Сообщений в теме: 234

[Uppercut]

Паджеро как был слабаком так и остался база таже рамы гниют. Лучше прадо даже бу взять. расход у дизеля 11 литров в среднем будет

У Вас, есть прадо? У него НЕ гнилая рама? А у супруги, брата, сына, свата, домашнего попугайчика, есть паджерик- ровесник с гнилой рамой?

[1263D]

У Вас, есть прадо? У него НЕ гнилая рама? А у супруги, брата, сына, свата, домашнего попугайчика, есть паджерик- ровесник с гнилой рамой?

Приезжай посмотришь в каком состоянии у них рамы приезжают машины которым по три года номер рамы отсутствует рама покрашена водоэмульсионкой производство тайвань. 

Приезжай посмотришь в каком состоянии у них рамы приезжают машины которым по три года номер рамы отсутствует рама покрашена водоэмульсионкой производство тайвань. 

Прадо мы тоже продемонстрируем 2002 года эксплуатируется в питере рама из другого железа вообще

На последней машине рама лопнула так что даже лопнула крыша видно по задней правой двери

Стоит тайваньская рама 2000 евро люди согласны чтобы им закатывали раму и мосты от патриота так как от патриота с мостами можно купить за 25 тыр.

Вишневый турбодизель полностью восстановлен и переваре и рама ипороги и тд. у него все тоже самое что и у паджеро спорт .изменена передняя подвеска а моторы стоят такие же 2.5. ну там 3.2 sdi это для непьющих. сейчас солярку берем даже по 25 рублей иногда. У меня последней тойотой была 100ка турбодизель. 2002 года отъездил 6 лет с рамой ничего не делал сейчас вот эти машины люди на восстановление с регионов присылали я их  им прингоял

Как и любой автомобиль Pajero Sport II-го поколения обладает множеством количеством минусов. Наиболее яркий для него является — кузов. Тут мы имеем две беды: 1) ЛКП и 2) Толщина металла.
ЛКП. Сколько нервов оно съело у начинающих пилотов внедорожников. Сколько денег на него тратят недоджиперы. И как оно заставляет начинать философски относиться к своему автомобилю. На Спорте, как и на других современных автомобилях, используется "эко-краска", машем ручкой гринпису. Эта краска, такая дрянь: разбавляется водой, толщина слоя измеряться в штучных микронах, и царапается песчинкой носимой осенним ветром в холодном городе. Ну а если более серьезно — ЛКП очень слабое, царапается только в путь. А за ЛКП металл ХОЛОДНОЙ оцинковки. Т.е. не редко можно получить скол, который начинает "цвести" после пару дождей.

https://www.drive2.ru/b/342262/

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 

[sheremet]

а при чём тут машины которым по 20+ и машина Николая?

[Uppercut]

Очень трудно читать выше написанное... За четверть века можно убить и сгноить любой автомобиль. Мицубиси отечественной сборки лучше сопротивляются коррозии

[Nickolas]

Я тоже нифига не понял причём тут эти столетние дрова, какое они вообще отношение имеют к теме? 

Допускаю, что мой Паджерик когда-нибудь доставит проблемы с коррозией, но пусть об этом переживают люди из 2038 года, когда моей машине стукнет 20 лет. Сейчас на ней нет даже намёка на коррозию, что меня почему-то не удивляет.

 

Вчера первый раз за почти 3 месяца я на ней ездил – нужно было вещи перевезти. Завелась будто час назад приехала, 2 аккумулятора – это клёвое решение! 

Из негатива – появилась вибрация на 120-130 км/ч, раньше не было. Есть слабая надежда, что колёса "раскатаются", но скорее всего надо будет балансировку делать.

[1263D]

уже уже рама и подшипник заднего моста и подвесной умираюют. смотрите ролик тойота управляй фольгой.новое железо на лобовых тестах хуже 2003 года

[Игорек]

Как правило, у нормальных производителей (к коим лично я отношу Митсубиши) какой-то потенциально слабый (из-за просчетов в конструкции, например) узел (вплоть до гаек, пистонов и т.п.), есть отзывные кампании, и чаще всего меняют бесплатно. Иногда даже после окончания гарантии. Сталкивался неоднократно, например, на семейном Chevrolet spark.
А то, что спустя 15 лет на каком-то внедорожнике вдруг заржавела рама - так и ездим по соли, защищать надо, видимо.

[sheremet]

не знаю как у Митсубиши. но на моей раме за три года не вылезло ни одного рыжика...

[Nickolas]

Не знаю что там товарищу мерещится, мне кажется это результат воздействия спиртного, но вот вам фото куска рамы годовалого паджерика, где даже с микроскопом не получится найти ржавчину:

 

 

 

Тем временем, я вернулся из очередной поездки. Паджерик её отработал на 110% – хоть прошли мы всего-то чуть меньше 3,500 км за 5 дней, но маршрут был сложным. Машина прошла настоящее боевое крещение, причём с честью – что несказанно меня удивило. 

Пару фото для затравки. 

 

 

[sheremet]

Коль, не одной ли палкой нас по головам стукнули?

 

Прикрепленные изображения

• 

[игорёха]

С цифрами вы наверно договорились    

[sheremet]

С цифрами вы наверно договорились    

 

у меня эти номера уже лет десять...

они стояли на сарае бывшего тестя. а когда купил Кузю, номера перевесил...

[Nickolas]

Коль, не одной ли палкой нас по головам стукнули?

 

Прикол!   У тебя даже регион в тему! 

У меня когда поинтересовались какие номера выдать, я попросил любые, лишь бы я цифры запомнить смог и без понтов. Но мне понравилось такое сочетание! 

[Nickolas]

Была середина Сентября, делать было особо нечего, я созвонился с другом и мы решили сгонять куда-нибудь к морю, всё равно к какому. 

 

Накануне большого выезда всё было хорошо. Я поехал кататься по окрестностям, преодолел брустверы и оказался у Одинокой Сосны.

 

 

 

Шутки ради, пытался было задиоганолить Паджерик, но он как-то не диагоналился. Максимум, что получилось – немного побуксовать одним колесом, когда заезжал на заднем приводе.

 

 

 

В целом, ходы подвесок, хоть и не рекордные, но – удовлетворительные.

 

 

 

Увы, беду никогда ничто не предвещает, а старожилы никогда такого не помнят. Утром следующего дня, какой-то лось мне помял машину и скрылся с места ДТП. Я ничего не мог сделать, искать преступника и наказывать мне не хотелось – этого развлечения мне хватает и на своей основной работе. Поэтому я оформил в полиции ДТП с неизвестным, понадеялся на страховку, и в расстроенных чувствах отправился в путь. 

Признаюсь, я так огорчился, что не стал делать много фото. Путь лежал на север, а компанию составил друг и соратник Дима, вот он на фото – на фоне погнутого Паджерика.

 

 

 

А вот это фото – первое, после несчастья. Прошло часов 12.

 

 

 

Первая ночёвка у нас была в Вологде, где Паджерик ночевал рядом с "Буханками"-близнецами.

 

 

 

Пешком, мы отправились в бар под названием "5 Капель" – великолепное заведение, приятная атмосфера, отличные коктейли и закуски. 

 

 

 

Обычно в Вологде я останавливаюсь в отеле "История" который мне приглянулся за удобное расположение, просторные комнаты, адекватные цены. Но в тот раз что-то пошло не так: в 10 утра к нам в двухкомнатный номер вломилась горничная и потребовала поскорее выметаться, т.к. в час дня они ждали заселения, аж страшно сказать – иностранцев! Эту дуру я, конечно, послал на ....й, но настроение было испорчено. 

Путь лежал на Архангельск. Вся дорога выглядит вот так:

 

 

Это идеально гладкий асфальт и прямая, почти без изгибов. Что бы не было скучно, в самых неподходящих местах в специальных "скворечниках" стоят камеры на скорость – они работают от аккумуляторов, обслуживают их специальные люди. Весь поток идёт 120-150, длинные фуры – 100-120. Если кто-то кого-то обгоняет, то обгоняемый прижимается правее, сигналит подворотником об обстановке впереди и вообще всячески помогает совершить манёвр. Южанам, обитающим вокруг М4 есть чему поучиться...

 

Я вовсю жалел, что не поехал на 500-сильной Эмке, поэтому что бы хоть как-то оправдать использование внедорожника, периодически съезжал с дороги. Смотреть там было абсолютно не на что.

 

 

 

Архангельск оставил приятное впечатление. Остановились в отеле "Двина", где я, в целях экономии, взял комнату для худых людей. Сам отель вполне неплохой, но я выявил один существенный недостаток – в комнатах стоят очень узкие кровати. Я не привык к таким кроватям, поэтому переворачиваясь во сне с боку на бок в какой-то момент с изумлением обнаружил, что уже вишу в воздухе – каким-то чудом смог себя поймать до того, как ударился об пол. Остаток сна я провёл очень недоверчиво.

 

 

 

Сам Архангельск утром выглядел как-то так.

 

 

 

 

На городском пляже была обнаружена поломанная чайка, которую мой товарищ подверг тщательному исследованию.

 

 

 

Дальше двинулись в сторону Северодвинска: была задача подъехать к морю и встать там на ночлег. Сам город нас не интересовал, т.к. смотреть там не на что: обширный  спальный район, примыкающий к огромному комплексу "Севмаш", растянувшемуся на много километров вдоль берега. 

Вскоре за городом асфальт заканчивается и начинается грейдер – правда очень ровный, и если не побояться камней, то можно ехать 80-100 км/ч. 

 

 

 

Съездов с грейдера в сторону моря было немного, а точнее – всего один. Туда я и повернул. Немного настораживало обилие строительной техники, но сами же строители сказали, что дорога как бы есть, и даже УАЗы по ней проезжают.

 

 

 

Конечно же, я засадил машину почти сразу. Передо мной была глубокая колея, я подумал, что грунт мягкий и всё лишнее я просто срежу днищем – как уже делал много раз. Но оказалось, что там была первосортная глина, по плотности как холодный детский пластилин. Машина мягко легла на днище и вывесила все 4 колеса. Мне пришлось лезть под машину и цеплять шакл – тогда я и оценил, насколько неудобно расположена передняя буксировочная проушина у Паджерика: она в самом низу, приварена к раме и мне в буквальном смысле пришлось выковыривать эту петлю из глины. Паджерик зацепили за самосвал Камаз, но даже гружёный Камаз с трудом проволок его по этой колее. Фото ниже сделано сразу после вызволения Паджерика:

 

 

 

Та же ситуация, романтичный ракурс:

 

 

 

Проехали километр-два дальше по этой дороге, она спускалась вниз к ручью, стали появляться западные места с глубокой жидкой кашей и колеёй от грузовиков явно крупнее строительных Камазов. Преодолев два таких места ходом, в одном из которых бортики "дороги" доходили уже до оконной линии, у третьего я остановился – пошёл разведывать фарватер. Колея, проложенная серьёзной техникой, доходила мне до пояса, внизу были обильно набросаны свежесрубленные брёвна сантиметров по 30 в диаметре. Конечно, мы приняли решение развернуться и поискать другую дорогу. На обратном пути нас остановил уже выручивший нас водитель Камаза, и, с извинениями, сказал, что утром оказывается там проходила колонна военных Уралов, и что-то они там заковырялись – ему об этом коллеги поведали. Дорога эта, надо сказать, является единственной дорогой к трагично известному посёлку Нёнокса...

 

 

Выбрались обратно на грейдер, с него свернули на худосочный просёлок в лес, покатались там. 

 

 

 

На всякий случай, это – лес:

 

 

Но всё равно хотелось к морю. Используя навигацию Гармин, по каким-то просёлкам и неожиданным лабиринтам сквозь садоводческие товарищества, мы двигались в правильном направлении.

 

 

 

 

Наконец, дальше ехать уже не представлялось возможным – у нас не было шноркеля.

 

 

 

 

На берегу было тихо и умиротворённо, дул лёгкий западный ветер.

 

 

 

Под ногами в изобилии валялись медузы с прикольными фиолетовыми штуками. Я не стал их есть, они не вкусные.

 

 

 

Ещё по берегу раскидано довольно много древесины, разного размера. Позднее, мы собирали её для костра, перенося брёвна как на ленинском субботнике.

 

 

 

Метров в 200-х от берега растёт жиденький сосновый лес, на опушке которого мы и разбили скромный лагерь.

 

 

 

Что бы пожарить сардельки и распугать комаров, я занялся костром...

 

 

 

...и слегка увлёкся.

 

 

 

Прошлись по берегу, что бы нагулять аппетит.

 

 

 

Всю ночь светила очень яркая луна. Вот зачем нужна такая яркая луна? Пустой расход электричества!

 

 

 

Ранним утром, когда я уже собрался было вставать, полил дождик. Я сомкнул глаза на минуточку и проснулся уже в 11-м часу. Признаюсь, уже даже и не вспомню, когда я так хорошо спал. Откинув полог палатки, я увидел такую картину:

 

 

 

Вот за что я люблю путешествовать с палаткой – ты всегда можешь сам выбрать вид из окна. Быстро умывшись, я решил закрепить впечатления и совершил небольшую прогулку.

 

 

 

Люблю, когда облака висят низко.

 

 

 

Пора было сворачиваться и ложиться на обратный курс. Прощальный взгляд на место стоянки...

 

 

 

На подступах к Северодвинску мы увидели указатель на объездную. Езда через город очень нудная – много светофоров, скорость как у самоката, поэтому решили воспользоваться альтернативным маршрутом. Напрасно. Очень скоро асфальт закончился и начались плиты, которые местами расползались от мягкого болотистого грунта и становились труднопреодолимыми даже для внедорожника. На фото – очень ровный участок Северодвинского аналога МКАДа.

 

 

 

Вскоре выскочили на хайвей, все фото ниже сделаны на пути от Архангельска в Вологду, на разных участках и служат примером того, какой дорога является на всём своём протяжении.

 

 

 

 

 

Заправки на маршруте хоть и не роскошные, но они есть и топливо – надлежащего качества.

 

 

 

Ночевать остановились в Вологде, в той же "Истории". На сей раз, персонал отеля будто пытался реабилитироваться – нам дали отличные комнаты, сделали на них скидку, рум сервис был очень быстрым и правильным. Отель полностью восстановил свою репутацию в наших глазах!

 

 

 

Путь до моего дома мы решили проделать окольным маршрутом – через Шексну, Череповец и Тверь. Как-то так вышло, что фотографий особо никто из нас не делал – да и нечего было фотографировать. Разве что проезжая сквозь Череповец я заметил большой магазин с автомобильными аккумуляторами, и остановился купить аккумулятор для своего 600-го, он там скис от старости. Продавец очень удивился когда узнал откуда я приехал – всё-таки не часто кто-то покупает себе большой тяжёлый аккумулятор в качестве сувенира. 

А так, дорога – как дорога, пейзажи – как пейзажи.

 

 

 

 

 

Дорога прошла без приключений. Из неприятного – соскочил брызговик в арке правого переднего колеса и на скорости более 160-и км/ч он начинал тереть по шине, создавая неприятный звук. Разумеется, самому брызговику на пользу это тоже не пошло. Второстепенные дороги в тех краях, хоть и лишены глубоких ям, всё же не ровные и идут волной – тут полностью раскрылась подвеска Паджерика, которая позволяла идти по ним на в прямом смысле раллийных скоростях без потери управляемости и даже с комфортом: машина нивелировала все невзгоды, при этом не раскачивалась и её не болтало. Попутчики, которые было падали нам на хвост, через 20-30 минут такого темпа сдувались. 

Поздно ночью, Паджерик занял своё обычное место в гараже, оставив за задним бампером чуть более 3-х тысяч километров.

 

 

 

С того дня прошло уже почти 3 месяца, Паджерик получил необходимый ремонт, съездил на плановое ТО и даже проехал ещё тысячу-полторы километров. О том, как это всё происходило я, может быть, расскажу немного позже. Ну а на этом – конец главы, впереди новые планы и новые поездки!

 

[goodmi]

Коля - кррасавчег!

[колясик]

Коля - кррасавчег!

+1

Пиши Еще!

[Устин Акимыч]

хорошее путешествие и хороший рассказ..

[Nickolas]

Спасибо, что отметились! 

Чуть соберусь с силами, и напишу про некоторые технические аспекты, с которыми мне пришлось столкнуться. Полагаю, многим это может пригодиться в будущем.

[Uppercut]

Спасибо, что отметились!
Чуть соберусь с силами, и напишу про некоторые технические аспекты, с которыми мне пришлось столкнуться. Полагаю, многим это может пригодиться в будущем.

Лет через 20ть, а то сейчас не интересно брать такую машину без гнилой рамы =)

Сообщение отредактировал Uppercut: 08 December 2019 - 21:53

[Nickolas]

Лет через 20ть, а то сейчас не интересно брать такую машину без гнилой рамы =)

 

Ну да, как раз лет через 20 на ней скажутся все испытания, через которые она проходит сейчас – и можно будет смело утверждать, что Митсубиши говно, а не машина!