Сообщений в теме: 20

[Vadimas]

Добрый вечер!
4 дня искал по форуму инфу про к джет, но как то без результатно, есть чего-то там и сям...
может кто поможет разобраться с ним подробнее как расписано про ке джет, заодно и тема будет типа "Порядок диагностики и настройки к джетроник на примере 110 мотора".
заранее благодарен!!!

 

а у меня ситуация такая...
стал недавно обладателем 126 с 110.989
проблеммы с запуском горячего и теплого - заводится педаль впол...
высокие обороты - 1200 - 1400
с холостых плохо реагирует на газ..
но при всем при этом расход 10 литров по трассе))) при 110-120 км/ч

 

и еще мне кажется у меня чего то не хватает по вакуумным трубкам, если можно то хотелось бы увидеть фото подкапотного на 126, слева если на мотор смотреть....

 

я как бы не совсем тупой, с ке разобрался быстро и настроил сам...

Сообщение отредактировал Vadimas: 01 October 2011 - 22:06

[Hakujin]

Ого, сколько ответовв теме. А я, между прочим, имею такой же конфиг пепелаца. Было бы вцелом интересно.

[qwertyz]

Раз разобрался с КЕ , то должен понимать , в чём идеологическое отличие КЕ от К .
1. Избавиться от подсосов (пофигу , что работает как попало , всё равно избавиться)
2. Выставить УОЗ
3. Проверить давления (системное и управляющее в разных температурах)
4. Проверить отклонения давлений при нажатии лопаты в пол при включенном насоса - косвенно показывает задроченность фильтра и насоса - всё при открученных от дозатора форсуночных трубок
5. Проверить налив на канал . Должон быть 180 мл за минуту
6. СО отрегулировать так , чтобы А) при дрочке педали тормоза обороты стояли на месте Б) при заглушенном моторе , при открученных трубках на форсунки , при включенном насосе топливо в колодцах дозатора не поднималось ! Если поднимается не во всех каналах - дозатор на стол и менять кольца на буксе .

 

Ну вот как-то так для начала . Не всё то хорошо настроено , что мало жрёт . Холостые на 110-м я делал и 600 . На живых форсунках , отсутствии подсоса и нормальной движке - работает как часы . И принимает как ракета . Конечно не V8 , но машину конкретно качает .

[Alex Gun]

Добрый вечер!
4 дня искал по форуму инфу про к джет, но как то без результатно, есть чего-то там и сям...
может кто поможет разобраться с ним подробнее как расписано про ке джет, заодно и тема будет типа "Порядок диагностики и настройки к джетроник на примере 110 мотора".
заранее благодарен!!!

 

а у меня ситуация такая...
стал недавно обладателем 126 с 110.989
проблеммы с запуском горячего и теплого - заводится педаль впол...
высокие обороты - 1200 - 1400
с холостых плохо реагирует на газ..
но при всем при этом расход 10 литров по трассе))) при 110-120 км/ч

 

и еще мне кажется у меня чего то не хватает по вакуумным трубкам, если можно то хотелось бы увидеть фото подкапотного на 126, слева если на мотор смотреть....
я как бы не совсем тупой, с ке разобрался быстро и настроил сам...

привет. по поводу повышенных хх и тупости при разгоне можешь еще проверить КДВ-клапан добавочного воздуха. стоит на блоке в районе 2-го цилиндра. на прогретом моторе должен быть полностью закрыт. доступ до него не очень хороший, поэтому снимать не обязательно-достаточно снять с клапана патрубок, плотно заткнуть один из штуцеров и одеть патрубок назад. смотреть изменения.

[Alex Gun]

Добрый вечер!
4 дня искал по форуму инфу про к джет, но как то без результатно, есть чего-то там и сям...
может кто поможет разобраться с ним подробнее как расписано про ке джет, заодно и тема будет типа "Порядок диагностики и настройки к джетроник на примере 110 мотора".
заранее благодарен!!!

 

а у меня ситуация такая...
стал недавно обладателем 126 с 110.989
проблеммы с запуском горячего и теплого - заводится педаль впол...
высокие обороты - 1200 - 1400
с холостых плохо реагирует на газ..
но при всем при этом расход 10 литров по трассе))) при 110-120 км/ч

 

и еще мне кажется у меня чего то не хватает по вакуумным трубкам, если можно то хотелось бы увидеть фото подкапотного на 126, слева если на мотор смотреть....
я как бы не совсем тупой, с ке разобрался быстро и настроил сам...

по поводу плохого пуска на прогретом-попробуй скинуть провод с пусковой форсунки-стоит на впускном коллекторе в районе 1-го цилиндра синий разъемчик и посмотри изменения. может быть история, что она работает всегда, а ведь должна только при низкой температуре.

[qwertyz]

по поводу плохого пуска на прогретом-попробуй скинуть провод с пусковой форсунки-стоит на впускном коллекторе в районе 1-го цилиндра синий разъемчик и посмотри изменения. может быть история, что она работает всегда, а ведь должна только при низкой температуре.

У пусковой налив 180 в минуту . Если она включена , то на холостых двигатель работать не будет .

[Alex Gun]

У пусковой налив 180 в минуту . Если она включена , то на холостых двигатель работать не будет .

под "всегда" я имел ввиду при каждом пуске(даже горячего мотора), в то время как должна работать только при пуске холодного мотора.

[qwertyz]

под "всегда" я имел ввиду при каждом пуске(даже горячего мотора), в то время как должна работать только при пуске холодного мотора.

А вот это возможно , термореле уже не первой свежести наверняка . Оно там не герконовое , а биметаллический контакт , который сам себя греет тупо . Дефектные образцы я вскрывал - они от времени становятся негерметичными и внутри этот контакт подкисает (соответственно "разбухает") - в итоге как бы кривая зависимости времени работы от температуры в сторону съезжает .

[qwertyz]

под "всегда" я имел ввиду при каждом пуске(даже горячего мотора), в то время как должна работать только при пуске холодного мотора.

Чувак , на аватаре красота !!!!! Новая начинка головы 110-го дорогого стоит , во всех смыслах . И в финансовом и по приятностям дальнейшей бесшумной эксплуатации ))

[тёмкин]

Добрый вечер!
4 дня искал по форуму инфу про к джет, но как то без результатно, есть чего-то там и сям...
может кто поможет разобраться с ним подробнее как расписано про ке джет, заодно и тема будет типа "Порядок диагностики и настройки к джетроник на примере 110 мотора".
заранее благодарен!!!

 

а у меня ситуация такая...
стал недавно обладателем 126 с 110.989
проблеммы с запуском горячего и теплого - заводится педаль впол...
высокие обороты - 1200 - 1400
с холостых плохо реагирует на газ..
но при всем при этом расход 10 литров по трассе))) при 110-120 км/ч

 

и еще мне кажется у меня чего то не хватает по вакуумным трубкам, если можно то хотелось бы увидеть фото подкапотного на 126, слева если на мотор смотреть....
я как бы не совсем тупой, с ке разобрался быстро и настроил сам...

такаеш фигня ток у меня холодный с пол оборота заводится,валит))))и жрет бензин примерно к 25ки.горячий приходится долго мослоть с газом в пол((пускавая форсунка атключина вобще

[qwertyz]

такаеш фигня ток у меня холодный с пол оборота заводится,валит))))и жрет бензин примерно к 25ки.горячий приходится долго мослоть с газом в пол((пускавая форсунка атключина вобще

1. обут ли вакуум на РУД ?
2. управляющее какое ?
3. при включении насоса с каналов не капает ?
4. налив какой на дозаторе ?
110-й должен жрать 14-16 город , 9-11 трасса на автомате , 8-10 на палке . Если трасса тапочек в пол с постоянными обгонами-тормозами - за 15 не должен выходить . Это для 126-го цифры . 123-й экономичнее , гелен - прожорливее .

[Alex Gun]

Чувак , на аватаре красота !!!!! Новая начинка головы 110-го дорогого стоит , во всех смыслах . И в финансовом и по приятностям дальнейшей бесшумной эксплуатации ))

)))) да, где бы еще это все взять незадорого))) или средств на покупку)))) ты, я знаю, с к-джет дружишь, вопросик к тебе в личке

[Hakujin]

вот спасибо всем за ответы!

[Alex Gun]

вот спасибо всем за ответы!

а мне интересны результаты, какими бы они ни были))))

[Hakujin]

а мне интересны результаты, какими бы они ни были))))

Пока не добрался на 100%...
Где-то подсос... наверное шторка в клапане воздушном подзаела... ХХ около 2100 держится.
Зажигание порегулировали, поставил РОДНОЙ коммутатор, поменял форсунки, машина хоть поехала нормально.

 

По тому, что советовали тут еще предстоит поработать. Как пройдусь по всем пунктам, отпишусь.

[Alessi]

1. обут ли вакуум на РУД ?
2. управляющее какое ?
3. при включении насоса с каналов не капает ?
4. налив какой на дозаторе ?
110-й должен жрать 14-16 город , 9-11 трасса на автомате , 8-10 на палке . Если трасса тапочек в пол с постоянными обгонами-тормозами - за 15 не должен выходить . Это для 126-го цифры . 123-й экономичнее , гелен - прожорливее .

 

Наконец добрался до настроек 126 М110 МКПП, предистория такая,сделан капремонт ДВС и до и после жрал 15-17л 92 независимо город или трасса, при этом тупил ужас.
Сделано, поменяно:
крышка трамблера
устранены подсосы вакуума(проверены на трещины в шлангах, протянуты соединения, проверена плотность соединений)
снята ДВЗ и отрегулирована на полное закрытие шторки при 80гр( прогревочные обороты пришли в норму,были под 2000)
ВВ провода и свечи
заменен РУД на купленный на разборке (после чего перестал дергаться и не ехать в процессе прогрева и упал расход!! аж до около 13л92го причем как не ехай, хоть 90-100 по пустой трассе,всеравно 12л сожрет, появилось немного больше динамики)
выставлено УОЗ при макс прогазовке чтоб не детонировало

 

И ура! добрался сегодня!! заранее были куплены 2 манометра и произведенены замеры
для начала налив из обратки 1л за 24 сек, питание бензонасоса 12,4в ток потребления при сливе в обратку 6,7А
давление насоса в стенку 9-10(не хватило шкалы точно определить)
системное давление 5,4
управляющее на холодном двигателе на ул +5, =примерно 0,6 (быстро растет не успеваешь даже точно понять с какой цифры)
управляющее давление на прогретом 3,35 системное 5,4
если сдернуть вакуум с РУД управляющее падает на 0,65
был измерен налив по цилиндрам , по четырем 190-200 разброс и один 170 и один 180, отрегулировал по 180.
кстати обратил внимание что где то за минуту колодцы дозатора наполняются при закрытой лопатке и вкл насосе
еще давление в системе падает через 20 сек до 0(может тут и виноваты соединения с манометрами (колхозил соединения пока из того что было)

 

После был совершен тестовый заезд, регулировка СО и холостых вобще не потребовалась, визуально двигатель стал ровнее работать в нагрузке при наборе скорости, динамика может немного выросла.
Основное что не нравится. расход завышен(после регулировки налива еще не замерял) , все равно динамика слабая, после 140 в пол давишь а разгона еле еле , негде нормально посмотреть, ощущение 150-160 будет максимальная скорость, ну и то что теплый пуск.. крутить долго надо с педалькой, неприятно но поставил бы на последнее место эту проблем пока что. Хочется очень динамику и жор победить!

[Alessi]

Да и при замере налива дозатора системное давление было 5 и 4,9 при нажатой до отказа лопатке, тоесть отличалось от того когда двиг заведеный.

Сообщение отредактировал Alessi: 06 December 2015 - 01:03

[qwertyz]

Наконец добрался до настроек 126 М110 МКПП, предистория такая,сделан капремонт ДВС и до и после жрал 15-17л 92 независимо город или трасса, при этом тупил ужас.
Сделано, поменяно:
крышка трамблера
устранены подсосы вакуума(проверены на трещины в шлангах, протянуты соединения, проверена плотность соединений)
снята ДВЗ и отрегулирована на полное закрытие шторки при 80гр( прогревочные обороты пришли в норму,были под 2000)
ВВ провода и свечи
заменен РУД на купленный на разборке (после чего перестал дергаться и не ехать в процессе прогрева и упал расход!! аж до около 13л92го причем как не ехай, хоть 90-100 по пустой трассе,всеравно 12л сожрет, появилось немного больше динамики)
выставлено УОЗ при макс прогазовке чтоб не детонировало

 

И ура! добрался сегодня!! заранее были куплены 2 манометра и произведенены замеры
для начала налив из обратки 1л за 24 сек, питание бензонасоса 12,4в ток потребления при сливе в обратку 6,7А
давление насоса в стенку 9-10(не хватило шкалы точно определить)
системное давление 5,4
управляющее на холодном двигателе на ул +5, =примерно 0,6 (быстро растет не успеваешь даже точно понять с какой цифры)
управляющее давление на прогретом 3,35 системное 5,4
если сдернуть вакуум с РУД управляющее падает на 0,65
был измерен налив по цилиндрам , по четырем 190-200 разброс и один 170 и один 180, отрегулировал по 180.
кстати обратил внимание что где то за минуту колодцы дозатора наполняются при закрытой лопатке и вкл насосе
еще давление в системе падает через 20 сек до 0(может тут и виноваты соединения с манометрами (колхозил соединения пока из того что было)

 

После был совершен тестовый заезд, регулировка СО и холостых вобще не потребовалась, визуально двигатель стал ровнее работать в нагрузке при наборе скорости, динамика может немного выросла.
Основное что не нравится. расход завышен(после регулировки налива еще не замерял) , все равно динамика слабая, после 140 в пол давишь а разгона еле еле , негде нормально посмотреть, ощущение 150-160 будет максимальная скорость, ну и то что теплый пуск.. крутить долго надо с педалькой, неприятно но поставил бы на последнее место эту проблем пока что. Хочется очень динамику и жор победить!

Неправильно . Дозатор у тебя скорее всего загрязненный был по двум каналам . В кджетронике промежуточных сеток нет в дозаторе между входной на буксе и выходными на каналы . Так что можно при нажатом плунжере продуть под невысоким давлением каналы в обратку . Давление не более 0.3-0.5 бар , иначе мембрану может порвать нафиг . А лучше плунжер извлечь вообще , чтобы говно всё через буксу вылилось . Далее уже регулировка - 200 на канал за минуту . Давлее управляющее - 3.6-3.55 с вакуумом на ХХ . 2.85-2.9 без вакуума на заглушенном горячем . Течки не должно быть у дозатора . Если течка везде одной и той же интенсивности - то у тебя или лопата стоит ниже , чем надо на расходомере или винт СО накручен . Первое проверяется выкручиванием винта СО . Если помогло - то второе . Причина второго , если мотор работает ровно и по педали тормоза смесь стоит нормально , обороты никуда не убегают - подсос воздуха , который надо компенсировать дополнительным топливом на ХХ , что и достигается вращением СО по часовой стрелке . Вот только это же действие поджимаем плунжер и получается , что при отсутствии расхода воздуха есть расход топлива - текут каналы . И ещё - всё что я написал тут сейчас справедливо для того случая , когда давление из дозатора никуда не убегает . Ищи причину падения давления (начиная от обратного клапана топливного насоса , заканчивая герметичностью пусковой форсунки) . Должно минут 20-30 точно держать остаточное . Потому как конструктивно если в дозатор углубиться , можно понять , что при наличии давления в системе верхняя камера находится в закрытом состоянии . Снизу давление системное , сверху оно же , только сложенное из давления пружины и давления топлива . Верхние камеры закрыты с одной стороны плунжером , с другой стороны керамическими тарелочками . Теперь представь , что давление внизу начинает падать . Что происходит с верхней камерой . Да , пружина пошла вниз , керамическая тарелочка открыла щель и пошел процесс уравнивания давлений , а именно вытеснение жидкости из верхней камеры наружу , что ты и наблюдаешь .

[Руслан81]

Всем привет, ситуация следующая:
машина G460 1985 года, мотор М110 механика 4 ступка. Машина работала как бы нормально, она используется только для сложного бездорожья, иногда утопления выше капота, иногда соревнования. Суть вопроса в том что все работало отлично последние 5 лет, вопросов не было, никуда не лазил, ничего не крутил, но в последнее время начал лить, заливает свечи. Че делать и как провести диагностику? Понимаю что тут все есть и сто раз описано, проблема в том что у нас под угрозой поездка длинною в 8000 км из которых примерно 400 тайга глухая! Хочется все сделать грамотно. Подскажите кого нибудь в Краснодарском крае или как грамотно все про диагностировать самому? Времени осталось мало, 2 июля старт на северный Урал.

[игорёха]

Первым делом замеры давлений.Системное и при разных температурах противодвление.Так же для профилактики и самоуспокоения давление насоса в упор.