Сообщений в теме: 1015

[Ви124]

Выхлоп должен быть мягким а двиг. свободно раскручиваться. Думаю что есть небольшой перелив. По расходу будет видно. Кстати, расход при недоливе никогда меньше не станет. От машины требуется обычный режим езды, который автоматом через педаль газа требуем от техники, соответственно больше жмём, меньше едим и вот перерасход. Точная настройка - свободное вращение двигла - максимальная мощность - нормальный расход на всех режимах. Форсунки если промылись и запылили - будут ещё с успехом работать, просто были забиты фильтры внутри них и проток топлива затруднялся. Если пылят значит нет выработки в сопле и просадки пружины форсунки. А налив как проверял. Думаю что прогрел двигатель(РУД). а потом напрямую подключил его на 12 В от аккумулятора, чтобы был постоянно гарячим( контроль по манометру).

[игорёха]

Выхлоп должен быть мягким а двиг. свободно раскручиваться.

Я тут покатался по нашей базе,потом подрегулировал СО и выхлоп стал на ХХ мягким.

 

А налив как проверял. Думаю что прогрел двигатель(РУД). а потом напрямую подключил его на 12 В от аккумулятора, чтобы был постоянно гарячим( контроль по манометру).

Усё проще.Был взят другой РУД(без нагревательного элемента)и путём выколочивания штока(из нутри)было установлено управляющее давление 3.6 bar.Оно постоянно.Потом вставил перемычку вместо топливного реле,топливный насос заработал постоянно,давление в РУДе 3.6 стало,полностью утопил лопату и так держал 1 мин.Вот так просто А манометр уже штатно стоит

[Ви124]

Я тут покатался по нашей базе,потом подрегулировал СО и выхлоп стал на ХХ мягким.
Усё проще.Был взят другой РУД(без нагревательного элемента)и путём выколочивания штока(из нутри)было установлено управляющее давление 3.6 bar.Оно постоянно.Потом вставил перемычку вместо топливного реле,топливный насос заработал постоянно,давление в РУДе 3.6 стало,полностью утопил лопату и так держал 1 мин.Вот так просто А манометр уже штатно стоит

Супер! Старая просьба, если всё будет окей - настройки выложи.

Сообщение отредактировал Ви124: 25 May 2011 - 21:46

[игорёха]

если всё будет окей - настройки выложи.

Отписываюсь по расходу.Был произведён марш бросок Рудный-Москва.В результате этой авантюры было выявлено следующее.
1. Машина заводится что на холодную что на горячую с пол пинка.
2.Движка работает легко,тяга хорошая(проверенно на затяжных подъёмах Урала)
3.Самое главное.Расход 92(казахского)11 на 100.А 95(Лукойл) десятка!
Вот мои регулировки:
Магистральное давление ровно 5 bаr
Управляющее давление РУДА при прогретом движке(90*)состовляет 3.6 bar
Налив каждого канала состовляет 160 мл/мин. или от 2х до 2х с четвертью оборотов регулировочно винта на канал.Всё это познавалось путём вывешивания форсунок,вдыхания паров бензина и беготнёй с колбачками Налив лучше выставлять с снятыми форсами(моё мнение)

[ЗоМер]

познавалось путём вывешивания форсунок,вдыхания паров бензина и беготнёй с колбачками

Под 2-5 ?
Удачи !

[игорёха]

Под 2-5 ?
Удачи !

А як же! Пивасик в тему там был.

[Ви124]

Спасибо за данные. Всех благ!

[игорёха]

Ну вот,дурная голова рукам покояч не даёт
Заехал сегодня на СО(делать нечего было)Засунули шланг в выхлопную и я упал в осадок(вместе с мастером)СО было 5%.Другие параметры даже не смотрел.Хотя машина работала ровно и стабильно.Взял книгу конечно и выставил как там положенно.Но пришлось тронуть регулировку на каждый канал.Долго мучаясь вывели вот такие параметры.
СО-1.8%
СО2-8.5%
СН-920
О2-8
Вроде как машина работает,но движок подколбашивает.Самый прикол в том,что при резком открытии газа,чёрный дым прёт.А когда поехал,то вообще решил взять пистолет и застрелится.Ну не едет она вообще!
Всё вернул на старое место(регулировка на канал)и машина снова воскресла.И едет и не дымит.Может объяснит кто нибудь?

[ЗоМер]

Заехал сегодня на СО(делать нечего было)Засунули шланг в выхлопную и я упал в осадок(вместе с мастером)СО было 5%.Другие параметры даже не смотрел.

Ну так надо было 2-5 сразу, и от сердца отлегло бы.
Попробуй сменить газоанализатор. И измерения проводятся на прогретом движке после пробега километров 50-60 со скоростью под сотню, когда свечи очистились.
И ничего не крути в инжекторе !
Удачи !

[peremaz]

СО-1.8%
СО2-8.5%
СН-920
О2-8
Может объяснит кто нибудь?

Игореха привет...
Вот как должно быть;
СО = в идеале 0.5 - 1% (но можно до 1,5% на КЕ)
СО2 = не менее 12% (в идеале 13,5)
НС = около 300 ррм (без катализатора)
О2 = не более 1% (в идеале 0.5)
У тебя что-то смесь очень кривая и избыток кислорода огромный, к тому же углеводород под тысячу... Вообще чушь какая-то.
Подъитожим;
Избыток О2 - подсосы воздуха, пропуски в зажигании, забита форсунка какого либо цилиндра, или маленький налив в этом канале...
Избыток НС - пропуски в зажигании или много бензина на подаче (но тогда должен быть нормальный уровень О2)...
Избыток СО - богатая смесь (много бензина на подаче, но уровень О2 опять должен быть в норме)
По симптомам похоже, что смесь не полностью сгорает в одном или нескольких цилиндрах, отсюда большой процент остаточного воздуха и не сгоревшего бензина в выхлопе... такое может быть и когда форсунка в каком либо цилиндре мало бензы льет и смесь там бедная, воспламениться ей трудно, и если ты винтом СО обогащаешь смесь, то остальные, нормальные форсы переливают уже. Рой в первую очередь в сторону свечей зажигания и т.д. и подсосы проверь... В идеале все движения желательно контролировать газоанализатором... например заменил свечи и смотришь, как смесь изменилась или нет, если нет, то на работающем моторе проливаешь карбом трубки и если есть даже маленький подсос, то уровень О2 резко упадет, а СО резко вырастет, короче поэтапно проводишь проверки и регулировки, пока не получишь нужный результат... Газоанализатор должен быть честным...без глюков.
Если с зажиганием все О.К., то... Проведи простой опыт, чтобы исключить из подозрения дозатор с форсами... Короче, на работающем моторе на ХХ по порядку немного ослабляй гайки на выходных трубках от дозатора, тем самым механически отключается определенная форсунка (цилиндр) и мотор начинает троить аналогично, тому, когда снимают насвечник со свечи. Так вот, если при ослаблении гайки на каком нибудь цилиндре мотор не отреагирует провалом оборотов, то проблема в форсе этого цилиндра или дозаторе... При ослаблении выходной трубки от дозатора брызг и фонтанов бензина не будет, топливо лишь слегка посочится из под резьбы...

Сообщение отредактировал peremaz: 16 June 2011 - 01:13

[игорёха]

Спасибо други!Газоанализатор новый,тока поставили недавно.Теперь надо договорится,чтобы поковыряться подольше.Да,и СО по книжке у меня равно 2%+/-0.2% при отключеной системе постояных холостых.Чисто на механике.

Сообщение отредактировал игорёха: 16 June 2011 - 06:14

[Ви124]

Доброе утро! Снова старое? Нашёл небольшой букварь по Вольво. У тебя мотор В28Е? Для него( из букваря) - обороты ХХ 900 для МКПП и 1000 для АКПП;
-СО:- модели S(1975-1977г.г) - 1,5;
- все другие модели до 1978 г.- 2,0 +-0,5;
- все модели 1979-1980 г.г- 1,5;
- все модели 1982г. и позже - 2,0 +-0,5.
-При снятии показаний содержания СО наложить на винт регулировки СО палец. Отрегулировать число оборотов ХХ. Замерить содержание СО и сравнить с требуемым. Шестигранным стержневым ключом поворачивать регулировочный винт СО. После каждой регулировки наложить палец на винт СО и проверятьт число оборотов ХХ.
-Балансировка содержания СО: - Проверка балансировки содержания СО производится с целью удостовериться, что качество смеси, регулируемое винтом регулировки ХХ, распределояется между левым и правым рядами цилиндров равномерно, Количество воздуха, поступающего в каждый ряд цилиндров, регулируется винтами регулировки воздуха. Завернуть до конца оба винта регулировки воздуха. Отвернуть винт левого ряда цилиндров на 1,5 оборота, после чего отвернуть винт правого ряда на 5 оборотов. Запустить двигатель и винтом регулировки ХХ окончательно отрегулировать число оборотов ХХ. ( Может в этой балансировке кроется трабл с замерами?).
- Подача топлива л/30 сек. - 1975-1978 гг - 0,8; позже 1978 г - 1,0;
- Основное(системное) давление - 4,4 - 5,2;
- Давление управления: № регулятора давления холодный двигатель горячий двигатель
10* 20* без ВК с ВК
- 0 438 140 004 (066) 1,0 - 1,45 1,45 - 1,75 3,45 - 3,75 +0,5
- 0 438 140 005 0,5 - 0,8 0,9 - 1,25 2,75 - 3,05 +0,5
- 0 438 140 018 0,6 - 0,9 1,0 - 1,3 3,05 - 3,35 +0,5
- 0 438 140 038 (029) 0,4 - 0,75 0,8 - 2,15 3,05 - 3,35 +0,5

 

- Остаточное давление(через 20 мин.) - не менее 1,5

Сообщение отредактировал Ви124: 16 June 2011 - 07:44

[игорёха]

Огромное спасибо!

[Ви124]

Огромное спасибо!

К сожалению всё, чем могу быть полезен пока. Удачи!

[игорёха]

Сцуко Поставил родной РУД(....038),выставил давление на нём 3.4.Чуть обеднил каналами налив(выстовлял то при управляющем 3.8-160 мл/мин)Чуть не задохнулся в гараже!Добавил налив на четверть канал и усё стало ОК(не воняет,обороты легко берёт,выхлоп мягкий).В понедельник поеду на газоанализатор.Желательно налив бы измерить,но неохота,лень матушка

[игорёха]

Вот же.Газоанализатор умер,больше не у кого в городе нет Тут вспомнил информацию(в Москве на встрече в кафе говорили)Спросили при каком давлении форсы открываются,я ответил что при 3.5Так вот при этом давлении и должно быть 160мл/мин или 27 мл за 10 сек.Тока чёт я догнать немогу,как выставить это давление?И правильный ли это совет?Системное у меня 5.
160 мл/мин должно быть при управляющем 3.6bar на горячем двигателе(кстати для моего РУДа оно должно быть 3.05-3.4) или при холодном движке и управляющем 0.8-1.2?
Чёт я заморочился блин
И ещё.
На моём родном РУДе вольвовском № 0 438 140 038 при 20*-0,8 - 2,15 прогретый-3,05 - 3,4.
А вот МишаМ РУД мерсовский прислал № 0 438 140 010 при 20*-1,1 - 1,5 прогретый- 3,6 - 4,0.
Почёму такая разница?И на чё это всё влияет.Может и налив другой должен быть?
Короче сношу мозги и себе и Вам!

[Leop]

Вот же.Газоанализатор умер,больше не у кого в городе нет Тут вспомнил информацию(в Москве на встрече в кафе говорили)Спросили при каком давлении форсы открываются,я ответил что при 3.5Так вот при этом давлении и должно быть 160мл/мин или 27 мл за 10 сек.Тока чёт я догнать немогу,как выставить это давление?И правильный ли это совет?Системное у меня 5.
160 мл/мин должно быть при управляющем 3.6bar на горячем двигателе(кстати для моего РУДа оно должно быть 3.05-3.4) или при холодном движке и управляющем 0.8-1.2?
Чёт я заморочился блин
И ещё.
На моём родном РУДе вольвовском № 0 438 140 038 при 20*-0,8 - 2,15 прогретый-3,05 - 3,4.
А вот МишаМ РУД мерсовский прислал № 0 438 140 010 при 20*-1,1 - 1,5 прогретый- 3,6 - 4,0.
Почёму такая разница?И на чё это всё влияет.Может и налив другой должен быть?
Короче сношу мозги и себе и Вам!

 

РУД-ы с вакуумом? или без? У меня два РУД-а, и оба выдают примерно одинаковое давление. Подозреваю что очень зависит от системного и самого регулятора системного давления... При системном 5,1 управляющее 4,2 (это многовато) буду по возможности разбираться...

 

А теперь мысли по форсункам... Давление открытия пусть 3,5.. но не надо это путать с системным.. Если уж так интересно, то поставь манометр на канал работающей форсунки.. вроде как там давление должно быть поменьше системного..., но побольше 3,5 ... Надо теорию читать, что и как происходит за дросселем, как изменяется давление и расход.. самому что-то пока лень вспоминать гидравлику.. но похоже тоже предстоит .

 

Еще вопрос .. почувствовал разницу приёмистости машины с РУД-ом с управляющим 4,0 и 3,4 ?

[Ви124]

Давление открытия форсунки без разницы температуры - это просто жесткость пружины в ответ на давление топлива. Давление открытия 3,5 а по другим источникам 3,3 это новой форсунки. Старая форса открывается ( это прописано в грамоте) на 3,0. Реально по жизни работавшая форса пылит на ХХ постоянно, а новая даёт топливо чётко фиксированными порциями(импульсами) и при увеличении потока порции становятся чаще и чаще и переходят в сплошной факел. 27 мл. , соответственно должно быть на давлении открытия форсы(реально в режиме ХХ). Налив проверять на горячем двигле(РУДе). Разные номера РУДов и разные давления - видимо, ИМХО, завязано на жесткость пружины, состав биметаллической пружины и степень её прогиба при одинаковой температуре нагрева и всякие разные конструктивные решения. По конструкциям их не меньше 6 типов - без вакуума( простое пусковое устройство), с вакуумом сверху, снизу, и сверху и снизу, с одной резинотканевой мембраной, двумя и т.д. и т.п. НАлив вне зависимости от ТТХ РУДа должен быть стандартным т.к. налив - это объём цилиндра и этот объём должен получать строго фиксированную порцию топлива для номинальной работы, пропорционально воздуху(стихиометрия).

Сообщение отредактировал Ви124: 29 June 2011 - 22:11

[игорёха]

Спасибо Ви124!Буду эксперименты ставить
Да на управляющем 3.6 двигло приёмистей чем на 4,проверенно!Но на ХХ при 4-х более мягкий выхлоп,хотя двигатель подколбашывает более сильно.

[Leop]

Реально по жизни работавшая форса пылит на ХХ постоянно, а новая даёт топливо чётко фиксированными порциями(импульсами) и при увеличении потока порции становятся чаще и чаще и переходят в сплошной факел. 27 мл. , соответственно должно быть на давлении открытия форсы(реально в режиме ХХ).

 

А за счёт чего пульсация механической форсунки на холостом? Это возможно только при пульсации давления рядом с точкой открытия форсунки.. Как такое получается?

 

Да на управляющем 3.6 двигло приёмистей чем на 4,проверенно!Но на ХХ при 4-х более мягкий выхлоп,хотя двигатель подколбашывает более сильно.

 

Подобный эффект.. когда опустил системное давление стало колбасить сильней, пришлось покрутить СО.. смесь видимо бедная и не равномерная по цилиндрам..

 

Еще не разобрался, как управляющее зависит от системного... Точней как регулятор влияет на управляющее...