Сообщений в теме: 231

[-Zheka-]

а разве автоматный и мотор с МКПП чем то отличаются?!вроде там все одинаковое

я имел в виду, что 606962 изначально построен под автомат, их на ручке не выпускали. И яма в моменте там закрыта гидротрансформатором

[Кольянчик))]

я имел в виду, что 606962 изначально построен под автомат, их на ручке не выпускали. И яма в моменте там закрыта гидротрансформатором

я думаю это касается по большей части самой турбины,ежели мотора.этот мотор с переделкой управления или другой турбой вполне достойно разгоняется.он в принципе ничем не отличается от 605.а те были на ручке на легковых и тоже неплохо едут.но там турбина меньше.хотя мой прошлый 124 летал на 605 с турбиной от 606.она становится без проблем.только выхлопная часть имеет другой фланец.на обычном актуаторе от давления летала как дети с горки!но допускаю мысль,что 124 гораздо легче гелика,потому там не так ощутима турбояма

[е300]

господа пришла мне в голову такая идея на мотор ом606 в корпус родной турбины поставить компрессорную часть большего диаметра сделать гибрид своего рода, кто что скажет по этому поводу.

[Кольянчик))]

господа пришла мне в голову такая идея на мотор ом606 в корпус родной турбины поставить компрессорную часть большего диаметра сделать гибрид своего рода, кто что скажет по этому поводу.

если только воздушную крыльчатку,то вопрос упрется в балансировку а также зазор между ней и корпусом впускной части.разные турбины имеют разные формы крыльчаток и корпусов которые повторяют форму крыльчатки и устанавливаются с маленьким зазором 

[е300]

если только воздушную крыльчатку,то вопрос упрется в балансировку а также зазор между ней и корпусом впускной части.разные турбины имеют разные формы крыльчаток и корпусов которые повторяют форму крыльчатки и устанавливаются с маленьким зазором

как правило угол практически у всех одинаков, балансир мелочь.надо правильно проточить холодную часть.

Сообщение отредактировал е300: 26 April 2018 - 22:13

[kap1972]

точка невозврата пройдена. Заказал 613-ю турбину. 

будем устанавливать.

Можно поконкретнее,почему не НЕ211 или НЕ221?

[Кольянчик))]

как правило угол практически у всех одинаков, балансир мелочь.надо правильно проточить холодную часть.

балансировка как раз таки не мелочь!почему то мне кажется что завод заложил оптимальные размеры крыльчаток.ибо если пораскинуть мозгом,то для того чтобы уменьшить турбояму нужна более малая именно выхлопная часть.но сделав или установив ее меньше,мы может получить затык выхлопным газам в некоторых режимах.

[е300]

балансировка как раз таки не мелочь!почему то мне кажется что завод заложил оптимальные размеры крыльчаток.ибо если пораскинуть мозгом,то для того чтобы уменьшить турбояму нужна более малая именно выхлопная часть.но сделав или установив ее меньше,мы может получить затык выхлопным газам в некоторых режимах.

горячую часть трогать не будем, только холодную, понятно что завод расчитал заложил и тд. тогда для чего тема.

[Кольянчик))]

горячую часть трогать не будем, только холодную, понятно что завод расчитал заложил и тд. тогда для чего тема.

понимаете,одно дело управлять "выхлопным окном"увеличивая и уменьшая его!и совсем другое это сделать его меньше на родной турбине без геометрии,вставив туда крыльчатку меньшего диаметра.тоесть это проходное отверствие под выхлоп будет постоянно маленьким независимо от оборотов и нагрузки!а какой смысл трогать холодную,это ничего особо не даст!трогать как раз таки нужно горячую!потому геометрия и находится в горячей части.ну поставим мы большую впускную крыльчатку,а разгоняться она будет с той же а то и с меньшей скоростью чем старая!так как ее как раз таки раскручивает выхлопная часть через общий вал.выхлопная является ведущей!

[oleg213]

горячую часть трогать не будем, только холодную, понятно что завод расчитал заложил и тд. тогда для чего тема.

все проблема как раз в горячей жопе, слишком узкая и под большую мощность не подойдет. будет подпор газов.  будет высокий EGT.

[Кольянчик))]

все проблема как раз в горячей жопе, слишком узкая и под большую мощность не подойдет. будет подпор газов.  будет высокий EGT.

вот и я об этом говорю.

нужно видимо дожимать вопрос механического управления турбины с геометрией.это самый продуктивный способ улучшить что то.либо битурбо,думать о двух турбинах

[-Zheka-]

Можно поконкретнее,почему не НЕ211 или НЕ221?

а это кто такие?

[kap1972]

а это кто такие?

Холсет.
С каминса.

[-Zheka-]

Холсет.
С каминса.

так они ж без геометрии. У меня и так такая стоит

[kap1972]

так они ж без геометрии. У меня и так такая стоит

Зато они дуть начинают с 1000

[-Zheka-]

Зато они дуть начинают с 1000

ну и видимо кончаются быстро, чудес ведь не бывает.

кстати а где информация что дуют с 1000?

максимум на 1600, как и у 606

Сообщение отредактировал -Zheka-: 27 April 2018 - 11:44

[kap1972]

ну и видимо кончаются быстро, чудес ведь не бывает.

кстати а где информация что дуют с 1000?

максимум на 1600, как и у 606

Ну потом раскажешь,как твоя новая работает.

У тебя кстати какой мотор? И какое управление турбой в стоке?

[-Zheka-]

Ну потом раскажешь,как твоя новая работает.
У тебя кстати какой мотор? И какое управление турбой в стоке?

машина в подписи),управление по бусту 1.25 бара

[kap1972]

машина в подписи),управление по бусту 1.25 бара

То что Гелик,это я дано понял,про мотор извини,только сейчас прочитал,как то не особо подписи читаю.

И что,что по бусту?На стоке приход начинается с 1800-2000.Холсет начинает приход с 1000-1200.

Разница есть?

И дуть она будет столько,сколько отрегулируешь!

Я конечно понимаю,могу обосраться сразу тут,но только при условии что у тебя ПП как минимум 7.5 и подача от 150 кубиков.

Если перечисленных параметров у тебя нет,то живи и радуйся,иначе твоё спасение битурбло!

[-Zheka-]

То что Гелик,это я дано понял,про мотор извини,только сейчас прочитал,как то не особо подписи читаю.

И что,что по бусту?На стоке приход начинается с 1800-2000.Холсет начинает приход с 1000-1200.

Разница есть?

И дуть она будет столько,сколько отрегулируешь!

Я конечно понимаю,могу обосраться сразу тут,но только при условии что у тебя ПП как минимум 7.5 и подача от 150 кубиков.

Если перечисленных параметров у тебя нет,то живи и радуйся,иначе твоё спасение битурбло!

1200 и 1600 разница есть, но несущественная, тем более что холсет будет явно тупить после 2800-3000. И турбояма останется. А я хочу и высокие обороты оставить и подхват с самых низов. Или ты считаешь холсет будет тянуть раньше и лучше, чем штатная 613я? Что-то я сомневаюсь.

в тему -

А переделки там и там практически одинаковые. Самое сложное будет фланец переделать и воздухан новый мастерячить. У меня итак там места нет нифига.

плунжеры пока стоковые, в перспективе можно и 7.5 воткнуть, тем более, что 6 мм хочу на 140 поставить, но сейчас задача победить сцепление. Пока сцепа буксует, нет смысла ни топлива добавлять ни наддува. 1.2 бара для 228 сцепы похоже предел.

А вот низов ой как не хватает....особо в песке

 

А у тебя на муссо какие плунжеры?

Сообщение отредактировал -Zheka-: 27 April 2018 - 21:11