Mercedes S 560 1990 года за 50 500 $
Регион Алматы
Двигатель 5.6 л (бензин)
КПП автомат
Пробег 50 050 км
Состояние с пробегом
Руль слева
Привод задний привод
Цвет черный
W126-560.-''Long''. ''AMG'' – Оригинал. '' Японец ''. Самая полная версия. Перфорированный черный-кожаный-салон. Передние електро-сиденья с памятью и подогревами, задние електро сиденья с подогревами. Климат-контроль, круиз-контроль. Полный электропакет, електро-люк, зеркала, електро-руль, квадросистема, CD, SRS, ABS, ГУР. Тёмно-красное-дерево, новая-диодная подсветка всех элементов салона, + дополнительные элементы подсветки. Би-Ксенон. Титановые диски R-18 новая зимняя резина. Машина вложений не требует. Коллекционное-состояние. Варианты обмена.
Самый успешный автомобиль за всю историю Daimler-BenzW126 представил новый стиль марки, который использовался Mercedes в других моделях в 80-х ОН до сих пор считается самым красивым седаном, выпущенным этой компанией – S-класс в 126-м кузове. И хотя с конвейера модель сняли, до сих пор находятся желающие приобрести эту машину. И не подержанную, а новую. Их не смущает, что стоит она дороже, нынешнего флагмана W221. Дизайн кузова выполнен в стиле КАПСУЛА, который знающие толк в солидной эстетике дипломаты и арабские шейхи отождествляют с эталоном интеллигентности и «высокого стиля», принадлежит итальянцу Бруно Сакко. Этот автомобиль признан его лучшей работой и лучшим седаном Мерседеса. Недаром мотивы дизайна машины еще много лет использовали японцы в своих седанах Lexus. Автомобиль имеет стальной несущий кузов с высококачественной защитой основного салона на скручивание и изгиб. Передняя и задние части расчитаны на безопасное для пассажиров смятие при фронтальных и боковых ударах. Бензобак расположен вертикально за задними сиденьями над задним мостом и защищен дополнительными стальными перегородками. Моторный отсек отделен от салона двойной перегородкой и слоем звукоизоляции. Бамперы и молдинги изготовлены из полиуретана. Кузов имеет хороший доступ со всех сторон для обслуживания и ремонта. Все закрытые полости обработаны защитным составом (на основе воска), днище кузова покрыто слоем специального покрытия (горячей обработки, на каучуковой основе) для защиты от механических и химических воздействий и шумоизоляции. А вот под элегантным кузовом скрывается чисто немецкая техника, причем в данном случае инженеры из Штутгарта подошли к конструированию узлов и агрегатов просто максималистски. Подвеска этого аппарата сделана до того «неубиваемой», что и сейчас, много лет спустя, на большей части 126-х в нее еще никто никогда не залезал! Ломаться там нечему, что-то «снести» практически нереально, если только вместе с элементами несущего кузова. А он, как говорится, на уровне: сталь на бортах (тогда еще настоящая немецкая!), а в особенности на днище и силовых элементах, поражает своей толщиной. При этом, несмотря на довольно простую конструкцию, машина «плывет» над дорогой ничуть не хуже современных лимузинов с массой сложнейших устройств под днищем. Тем не менее, до сих пор находятся желающие приобрести «нулевый» W126. Заказчиками автомобиля давно снятой с производства модели сегодня являются эксцентричные арабы и дипломатические миссии. Несмотря на удивительную жизнеспособность, 126-е постепенно «вымирают». Найти машину в хорошем состоянии и за разумные деньги – большое везение. Такие, как правило, просто не продают. Найти желающих сделать такую покупку на первый взгляд невозможно, но это не так. Как правило, новый владелец объявляется достаточно быстро. Если учесть, что новый W126 в свое время стоил около 100 тыс. марок, а спустя 15-20 лет машина стоит всего лишь вполовину меньше, то вот вам еще один рекорд. Подобное ценообразование можно встретить только на машинах высшего класса, например Rolls-Royce, которые по мере старения практически не дешевеют. (Готлиб Даймлер Карл Бенц. Вильгельм Майбах. и дизайн Бруно Сакко. )
цена 
.
Мой гараж
