе 5 см от разьема жесткий, залит как сказалось выше компаундом. Потом заходит в пластиковый "туннель" и кембрик там заканчивается и из кембрика выходят 2 провода. Там они были отрезаны и припаяны к моторной косе и на место пайки на каждом проводе прозрачные термоусадочные трубки. Кажется понятно обьяснил. Я думаю почему там была отрезана? Если это не от завода, то может быть 2 версии, или была заменена проводка, а старый разьем был припаян к новой проводке, или наоборот, заменили разьем ДТОЖ и припаяли к старой проводке. Проводка точно старая, вся задубевшая. Значит разьем заменили?

Видимо что на старой проводке была очевидан проблема замыкающих проводов в разъеме ДТОЖ и фишку заменили на аналогичную, в которой провода были целыми.

 

В общем вопрос в том могу ли я заменив проводку не пилить этот самый разьем и концы прикрутить и спаять к новому жгуту, или это недопустимо?
Сегодня купил проводку от мерседеса, пока собрал жгут на глаз, чтобы определить примерно сколько какого диаметра трубки понадобится. В первый раз не могу точно посчитать. Решил купить трубки диаметром 4 - 1 метр, 6 - 2м, 8 - 2м, 10 - 1м и 12 - 1м. Хватит ли? Что посоветуете?
И еще провод от датчика температуры воздуха разделяется от экрана и меняется, не трогая экрана?

Лучше разъем вскрыть и не рисковать, были такие жгуты в которых ветвь ДТОЖ и ДЗ не сыпалась, ввиду применения проводов в фторопластовой изоляции, но из общего числа это 3%. По метражу не подскажу, не считал. Экранированные кабели менять обязательно для жгутов 95 года (сыпятся), на 93 - по состоянию. Кабель на ДТ воздуха можно заменить обычным двужильным, применение экрана в этой цепи не обосновано.

 

Матерчатая изолента должна быть как минимум устойчивой к воздействию температуры -30...+80, обычная ХБ быстро портиться, ее температурный диапазон -30...+30 градусов. Изоленту Tesa 51006 можно заказать по оригинальному мерседесовскому номеру, правда стоить будет в 2-3 раза дороже.

[ashtag]

Значит разьемы ДТОЖ и ДЗ буду вскрывать. Насколько понимаю экранированный у меня только ДТ воздуха. 94 год, наверно лучше не трогать.
Осталась только проблема с изолентой, но заказать не буду, минимум через месяц придет. У меня прямо на двигателе почти год лежит изолированный провод такой матерчатой изолентой, думаю под пластиковым корпусом пару стыков можно намотать, не так уж критично. А возле ЭБУ температура не высокая.
Спасибо за советы.

[ashtag]

Наконец то собрал свою проводку. С машины снял за 2 часа, катушки и разьем ДЗ трудно поддавались. Собрал за 2 дня, по 8-10 часов работы в день.
Завтра поставлю, остается надеется, что нечего не перепутал.

[ashtag]

Сегодня поставил все на место где-то за 2,5 часа, все заработало! На чутье вроде нечего не изменилось, но в душе стало спокойнее, что в ближайшем будущем больше нечего не коротит. Большое спасибо Костья!

[Altaec71]

Здравствуй Константин,подскажи пожалуйста распиновку ,управления форсунок на 111.940 PMS очень надо попросили зделать проводку ,а там нет "меток" какой куда,если не трудно подскажи пожалуста,заранее благодарен

[Altaec71]

Здравствуй Константин,подскажи пожалуйста распиновку ,управления форсунок на 111.940 PMS очень надо попросили зделать проводку ,а там нет "меток" какой куда,если не трудно подскажи пожалуста,заранее благодарен

[koster_05]

Доброй ночи. Распиновка следующая:
ф.1 и ф.4 - к.14 ЭБУ;
ф.3 и ф.2 - к.5 ЭБУ;

 

контакты 1 всех форсунок - "плюс питания".

 

Нумерация от нижнего правого контакта в узком ряду, справа - налево, снизу вверх.

Сообщение отредактировал koster_05: 28 January 2015 - 02:49

[ashtag]

Костя все отчеты классные, но ваша нумерация всех путает. Вот правильная распиновка ПМС.

Прикрепленные файлы

•  СХЕМА_ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ_СОЕДИНЕНИЙ_PMS.pdf   135.06К   283 скачиваний

[koster_05]

Я в курсе, что на блоке PMS нумерация зеркальная относительно той, которой пользуюсь на схемах. Но в конечном счете, какая разница как пронумерованы контакты на блоке ПМС, главное соблюдать соответствие цепей. Потому как маркировка условная.

[Altaec71]

Доброй ночи. Распиновка следующая:
ф.1 и ф.4 - к.14 ЭБУ;
ф.3 и ф.2 - к.5 ЭБУ;

 

контакты 1 всех форсунок - "плюс питания".

 

Нумерация от нижнего правого контакта в узком ряду, справа - налево, снизу вверх.

костя спасибо, с твоей помощью разобрался

[tolido]

Добрый день форумчани. Откуда берётся + на катухи, отсюда? W124 111.960

Прикрепленные изображения

• 

[koster_05]

Видите металлический кронештейн в углу между крылом и моторной перегородкой? На ней закреплен клеммник, к которому подводиться полюс с ответного жгута HFM (физически этот плюс идет с ЗЗ), на него же вешается клемма моторной косы, представляющая общий плюс форсунок и катушек зажигания.

Сообщение отредактировал koster_05: 16 March 2015 - 14:20

[tolido]

И ещё вопрос если можно, чтоб поменять проводку катушек надо снимать впускной коллектор?

Прикрепленные изображения

• 

[Sergey_W124]

Разъем на 4 контакта
черн/красн + питания на соленоид фазовращателя (для моторов 2,2)
зел сигнал с датчика температуры ОЖ на приборку
2 других по цвету не помню сигнал с дополнительного датчика температуры ОЖ на климу

Сообщение отредактировал Sergey_W124: 16 March 2015 - 15:25

[koster_05]

Коллектор снимать не нужно. Для замены каитушек зажигания проделываются следующие операции:
1) Демонтируется дроссель с воздуховодом над клапанной крышкой
2) Снимается V-образный кронштейн под коллектором
3) Откручивается пластиковый короб моторной косы - он мешает отвинтить болты крепления катушек.

 

Сами катушки держаться на 2-х болтах на 10 каждая. Открутите они упадут на коллектор. Далее без проблем достанете.

[tolido]

Спасибо всем ! Буду пробовать.