Итак, машина из подписи, мотор 110й K-jet - оснащен катами, компрессором продувки катов, О2 сенсором и всей сопутствующей лабудой.
Вся эта радость нагло забирает ровно 45 л.с., по сути приравнивая 110й c K-jet к его карбюраторной версии.
Т.к. машине исполнилось 30 лет - проходить проверку выхлопа больше не придется (ура). Кастрация неизбежна.
По сравнению с евро-версией, под капотом этой машины творится нечто неописуемое, в чем необходимо разобраться и грамотно убрать всё лишнее.
Пока то что видно сразу:
- Выпускной коллектор в одну трубу (планируется так и оставить, ибо найти евроколлектор нереал)
- Катализатор сразу после коллектора, с каким-то сенсором с проводком (О2??)
- большой блок управления в ногах пассажира (похож на блок круиза) с двумя реле.
- компрессор продувки катов прямо под гуром.
- туча вакуумных трубок и сенсоров на башке справа по ходу.
На фото возможно присутствие элементов стоявшего ранее климата, а также круиза (также необходимо убрать)
Собираю советы по грамотному порядку кастрации, чтобы не наделать глупостей.
Цель - максимально упростить подкапотное, оставив там только мотор с гур и акпп.
Чуть позже подгружу детальные фото подкапотного. Пока только такое, внимание только на кучу трубок на башке (пардон за траффик, чтобы лучше видно было) - что из этого необходимо оставить (лучше с цветом) ??
Буду признателен за такие же детальные фото евро-мотора без катализаторов и кондея, чтобы сравнить.
Спасибо!
Сообщение отредактировал Mariachi: 12 September 2011 - 00:35