Сообщений в теме: 613

[sheremet]

экзист трижды отказ давал и в оригинале, и бехр, и ава(((((

я миллион раз говорил, что на экзисте свет клином не сошёлся.
набери по тел в подписи. сошлись на меня. при получении отправлю.

[sheremet]

приехали из "песочки" задние суппорта. на выходных займусь...

Прикрепленные изображения

• 

[Cannibal Mad]

Поставив редуктор 2,82, вы добьётесь динамики как у тепловоза т.е. до 100 км/ч будете неделю разгоняться.

Не смешно... Вы в метро ездили? Ну так современный тепловоз (без вагонов) имеет подобную динамику разгона.
У меня сейчас стоит редуктор 2,82. Из своих гипотететических 177л.с. в данный момент из-за ненастроенного ТНВД могу реализовать в лучшем случае 130-150 - для уверенного передвижения хватает полностью.

[froladze]

Не смешно... Вы в метро ездили? Ну так современный тепловоз (без вагонов) имеет подобную динамику разгона.
У меня сейчас стоит редуктор 2,82. Из своих гипотететических 177л.с. в данный момент из-за ненастроенного ТНВД могу реализовать в лучшем случае 130-150 - для уверенного передвижения хватает полностью.

 

100 км/ч за сколько развивает 20-30 сек?

[Cannibal Mad]

Тепловоз? На испытаниях не мерял, но примерно полминуты. Чехи говорят, можно быстрее, но электроника ограничивает.
Машина? Не знаю, не измерял, не было необходимости.

[froladze]

Тепловоз? На испытаниях не мерял, но примерно полминуты. Чехи говорят, можно быстрее, но электроника ограничивает.
Машина? Не знаю, не измерял, не было необходимости.

[sheremet]

Cannibal Mad
froladze

 

парни, чего вы к передаточному числу привязались? на бензинках и дизелях оно в принципе разным будет. дизель едет за счёт момента, а бензинка за счёт оборотов...
у дизеля априори редуктор длиннее будет, ибо полка момента в очень узком диапазоне оборотов.

[haligali123]

Лешь, пару вопросов:
1. Если редуктор от 107-го да с передаточным числом 3.06 , я так полагаю он от Вэ-образника, то как тогда встали привода? Редуктор-же вроде как в большом корпусе, и стандартные привода как-бэ уже получаются длинные. Или я ошибаюсь?

 

Причина такого вопроса такова: Ставлю себе на 123-й. редуктор 2.65 под Вэ-образник. Там он здоровенный. по обмерам получается. что надо короче на 2см каждого, нашел палки приводов от 115-го вроде как. они короче как раз на 2см.

 

2. Столько вложений , а почему решили оставить штатные тормозилки? Почему не решили ставить пусть даже и без абс, но вентелируемые?

 

П.С. Лично катал м110-й на АКПп на 126-м с числом редуктора 3.27 ---уходил с места на ура, полагаю 3.06 да в 123-м М110-й поведет себя не хуже.

[sheremet]

Лешь, пару вопросов:
1. Если редуктор от 107-го да с передаточным числом 3.06 , я так полагаю он от Вэ-образника, то как тогда встали привода? Редуктор-же вроде как в большом корпусе, и стандартные привода как-бэ уже получаются длинные. Или я ошибаюсь?

 

Причина такого вопроса такова: Ставлю себе на 123-й. редуктор 2.65 под Вэ-образник. Там он здоровенный. по обмерам получается. что надо короче на 2см каждого, нашел палки приводов от 115-го вроде как. они короче как раз на 2см.

 

2. Столько вложений , а почему решили оставить штатные тормозилки? Почему не решили ставить пусть даже и без абс, но вентелируемые?

 

П.С. Лично катал м110-й на АКПп на 126-м с числом редуктора 3.27 ---уходил с места на ура, полагаю 3.06 да в 123-м М110-й поведет себя не хуже.

 

Илюх, предварительная примерка показала, что редуктор от 107-го подходит к балке и родные 123-е привода вписываются в этот ансамбль как нельзя лучше. итоговая сборка это подтверждает. и кстати, родные привода от 107-го. с большими внутренними гранатами, так же подходят без каких либо переделок.
редуктор хоть и в большом корпусе, но общая длина узла не меняется. привода как бы глубже в него садятся.

 

нормальных штатных тормозов 123-му всегда хватало. гонять у нас уже практически негде. к тому же, машина будет посещать Европейские выставки, а там подобный "улучшайзинг" не приветствуется...

Сообщение отредактировал sheremet: 11 October 2014 - 02:52

[froladze]

я сто раз про эти кольца слышал, но ни разу не видел...

 

Скрытый текст

[JH]

Cannibal Mad
froladze

 

парни, чего вы к передаточному числу привязались? на бензинках и дизелях оно в принципе разным будет. дизель едет за счёт момента, а бензинка за счёт оборотов...
у дизеля априори редуктор длиннее будет, ибо полка момента в очень узком диапазоне оборотов.

 

И бензин и дизель за счет момента едут )), если б не было крутящего момента, никто бы никуда не поехал вообще.
У дизеля полка момента как раз в более широком диапазоне и практически с самого низа, а у бензина она ближе к максимальным оборотам и узкая.

[sheremet]

И бензин и дизель за счет момента едут )), если б не было крутящего момента, никто бы никуда не поехал вообще.
У дизеля полка момента как раз в более широком диапазоне и практически с самого низа, а у бензина она ближе к максимальным оборотам и узкая.

 

вот спецом на днях найду характеристики моментов и выложу сюда. у дизеля снизу и до 2.5-3.5 тысяч. а у бензинки от 2-х тысяч и почти до отсечки...
я имею ввиду не максимальный момент, а диапазон оборотов, в котором мотор нормально едет...

[froladze]

Вот, но это только по максимальному крутящему моменту

 

М110.988 ОМ617.952
185л/с 125л/с
240Нм 250Нм
4500об/мин 2400об/мин

 

P.S. На своём дохленьком OM615 сделал вот что: прогрел мотор включил 3ю передачу и не трогая педали газа начал страгиваться. Стронулся легко без рывков даже обороты не упали, следил за датчиком давления масла, указатель даже не шелохнулся(поясню: когда ДВС идёт внатяг давление всегда немного падает). Холостые 830об/мин, ДВС после капиталки.

 

Внимание вопрос: сможет ли М110 проделать то-же самое, даже с редуктором 3,92 как у меня? Вряд ли.

Сообщение отредактировал froladze: 13 October 2014 - 21:56

[froladze]

Вот нашёл.

 

Скрытый текст

 

ОМ617А турбо, ОМ617 атмосферник.

Сообщение отредактировал froladze: 13 October 2014 - 11:07

[Rodion34]

на м123 при мкпп4 3.69 или 3.58абс трогаешся с 2й свободно,набрав 30-35кмч втыкаешь 4ую и поехал,после этой 6рки с моментом меньше двухсот,сразу сел за 617атмо,для сравнения,по тяге разницы не особо заметил,зато "дизельный тупняк" чувствуется очень сильно
ессно на светофоре м123 опустит 617 в разгоне,правильно дядя Леша сказал выше.

Сообщение отредактировал Rodion34: 13 October 2014 - 19:23

[sheremet]

froladze
всё верно. и графики и пример твой подтверждают мои слова :
у дизеля снизу и до 2.5-3.5 тысяч. а у бензинки от 2-х тысяч и почти до отсечки...

[JH]

froladze
всё верно. и графики и пример твой подтверждают мои слова :

 

Какие слова?

 

Эти?

 

Cannibal Mad
froladze

 

. дизель едет за счёт момента, а бензинка за счёт оборотов...
у дизеля априори редуктор длиннее будет, ибо полка момента в очень узком диапазоне оборотов.

Сообщение отредактировал JUNGHEINRICH: 13 October 2014 - 21:43

[sheremet]

Эти?

 

и эти тоже...
посмотри на графики внимательно. у баяна момент вылезает под максимум уже чуть не доходя двух тысяч, и не сваливается оттуда до 5500.а у дизеля хоть и вылезает на оборотах чуть за тысячу, но в яме уже после 3-х...

[JH]

и эти тоже...
посмотри на графики внимательно. у баяна момент вылезает под максимум уже чуть не доходя двух тысяч, и не сваливается оттуда до 5500.а у дизеля хоть и вылезает на оборотах чуть за тысячу, но в яме уже после 3-х...

 

Величина изменения этого самого момента у баяна от 200 до 240 нм, а у ТД от 200 до 250 в эффективном диапазоне частот вращения соответственно. Дизель более тяговит.
И к тому же крутящий момент не сильно зависит от оборотов, а вот мощность - да, т.к. Это производная крутящего момента по оборотам.
Поэтому меня и покоробило, что дизель едет на моменте, а бензин на оборотах.

[JH]

и эти тоже...
посмотри на графики внимательно. у баяна момент вылезает под максимум уже чуть не доходя двух тысяч, и не сваливается оттуда до 5500.а у дизеля хоть и вылезает на оборотах чуть за тысячу, но в яме уже после 3-х...

 

Максимум у баяна на 4000 тысячах вылазит если что...