Сообщений в теме: 14

[RAIDERSG]

Нужен ответ профи или спеца.... Проблема вот в чём, у меня 124 мерс с 103 двигателем, стояла раньше АКПП я её удалил и поставил 5 ступку МКПП. поставил маховик от 103 го движка. поставил педальный узел, поставил новый диск сцепления, корзину, новый выжимной, новые рабочий и главный цилиндры сцепления, подсоеденил трубку прокачал жидкость, прокачивал как положено (От рабочего цилиндра вверх к главному), всё ОК! сцепление мягко включается, педаль во всём диапазоне двигается плавно без каких либо рывков или провалов, машина трогается без рывков, и т.д. но вот что я заметил с самого начала .... например, еду на третьей передаче со скоростью 80 - 90 км. резко нажимаю газ и слышу как двигатель начинает увеличивать обороты но машина быстрее не едет т.е. я вно ощущается небольшая пробуксовка при резком ускорении ...если чуть отпустить газ всё становится на место машина ускоряется плавно набирая обороты. так происходит и на 4 и на 5 и даже на 2й передаче. Если плавно нажимать на газ то всё ОК! если резко то заметна пробуксовка. Масло нигде не капает сцепление 100% сухое. запаха горелых дисков сцепления тоже не чувствуется как ни странно. Что может быть? Неужели, как меня предупреждали что этот двигатель может свернуть в бараний рог первичный вал МКПП неужели просто проворачивает сцепление? и сцепление просто не осиливает передавать такой мощный крутящий момент что начинает пробуксовывать? а запаха не слышно потому что пробуксовка кратковременная получается и не успевает задымить? с уважением Сергей

Сообщение отредактировал RAIDERSG: 10 October 2011 - 13:54

[krosha]

у меня 124 мерс с 103 двигателем

С каким 103 мотором, 2,6 или 3,0 л?

 

поставил маховик от 103 го движка

Маховик от какого 103 движка? Они разные, как разные и сцепления.

[Леонидыч]

совершенно верно сцепление подбирается под мощность двигателя

[RAIDERSG]

двигатель 3.0 л маховик брал у человека который здесь на этом же сайте в числе профи.... продал мне маховик и сцепление для моего движка я ему отписывал какой движок и т.д.........а вчём существенная разница разных маховиков и сцеплений для этого движка?

[krosha]

а вчём существенная разница разных маховиков и сцеплений для этого движка?

В диаметре диска и корзины, возможно в усилии диафрагменной пружины. Номера всех этих деталей для 2,6 и 3,0 по ЕПЦ разные. Вот размеры маховиков:

 

 50004_17.pdf   50.17К   123 скачиваний

[RAIDERSG]

И что вы реально считаете что разница диаметра диска в 7 мм играет существенную роль? даже теоретически если сделать соответствующие расчёты то разница будет миииииииизерная.

[krosha]

И что вы реально считаете что разница диаметра диска в 7 мм играет существенную роль? даже теоретически если сделать соответствующие расчёты то разница будет миииииииизерная.

Это мне? Не по адресу. Изложите ваши доводы инженерам-конструкторам Даймлер Бенц.
По теме. Сцепление может буксовать по след. причинам:

 

- сцепление неисправно
- сцепление изношено
- детали сцепления бракованные
- установленное сцепление рассчитано под меньший крутящий момент, чем развивает двигатель
- под фрикционные накладки попало масло

[RAIDERSG]

[quote name='krosha' date='12.10.2011, 23:49' post='1207040']
Это мне? Не по адресу. Изложите ваши доводы инженерам-конструкторам Даймлер Бенц.
По теме. Сцепление может буксовать по след. причинам:

 

- сцепление неисправно
- сцепление изношено
- детали сцепления бракованные
- установленное сцепление рассчитано под меньший крутящий момент, чем развивает двигатель
- под фрикционные накладки попало масло

 

-сцепление исправно (иначе оно не работало бы)
-сцепление не изношено так как диск новенький а на нажимном диске корзины даже следов износа не обнаружено было
-детали сцепления не бракованные (рассыпались давно бы)
- а вот это ещё надо как то доказать или подтвердить (я ставил железки на которых были надписи обозначающие модель и номер двигателя 103.983 это 3.0 литр.
-под фрикционными накладками сухо иначе оно (сцепление) буксовало бы постоянно а так только когда очень резко газ дашь и то кратковременно

[RAIDERSG]

Больше ни у кого нет мыслей по данной теме?

[kit123]

Больше ни у кого нет мыслей по данной теме?

Попробуй под рабочий цилиндр подложить прокладку, чтобы шток стал подальше от вилки. Будет большая уверенность, что диск действительно плотно прижимается к маховику. Может микропрослабление?

[RAIDERSG]

с удовольствием бы ..но видать ты не знаешь устройство мерседесовского сцепления. дело в том что шток в рабочем цилиндре всегда выдвинут на макс. вперёд, тем самым обеспечивает постоянное касание выжимного к лепесткам корзины и это увы такая конструкция.... иначе была бы отягивающая пружина как на жигулях чтоб обеспечить зазаор между выжимным и лепестками но этого как раз нет,....почему немцы сделали именно так? не понятно. но естественно что того усилия пружинки находящейся в нутри рабочего цининдра не хватает чтоб сцепление подбуксовывало.....вот поэтому я и гадаю что может быть. Сегодня опять ехал на 4й и резко дал газу мотор подхватил и сразу чувствуется что этот подхват не передаётся на кардан чуть отпустил газ и пошло плавно разгоняться.... запарили эти немцы блин

[Gkirill]

с удовольствием бы ..но видать ты не знаешь устройство мерседесовского сцепления. дело в том что шток в рабочем цилиндре всегда выдвинут на макс. вперёд, тем самым обеспечивает постоянное касание выжимного к лепесткам корзины и это увы такая конструкция.... иначе была бы отягивающая пружина как на жигулях чтоб обеспечить зазаор между выжимным и лепестками но этого как раз нет,....почему немцы сделали именно так? не понятно. но естественно что того усилия пружинки находящейся в нутри рабочего цининдра не хватает чтоб сцепление подбуксовывало.....вот поэтому я и гадаю что может быть. Сегодня опять ехал на 4й и резко дал газу мотор подхватил и сразу чувствуется что этот подхват не передаётся на кардан чуть отпустил газ и пошло плавно разгоняться.... запарили эти немцы блин

У меня была похожая история, симптомы те же. В свое время после покупки машины решил заменить сцепление и обнаружил, что вместо двухмассового маховика стоит одномассовый. Решил востановить все как по заводу. Только вот не знал я тогда, что маховиков на мой двигатель было выпущенно три разных вида в зависимости от года выпуска машины. Вот и поставил маховик от своего двигателя, но не своего года. А пятиступки были на моей машине длиновальные и коротковальные. Соответственно, поставив маховик от длинновальной коробки вал коробки доставал не до конца подшибника находящегося в центре двухмассового маховика и проскальзовал при резком нажатии на газ. А так было все хорошо. Избавился от этого только устранив этот дисонанс. Так может заменив АКПП на МКПП вы тоже промахнулись в подборе маховика и коробки?

Сообщение отредактировал Gkirill: 27 October 2011 - 14:17

[antspb]

оно всегда пробуксовывет, или иногда?

 

у меня на мерсокупе была реальная проблема со сцеплением - иногда пробуксовывало... поменял все и гидравлику и сцепление и маховик... ничего не помогало... Оказалось перегнулся шланг сцепления в своей резиновой части промеж главным и рабочим цилиндрами и просто не давал тормозухе уйти из рабочего цилиндра при отпускании педали сцепления... Заменил шланг в последнюю очередь и все заработало как часы... Но этот дефект у меня был нестабильным и плавающим, хотя и регулярным. за 20 мерсолет это был единственный глюк, что реально вынес мне мозг, а заодно и пяти сервисам, которые не могли понять в чем беда...

[RAIDERSG]

у меня стоит длинновальная коробка 717.430 я прежде чем её ставить сделал необходимые замеры так сказать прикинул кое что к кое чему, потому что меня об этом предупредили и понял что вал коробки входит в подшипник к/вала. Теперь всё больше подозреваю что маховик видать не мой. Но опять вопрос чем может он быть не мой? ведь всё подошло, диск стал на своё место отлично, корзину когда ставил тоже обратил внимание садилась отлично было большое растояние для протяжки болтов крепления..... что усилие пружины тарелочной слабо?

Сообщение отредактировал RAIDERSG: 31 October 2011 - 20:05

[Gkirill]

у меня стоит длинновальная коробка 717.430 я прежде чем её ставить сделал необходимые замеры так сказать прикинул кое что к кое чему, потому что меня об этом предупредили и понял что вал коробки входит в подшипник к/вала. Теперь всё больше подозреваю что маховик видать не мой. Но опять вопрос чем может он быть не мой? ведь всё подошло, диск стал на своё место отлично, корзину когда ставил тоже обратил внимание садилась отлично было большое растояние для протяжки болтов крепления..... что усилие пружины тарелочной слабо?

Вы знаете, у меня тоже все подходило - комплект сцепление, а именно карзина была подобрана по номерам к маховику, а сам диск и выжимной одинаковые. И все стояло и ездило, но с проскальзываниями. Дело в том, что толщина маховика компенсируется выпоклостью карзины, так вот, мой родной маховик тоньше, а карзина более выпуклая, но сумма толщины маховик+карзина не равнялась той же толщине с другим маховиком на миллиметр или несколько, что и не давало возможности полностью прижимать диск и передавать полностью крутящий момент двигателя на коробку. Первичный вал не до конца входил в подшипник маховика.
Только после того, как я подобрал все части по вину машины, а не по марке двигателя я избавился от этой проблемы. Коробка у меня стояла родная, а маховик и есь комплект сцепления подбирал по вину. Вот.

Сообщение отредактировал Gkirill: 03 November 2011 - 14:18