Сообщений в теме: 3216

[Designer]

Товарищ, а не тянет ли у тебя воздух где нибудь.

млин, я уже обыскался подсосов, нету
я тут другую фишку нашел, у меня на нижний клапан постоянно +12
и он при работе становитя горячим

[vik]

А как же он у тебя работает,напряжение вроде подается для глушения движка?

[Temruychanin]

млин, я уже обыскался подсосов, нету
я тут другую фишку нашел, у меня на нижний клапан постоянно +12
и он при работе становитя горячим

подогрев колектора и клапан карба - не перепутаны ли провода местами ?

[NeoN]

пробуй временно скинуть нафик эту фишку - на работу не повлияет, а если действительно перепутано - она пытается заглушить авто.

[Designer]

скинул пару дней назад, никаких изменений
полет нормальный
может клапан
хотя заводится норм и глушиться так же, динамика страдает провалами при полном нажатии тапки, имеется расход + копоть
все таки мне кажется у меня не тот либо жиклер либо игла
какой ятолько уроень не делал (от 18 до 22), практически всегда одинаковый расход, динамика, выхлоп

[Аркадий]

Опять трещина на вакуумной трубке!
На той, что идёт по низу, на обратный клапан. Я уже задолбался её менять!!! Не понимаю в чём дело!
---
Не понимаю в чём может быть причина сверхбыстрого убывания АТФ-флюида.

Сообщение отредактировал Аркадий: 07 September 2010 - 08:28

[rollins]

Приветствую всех!
У меня один вопрос: на карбе Stromberg 175CD, прикручивая поплавковую камеру с завинченным клапаном на 25мм (как по мануалу) должна ли пружина седла иглы оказывать сопротивление или поплавковая камера должна свободно прилегать к карбюратору?
Вот как-то так...

[SydorOvitch]

Привет, rollins!

 

Должна, иначе это седло будет болтаться и СО не выставишь.

 

Удачи!

[rollins]

Привет, rollins!

 

Должна, иначе это седло будет болтаться и СО не выставишь.

 

Удачи!

Спасибо, SydorOvitch!
Еще спрошу:
Когда устанавливал ремкомплект (Meyle) заметил что новое седло иглы ВЫШЕ чем старое на 3-5мм. И новая пружина седла иглы тоже выше (потому что новая). И когда все это собирал приходилось одной рукой надавливать на поплавковую камеру что бы сжать пружину, а другой завинчивать болтики. Со старым седлом поплавковая камера свободно прилегала.
Должно ли быть так?
После этой установки двигатель стал тупить, на регулировку клапана внешне ни как не реагировал, только CO менялось. Если CO меньше 2% поставить, тогда вообще не едет.
Попробовать старое седло/иглу поставить?

[Designer]

После этой установки двигатель стал тупить, на регулировку клапана внешне ни как не реагировал, только CO менялось. Если CO меньше 2% поставить, тогда вообще не едет.
Попробовать старое седло/иглу поставить?

вот прям как у меня, тож ремкомплект поменял

[rollins]

вот прям как у меня, тож ремкомплект поменял

1. Новое седло клапана ВЫШЕ чем старое, которое менялось?
2. Маркировка на игле какая UC/HC?
3. В прохладную погоду (у меня + 13-15) как заводится?

[Аркадий]

Ап!
Люди! Почему флюид быстро уходит? Не соображу!

[vik]

Люди! Почему флюид быстро уходит? Не соображу!

ФЛЮИД (от лат. fluidus - текучий),..1) жидкие и газообразные легкоподвижные компоненты магмы или циркулирующие в земных глубинах насыщенные газами растворы. Предполагается, что в составе флюидов преобладают перегретые пары воды, присутствуют фтор, хлор, углекислота и многие др. вещества...2) Гипотетическая жидкость, которой до 18 в. объясняли явления тепла, магнетизма, электричества...3) По представлениям спиритов, "психический ток", излучаемый человеком.

 

У тебя откуда уходит?

[Аркадий]

Из бачка, в верхней части карбюратора. Туда заливается флюид автоматической трансмисси, или как говорили наши деды - АТФ. так вот этот бачок у меня и не только у меня, подозрительно быстро опустошается.

 

Знаю только, что если поршень с иглой в ручном(точнее в пальцевом ) режиме приподнять, то через какое-то время заметное количество АТФа появится в горловине карба.
Больше ничего не знаю! Ни Размышления ни эксперименты на живом карбюратре ничего не дали.
Прошу откликнуться тех, кто сталкивался с этой проблемой.
==
Карб снят месяц назад и осторожно поставлен в коробку в строго вертикальном положении. Бачок был полон. Ни одного винтика не трогалось. Агрегат спокойно стоял. Вчера заглянул в бачок а он почти пустой.
==
Я замечал, когда стромб ещё стоял на машине, что поплавковая камера со стороны движка постоянно маслянистая. Вытрешь - на следующий день опять скользкая, но точно что это не бензин а масло. Что это было я так и не понял.

Сообщение отредактировал Аркадий: 07 September 2010 - 13:30

[LeGo]

Из бачка, в верхней части карбюратора. Туда заливается флюид автоматической трансмисси, или как говорили наши деды - АТФ. так вот этот бачок у меня и не только у меня, подозрительно быстро опустошается.

 

Знаю только, что если поршень с иглой в ручном(точнее в пальцевом ) режиме приподнять, то через какое-то время заметное количество АТФа появится в горловине карба.
Больше ничего не знаю! Ни Размышления ни эксперименты на живом карбюратре ничего не дали.
Прошу откликнуться тех, кто сталкивался с этой проблемой.
==
Карб снят месяц назад и осторожно поставлен в коробку в строго вертикальном положении. Бачок был полон. Ни одного винтика не трогалось. Агрегат спокойно стоял. Вчера заглянул в бачок а он почти пустой.
==
Я замечал, когда стромб ещё стоял на машине, что поплавковая камера со стороны движка постоянно маслянистая. Вытрешь - на следующий день опять скользкая, но точно что это не бензин а масло. Что это было я так и не понял.

Боюсь, что мой карб ещё старее - это раз. Верхняя часть переделана прежним хозяином - это два. Но суть в том, что заколебавшись окончательно заливать АТФ, я перешёл сначала на смесь 1:1 АТФ+МС20, а сейчас вообще чистое МС20 заливаю - оно гуще, стало быть не линяет оттуда. В мороз конечно оно ваще - редкостный кисель, за то когда нагреется - прелесть.

[LeGo]

Приветствую Уважаемые!

 

Прочитал я сие "тайну" и довольный побежал смотреть свою пружину. До этого тоже все было хорошо кроме расхода (20л.)
В моем случае длина оказалась 11см. и на радостях обнаруженной проблемы растянул ее до 20см. Плюс когда снимал верхнюю часть по не осторожности пролил ATF'ку внутрь карба. Ну да ладно...
Собрал все обратно, завёл - в результате двигло стало колбасить из стороны в сторону, пропала тяга, изредка при перегазовке появлялись хлопки (куда не понял) и вообще из стада убежало кобыл 80... Появился сизый дым, на газ реагировал вяло и что бы тронуться нужно было сильно крутить двигатель.
Сначала грешил на пролитую ATF'ку и решил снимать карб и осматривать на предмет масла, внутри все оказалось чисто - видимо масло быстро сгорело. Собирая/разбирая туда-обратно карбюратор закусил краешек диафрагмы (уже заказал новую). В обе стороны крутил клапан отключения холостого хода - эффэкта 0.

 

В общем хапнув "тайны", стал я сжимать пружину как смог, а обратно-то сложнее.
Мой нынешний рекорд 15,5см. но и это уже прогресс. Двигатель стал работать ровнее, появилась тяга, но колбаса по прежнему осталась. Так что будем тянуться к заветным 11см., а вернее сжиматься.

 

Так все-таки какая должна быть длина пружины или дело в жесткости?

 

P.S. Никого не виню. Извините, что много букаф...

 

Блин... ржунимагу... Один нюанс не учли: вакумом не только иглу поднимает, которая добрый дух бензин пущает в двигатель, но и поршень, тот что являет собой воздушную заслонку. Так что игла ниже - бензина меньше, заслонка ниже - воздуха меньше. Тоже тайну раскрыть что ли... Главное - соотношение бензина и воздуха... и желательно на всех режимах... Другое дело что я понятия не имею как выглядит график энтого соотношения на разных режимах!!!! Проклятые буржуи просчитали, иглу сделали и никому не говорят как! Вобщем я тоже в своё время наэкспериментировался с пружиной, поршнем, иглой.... парадокс что продолжаю уже это делать регулярно с 2000 года (...понравилось что ли...?) Я даже вообще без пружины запускал... он даже работает и ездит... Там интересная девайсина есть (у меня - была когда то) - фиговина, которая приподнимает воздушную заслонку при полностью нажатой тапке. Вот кто бы сказал: какой зазор под поршнем на заглушенном двигателе без нажатия на газ и при полном "тапке"? Шибко много спасибоф тому буду говорить...

[vik]

Вчера заглянул в бачок а он почти пустой.

Куда просочилось?

 

Я когда снятый карб попереворачивал,тоже масло потекло,откуда, как-то недосуг было посмотреть.В запасном карбе масло стоит на уровне.

Сообщение отредактировал vik: 08 September 2010 - 15:01

[Аркадий]

Боюсь, как бы все долбания с движком не оказались бы напрасными, т.к. масло всё равно жрётся, но за то ничего не закипает, коробка работает.
Но. То идёт машина то пукать и глохнуть начинает. Холостые как-то гуляют, колбасит двигатель. И в ходе эксперимента выяснилось, что на ХХ всё както приятнее и ровнее звучит, если рычаг дросселя нажать. Пружинка его опускает, так ещё сильнее опустить его надо. Т.е. просвет в др. заслонке как бы уменьшаешь. Но зазор там, вроде, нормальный. Ну, уж, точно, что не больше 0,6мм

 

===
Весь день ушёл на аварийную кузовщину. Педаль газа провалилась и упала на землю. Кто бы мог подумать что под нею пол прогнил насовсем
теперь как новая торчит. Осталось с системой питания доразобраться и башкой ДВС и всё. Вроде бы.

[Designer]

1. Новое седло клапана ВЫШЕ чем старое, которое менялось?
2. Маркировка на игле какая UC/HC?
3. В прохладную погоду (у меня + 13-15) как заводится?

1. новое выше старого, я тут фотки выкладывал
2. маркировку не помню
3. заводиться нормально, но у нас жарче

 

Боюсь, что мой карб ещё старее - это раз. Верхняя часть переделана прежним хозяином - это два. Но суть в том, что заколебавшись окончательно заливать АТФ, я перешёл сначала на смесь 1:1 АТФ+МС20, а сейчас вообще чистое МС20 заливаю - оно гуще, стало быть не линяет оттуда. В мороз конечно оно ваще - редкостный кисель, за то когда нагреется - прелесть.

у меня верхняя крышка нового образца стояла, масло уходило, поставил старого образца и стало норм
а что крышка может повлиять на работу?

 

п.с дайте плиз номерок хорошего ремкомплекта и номер оригинальной иглы и жиклера
у меня карб где то 85 года

[Designer]

rollins вот про этот клапан идет речь?

он и глубляется по разному