Клапан тоже моментально износиться не мог(следуя твоей логике) 
Производительность насоса такая, что способна быстро заполнить систему!!! Нет у конструктора задачи удержать масло во-всех каналах - это глупость, оно все равно рано или поздно уйдет через зазоры!!! Ты снял крышку фильтра, открыл доступ воздуха, естественно масло начало уходить быстрее!
Проверь насос, надеюсь легко снимается, главный параметр это осевой зазор между шестернями и корпусом, остальные вторичны.
Сами подумайте, поллитра корпуса масленого насоса заполнять пять секунд - шприцем быстрее будет 
...остальные магистрали по объему совсем малы!
Мдя... Хорош морить. Даже в жигулях всё работало на 5 с +. Но при исправном фильтре, в корпусе которого находились дренажный и перепускной клапан.
Клапан износится не может - точно. Но ничто не мешает появиться мельчайшей выбоине на его седле. Этого уже с лихвой хватит для данной проблемы.
У какого конструктора? И насколько долго удержать? Вот главные вопросы. Масло "быстрее уйдёт"(если есть куда уходить) и без вмешательства извне.
Насос и клапан, который должен держать масло в фильтре, связаны между собой, как пароход и дым из его трубы.
Шприцем? Ну-ну...
А теперь по существу. Одна, она же единственная причина явления, описанного ТС, заключается в клапане, удерживающем масло в фильтре. Не знаком с устройством 606-го двигателя, но полагаю, что масляный фильтр у него расположен "вверх ногами" - т.е. вверх дном, и клапана находятся ниже "стакана"(корпуса фильтра). Что, при данной конструкции и неисправности дренажного клапана, приводит к опустошению корпуса фильтра от масла.
Главная мысль. Где-то есть косяк. Его можно искать, а можно... наплевать. В принципе, радикально эта неисправность на общий износ двигателя повлиять не может.
JUNGHEINRICH! Ваши мысли по поводу причин и симптомов мне ближе всего. 
Мой гараж
